Projekt ne histori klasa e 7 per Revulocionin Industrial I

1. P R O J E K T N E H I S T O R I
REVULOCIONI
INDUSTRIAL

2. Revulocioni industrial
Revulocioni
industrial ishte
nje periudhe e
arte e
industrise. Puna
qe dikur behej
me dore tani u
zevendesua me
makinerite. Ajo
solli perfitime
ekonomike per
shkak te
prodhimit me te
larte ne numer
dhe punetoret
lodheshin me
pak.

3. Pse filloi ne Angli?
 Falë klimës së saj të lagësht, ideale për rritjen e deleve,
Britania kishte një histori të gjatë të prodhimit te tekstileve prej
leshi, liri dhe pambuku. Biznesi britanik i tekstilit kryhej në
punishte të vogla madje edhe shtëpi me mjete individuale.
Duke filluar nga mesi i shekullit të 18-të, risitë e reja e bënë
endjen e fijeve tjerrëse dhe te fillit s më të lehtë. Prodhimi i
rrobave u bë më i shpejtë dhe kërkonte më pak kohë dhe
shumë më pak punë njerëzore. Prodhimi më i efektshëm, i
mekanizuar do të thoshte që fabrikat e reja të tekstilit të
Britanisë mund të plotësonin kërkesën në rritje për rroba si
brenda dhe jashtë vendit, ku shumë koloni jashtë shtetit të
vendit siguruan një treg të robëruar për mallrat e tij. Përveç
tekstileve, industria britanike e hekurit gjithashtu miratoi risi të
reja.

5. Ndikimi
i fuqisë
së
avullit
Në fillim të viteve 1700, kur Thomas Newcomen
hartoi prototipin për motorin e parë modern me avull
. E quajtur "motor me avull atmosferik", shpikja e
Newcomen fillimisht u zbatua për të fuqizuar
makinat e përdorura për të pompuar ujë nga boshtet
e minave. Në vitet 1760, inxhinieri skocez James
Watt filloi të merrej me një nga modelet e
Newcomen, duke shtuar një kondensator të veçantë
të ujit që e bëri atë shumë më efikas. Watt më vonë
bashkëpunoi me Matthew Boulton për të shpikur një
motor avulli me një lëvizje rrotulluese, një risi
kryesore që do të lejonte që energjia e avullit të
përhapet në industritë britanike, duke përfshirë
miellin, letrën dhe mullinj pambuku, punime hekuri,
distileri, ujësjellësa dhe kanale. Ashtu si motorët me
avull kishin nevojë për qymyr, fuqia e avullit lejonte
minatorët të shkojnë më thellë dhe të nxjerrin më
shumë këtë burim relativisht të lirë të energjisë.
.

7. Transporti gjatë Revolucionit Industrial
 Rrjeti rrugor i Britanisë, i cili kishte
qenë relativisht primitiv para
industrializimit, së shpejti pa
përmirësime thelbësore dhe më
shumë se 2,000 milje kanale ishin
në përdorim në të gjithë Britaninë
deri në 1815. Në fillim të viteve
1800, Richard Trevithick debutoi
një lokomotivë me avull, dhe në
1830 lokomotiva të ngjashme filluan
transportimin e mallrave (dhe
pasagjerëve) midis qendrave
industriale të Manchester dhe
Liverpool. Deri në atë kohë, varkat
dhe anijet me avull ishin tashmë në
përdorim të gjerë, duke
transportuar mallra përgjatë
lumenjve dhe kanaleve të Britanisë,
si dhe përtej Atlantikut.

8. Komunikimi në Revolucionin Industrial
 Pjesa e fundit e Revolucionit Industrial gjithashtu me
përparime në metodat e komunikimit, pasi njerëzit gjithnjë
e më shumë panë nevojën për të komunikuar me efikasitet
në distanca të gjata. Në 1837, shpikësit britanikë William
Cooke dhe Charles Wheatstone patentuan sistemin e parë
tregtar telegrafik , madje ndërsa Samuel Morse dhe shpikës
të tjerë punuan në versionet e tyre në Shtetet e Bashkuara.
Sistemi i Cooke dhe Wheatstone u përdor për sinjalizimin
hekurudhor, pasi shpejtësia e trenave të rinj kishte krijuar
një nevojë për mjete më të sofistikuara të komunikimit.
.

9. Kushtet e punës
 Megjithëse shumë njerëz në Britani kishin filluar të zhvendoseshin në qytete
nga zonat rurale para Revolucionit Industrial, ky proces u përshpejtua në
mënyrë dramatike me industrializimin, pasi rritja e fabrikave të mëdha u
shndërruan qytete më të vogla në qytete të mëdha përgjatë dekadave. Ky
urbanizim i shpejtë solli sfida të rëndësishme, pasi qytetet e mbipopulluara
vuanin nga ndotja, kanalizimet jo te pershtatshme dhe mungesa e ujit të
pijshëm. Ndërkohë, edhe pse industrializimi rriti prodhimin e përgjithshëm
ekonomik dhe përmirësoi standardin e jetesës për klasat e mesme dhe të
larta, njerëzit e klasës punëtore vazhduan të luftojnë. Mekanizimi i punës i
krijuar nga inovacioni teknologjik e kishte bërë punën në fabrika gjithnjë e
më të lodhshme (dhe nganjëherë të rrezikshme), dhe shumë punëtorë u
detyruan të punojnë me orë të gjata për rroga të ulta. Ndryshime të tilla
dramatike nxitën kundërshtimin ndaj industrializimit, përfshirë " Luddites ",
të njohur për rezistencën e tyre të dhunshme ndaj ndryshimeve në industrinë
e tekstilit në Britani.
.

10. .
A dinit? Fjala "luddite" i referohet një personi që është kundër
ndryshimit teknologjik. Termi rrjedh nga një grup i punëtorëve
anglezë në fillim të shekullit XIX që sulmuan fabrika dhe
shkatërruan makineri si një mjet proteste. Ata gjoja ishin
udhëhequr nga një njeri i quajtur Ned Ludd, megjithëse ai mund të
ketë qenë një figurë apokrifike.

11. Foto e nje femije duke punuar ne SHBA
duke mbledhur karkaleca, Manuel 1912

12. Fotografi u takua me nje vajze te quajtur Rosy qe u shpreh se punonte nga
ora 3 e mengjesit deri ne 5 te pasdites dhe foshnja e familjes tmerrohej po
te mbante nje thike ne dore

13. 8-vjecarja Jennie Camilo
jetonte pra filadelfias dhe
gjate veres mblidhte
“craberries”,1910

14. Hiram Pulk , 9 vjec punonte ne nje kompani paketimi. Ai tha
se nuk arrinte te bente me shume se 5 kanace ne dite dhe per
cdo kanace paguhej 5 cent

15. Ky eshte nje grup djemsh qe punoni ne miniera
Ata quheshin edhe si djemte thyes

16. Posterat gjate revolucionit

17. Xhorxh Stivenson
 George Stephenson (9 qershor 1781 - 12 gusht 1848) ishte një
inxhinier civil dhe inxhinier mekanik britanik . I njohur si "Babai i
Hekurudhave", [1] Stephenson u konsiderua nga Mbreteresha
Viktoria si një shembull i shkëlqyeshëm i zbatimit të zellshëm dhe
etja për përmirësim. Avokati Samuel Smiles vlerësoi veçanërisht
arritjet e tij. Matës i tij i zgjedhur hekurudhor , i quajtur nganjëherë
'Matësi Stephenson', ishte baza për matësin standarde 4 metra 8 1
⁄ 2 inç (1,435 mm) të përdorur nga shumica e hekurudhave në botë.
I parë nga Stephenson, transporti hekurudhor ishte një nga shpikjet
më të rëndësishme teknologjike të shekullit XIX dhe një komponent
kryesor i Revolucionit Industrial . E ndërtuar nga George dhe
kompania e të birit të Robertit Robert Stephenson dhe Company ,
lokacioni Nr.1 është lokomotiva e parë me avull që transporton
pasagjerë në një linjë hekurudhore publike, Hekurudhat e Stockton
dhe Darlington në 1825.

19. Faleminderit per vemendjen!!!
Punoi : Adora Hallunej