Este documento resume un estudio de evaluación y mantenimiento de pavimentos realizado en la Avenida Coronel Mendoza en Lima, Perú. El estudio utilizó el método de las diferencias acumuladas para delimitar 6 tramos homogéneos en la sección de subida y 2 tramos en la sección de bajada. Los resultados mostraron que el tramo medio presentaba mayores depresiones y un índice de condición de pavimento regular.

1. Curso:
EVALUACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE
PAVIMENTOS
Docente:
- Ing. Pedro Maquera
- Estudiantes:
- Carlos Chávez Ordoñez
- Jhunior Reátegui Garcia
- Gonzalo Zeballos Zegarra
- Jaime Catacora Calderón
- Luis Aldana Cutipa

2. TRAMO ESTUDIADO: ENTRE LA
AVENIDA BASADRE Y FORERO Y LA
AVENIDA GUSTAVO PINTO
LONGITUD: 850 METROS
LUGAR: AVENIDA CORONEL
MENDOZA
COORDENADAS: -18.002809,-
70.242080
UBICACIÓN

3. ASPECTOS GENERALES
El método de las Diferencias Acumuladas es una herramienta que permite delimitar
estadísticamente tramos homogéneos utilizando mediciones de repuesta del
pavimento.
La metodología es de fácil visualización y
entendimiento, pero su ejecución manual
es una tarea larga, ya que puede involucrar
bases de datos de gran tamaño. A pesar de
lo mencionado anteriormente su
adaptación a soluciones computarizadas y
análisis gráfico es sencilla.

4. Este método se puede utilizar para una gran variedad de mediciones de
respuesta de pavimentos como lo son deflexiones, serviciabilidad, fricción,
índices de deterioro de pavimento, entre otros.
ASPECTOS GENERALES

7. INTERPRETACIÓN DEL GRAFICO OBTENIDO
 Nosotros tomamos 6 tramos donde vimos que hay una cambio muy radical en
la pendiente, ya que si hay pendientes no tan pronunciadas se puede
despreciar.
 El calculo obtenido del PCI es regular debido a que la mayor cantidad de
fallas se presentaron a los 400 metros de la vía estudiada que viene a ser la
parte media.
 Comparando con la grafica del procesamiento de los datos del IRI se observa
que existe una relación ya que presenta una grafica en línea recta tanto
ascendente como descendente esto se debe a que los 400 datos obtenidos se
registraron de bajada es por ello el cambio de sentido.

9. TRAMOS DE SUBIDA

10. TRAMO DE SUBIDA:
TRAMOS progresiva distancia
TRAMO 1 00+00 y 00+114 0.114 km
TRAMO 2 00+114 y 00+298 0.184 Km
TRAMO 3 00+298 y 00+364 0.066 km
TRAMO 4 00+364 y 00+527 0.163 km
TRAMO 5 00+527 y 00+637 0.110 km
TRAMO 6 00+637 y 00+820 0.183 km

11. INTERPRETACIÓN DEL GRAFICO OBTENIDO
 Con el método de distancias acumuladas se obtuvieran 6 tramos.
 El criterio a utilizar para el seccionamiento o tramos fue la compensación de
área
 Las diferentes saltos de subida y bajada se debe a que en los tramos iniciales
y llegando al tramo medio se registraron mayores depresiones.

12. TRAMO DE BAJADA:

13. TRAMO DE BAJADA:
TRAMOS progresiva distancia
TRAMO 1 00+00 y 00+634 0.634 km
TRAMO 2 00+634 y 00+820 0.168 Km

14. INTERPRETACIÓN DEL GRAFICO OBTENIDO
 Con el método de distancias acumuladas se obtuvieran 2 tramos.
 Se puede apreciar que los picos mas altos de hundimientos se encuentra en la
parte final del tramo de bajada.