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新しいモビリティモデル 狭域限定近距離運行方式
- 5. 公民館
コミュ二ティセンター
狭域限定近距離運行方式のイメージ
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駅前
Taxi#1
Taxi#2
Taxi#3
利用者:自宅の近くに、いつも顔馴染み(安心)のタクシー(安全)がいて、町内会で共有しあい、時々ご近所同士であいのりもする。
コミュ二ティバス
事業者:指名業者として自社の(UD)タクシーを常駐待機させ、地域住民の生活の足となって昼間時間帯の実車稼働率を上げる
コンビニストア
昼間時間帯 都市(郊外)住宅地 高齢者と子育て世代
スプロール化した都市住宅地
90分にバス1本の
都市住宅地
超高齢化
都市住宅地
- 7. 狭域限定近距離運行(タクシーシェアリング)
コンプライアンス 2014~2016 2都市で2大学連携社会実証実験➜国交省指導下
• 法規適合性確認済
• 国策:地域公共交通確保維持改善事業をサポート
アカウンタビリティ 社会親和性や事業採算性を検証➜国交省へ中間・終了報告
• 区市町村単位での導入可能 システム導入不要マンパワー運営を基準
• 地域実態によっては、バス事業者による運行も可能 大型二種免≧普通二種免
現在価値と将来価値 ロボットタクシー化
• 地域の生活移動データバンク化
• ラストワンマイルビジネス
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行動経済学的「Nudge」の考え方 ➜ 科学データ(動態+統計)
Behavioral economics
- 10. Copyright c 2016EDLS 1211030 All rights Reserved
タクシーシェアリング運行:狭域限定近距離運行導入
JR中央線
タクシーシェアリングエリア
井の頭1・牟礼1~7地区
0-3歳児子育て支援施設
モニター利用子育て支援施設
子育て支援関連施設
野村病院
三鷹市役所
杏林大学
附属病院
久我山病院
昭和大烏山病院
社会教育会館
保健センター
JR吉祥寺駅
JR三鷹駅
久我山駅
三鷹台駅
JR武蔵境駅
使用実態・利用実態結果 UDタクシー車両1台の利用実態見える化
10
- 11. Copyright c 2016EDLS 1211030 All rights Reserved
旅客移動動線(P-T)マップ 1‐2月
タクシーシェアリング運行導入前
1・2月
JR中央線
UDタクシーの動きが見える化
社会教育会館
保健センター
JR吉祥寺駅
JR三鷹駅
久我山駅
三鷹台駅
JR武蔵境駅
11
使用実態・利用実態結果 UDタクシー車両1台の利用実態見える化
- 15. 0
2/15
~2/25
3/1
~3/14
100
50
利用率
3/15
~3/31
25
75
% Copyright c 2016EDLS 1211030 All rights Reserved
4/1
~4/14
4/15
~4/30
1/15
~1/31
2/1
~2/14
エリヤ利用率
寿倶楽部会員利用率
高齢者・HC利用率
子育てママ利用率
8
5/2
~5/14
5/16
~5/31
1/2
~1/14
営業回数
6/1
~6/14
6/16
~6/30
エリヤ利用率
寿倶楽部会員利用率
高齢者・HC利用率
子育てママ利用率
7/1
~7/15
7/16
~7/31
三鷹市井の頭・牟礼地区タクシーシェアリング事業
各利用者別推移グラフ(半月毎)
高齢者・HC利用者が安定的に半分を占めるリピータに。
利用実態結果 UDタクシー車両1台の利用実態見える化
15
- 16. 20
1月
NV200指定
2月
予約件数
3月 4月10月 11月 12月
10
30
0
予約比率
寿全予約件数に対する
10%
20%
30%
予約件数比率
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5月 6月 7月
132
三鷹市井の頭・牟礼地区タクシーシェアリング事業
UDタクシー(NV200)指定予約件数推移グラフ
Before
After
平均約5倍
指定予約件数が月平均
4件⇒19件に!
使用実態(営業実績)結果 UDタクシーのブランディング向上活動
16
- 18. End of the presentation
18
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