MONTAJE

1. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-1-
AHORA MOSTRAREMOS UN EJEMPLO DE
MONTAJE DE PUENTES
CONSTRUCCIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
La construcción de la superestructura de un puente (por ejemplo), depende del tipo de
superestructura.
Establezcamos pues estos tipos básicos de puentes metálicos
 Simplemente apoyado, reticulados o de alma llena.
 Continuos, reticulados o de alma llena.ç
 Arcos
 Atirantados
 Colgantes

2. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-2-
FALSO PUENTE
Aplicable a todos los tipos de estructuras. Consiste en un entramado de madera o metálico
que se eleva desde el cauce del río hasta el nivel inferior de la superestructura, sirviendo
de apoyo al encofrado del concreto o a los elementos metálicos que formen la
superestructura. Alternativamente en casos de rasantes bajas y si el cauce lo permite, el
entramado puede substituirse con un relleno. El falso puente debe permitir el paso del
agua durante la época de construcción, para lo cual deben proveerse los apoyos
adecuados. En algunos casos, cuando el nivel del agua es constante, estos apoyos han
sido flotantes. El método ha sido extensamente usado siendo su principal ventaja a
ausencia de equipo especializado para su construcción.
APUNTALAMIENTO
ERECCIÓN DE VIGAS PREFABRICADAS.
Consiste en la colocación sobre sus apoyos de vigas completas con ayuda de una grúa. La
posibilidad de ubicación de la grúa, su potencia y longitud de brazo, limitan
ordinariamente la longitud de la viga por colocar a longitudes de no más de 40.00m. y a
pesos de no más de 60.00 ton. El método es rápido (hasta diez vigas diarias) y no
interfiere con la vía inferior, lo cual lo hace especialmente adaptable al caso puentes sobre
vías en actual uso.

3. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-3-
IZAJE
LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS
El lanzamiento de puentes es un método extensamente usado en la construcción de
puentes metálicos y también aunque menos frecuentemente en la construcción de
puentes de concreto.
Puentes metálicos: El lanzamiento tiene dos variantes:
a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas, con ayuda de
apoyos intermedios.
Dado que el voladizo de la viga en lanzamiento debe estar contrapesado por el tramo de
anclaje, su longitud no deberá pasar del .4142 de la longitud total del tramo por lanzar si
su peso es uñifomiü pui iiicini lineal, O .5 de esta longitud, si en el tramo de anclaje se
construye la losa del tablero, asumiendo como es usual que el peso de la losa es igual al
de la estructura.
Para el lanzamiento debe colocarse la estructura sobre apoyos de deslizamiento, con el
más bajo coeficiente de fricción, en la margen de lanzamiento y sobre el apoyo
rovisional en el cauce. Los apoyos deberán estar provistos de guías para el control del
movimiento horizontal de la estructura. Deberá estudiarse las deflexiones de la
estructura durante el lanzamiento y colocar los apoyos, de -acuerdo estas deflexiones
para que el extremo de lanzamiento de la estructura llegue finalmente a descansar sobre
sus apoyos definitivos.

4. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-4-
VIGAS DE CELOSIA
b) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas, con ayuda de cables
Para este procedimiento es necesario colocar cables apoyados sobre torres y anclados
al terreno. En esta forma el extremo de lanzamiento del puenteno forma un voladizo,
sino que se apoya en el cable y en el estribo de lanzamiento. Dado que el cable entre
las torres tomará la forma del polígono funicular de las cargas que actúan, el extremo
de lanzamiento variará de altura a menos que se coloque un dispositivo regulador de
esta altura. En caso contrario la estructura se irá armando y lanzando paño por paño,
para impedir que el extremo por detrás del estribo de lanzamiento se levante. Este
procedimiento hace que el tiempo de lanzamiento sea considerablemente más largo
que el correspondiente al lanzamiento de la estructura completa.
Vigas de concreto: Similarmente a lo dicho para las vigas metálicas, las vigas de
concreto pueden lanzarse, con las siguientes variantes:
a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas sobre ó bajo
vigas metálicas.
En este procedimiento las vigas son prefabricadas en una margen y lanzadas apoyadas en
sus dos extremos, uno en tierra y otro en la viga metálica previamente colocada entre los
dos apoyos finales. La viga metálica se moverá lateralmente dentro del tramo, hasta
completar la colocación de todas las vigas de concreto correspondientes al tramo.

5. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-5-
VIGAS DE CONCRETO
b) lanzamiento de vigas continuas :
El procedimiento consiste en la construcción en una de las márgenes, de la
superestructura tramo por tramo y de su lanzamiento en la misma forma. Esto que es
usual en estructuras metálicas que resisten aproximadamente igual para momentos
positivos y negativos, no es posible hacerlo en las estructuras de concreto sin antes
capacitarlas con un pretensado central. Adicionalmente resulta necesario la colocación en
el extremo de lanzamiento de una estructura metálica reticulada que actúe como "nariz de
lanzamiento" disminuyendo así los momentos en el voladizo.
La longitud de esta "nariz" es aproximadamente la mitad de la longitud del tramo. El
método puede ser utilizado en puentes rectos o circulares de radio constante y de sección
cajón de altura constante, generalmente de dos vigas a fin de disminuir el número de
apoyos. El método fue usado por primera vez en 1962 en el puente sobre el río Caroní en
Venezuela con luces de 50m. por tramo. Posteriormemte con el desarrollo de los apoyos
de teflón, de bajo coeficiente de fricción, el método ha sido usado en más de ochenta
puentes con una longitud acumulada de 25 km. hasta el año 1976.

6. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-6-
VOLADIZOS SUCESIVOS
El método consiste en la construcción en etapas de un voladizo que cubre hasta cerca de
la mitad de la luz del tramo. La construcción se hace partiendo de un pilar, anclando el
voladizo en un tramo previamente construido por otro método, o partiendo de un pilar y
realizando la construcción en forma balanceada hacia cada uno de los tramos adyacentes.
En este último caso el pilar deberá absorber los desbalances que pudieran presentarse. El
método puede clasificarse en tres variantes:

7. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-7-
a) Puentes metálicos:
Generalmente aplicado a estructuras en celosía, el armado en voladizo comienza desde un
tramo de anclaje, elemento por elemento, ó en tramos formados por varios elementos. En
el caso de elementos, éstos son transportados a lo largo de la parte ya construida de la
superestructura y en el caso de tramos, estos son izados desde embarcaciones que los
han transportado desde su lugar de fabricación.

8. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-8-
b) Puentes en arco:
El puente es construido por dovelas desde su arranque, sosteniendo cada dovela
provisionalmente, con cables que pasando sobre una torre construida en tierra, anclan
finalmente en el suelo de la margen correspondiente. El método ha probado ser efectivo y
permite construir el arco en voladizo hasta su cierre en la clave.

9. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-9-

10. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-10-
c) Puentes con vigas preesforzadas:
En este método cada etapa del voladizo, prefabricada o llenada en sitio, es sostenida en
su posición mediante tendones postensados que terminan en la etapa en construcción y
que se inician en el tramo de anclaje o en la dovela que le sirve de balance. El método
desde 1950 ha sido usado repetidamente en luces hasta 300m.
CONSTRUCCIÓN EN BASE A LOS MISMOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
a.- Puentes atirantados
Los puentes atirantados o de bridas han sido conocidos desde hace doscientos años
habiéndose construido algunas estructuras pero sin mayor éxito con respecto a otros tipos
de puentes. Recién después de 1950 con el desarrollo del acero de alta resistencia
utilizado en unidades para el preesfuerzo de concreto y el desarrollo de las técnicas para
el tensado de los tendones postensores, los puentes atirantados han tenido gran éxito y
se han convertido en imbatibles para luces entre 200m. a 500m., siendo su principal
ventaja: La ausencia de falso puente y la posibilidad de construcción en base a sus propios
elementos, es decir las torres y los cables que partiendo de ellas van hasta el tablero y
formando parte de la estructura terminada. En términos generales el proceso de
construcción es el siguiente:
* Construcción de las torres incluyendo las sillas o anclajes para los cables que
constituyen los tirantes.
* Construcción de los tramos de anclaje sobre falso puente.
* Colocación del primer torón dentro del tubo de polietileno oacero correspondiente al
tirante más cercano a la torre y tensarlo a una tensión predeterminada, suficiente para
que el tirante quede sensiblemente recto.
Efectuar la misma operación con los siguientes primeros tirantes adyacentes a la torre,
después de haber colocado el primer tramo del tablero.
Inmediatamente se pasará y tensará el segundo torón y así sucesivamente hasta
completar el número de (orones correspondientes a los primeros cables adyacentes a las
torres. El armado proseguirá en la misma forma hasta llegar al centro de luz. Los anclajes
utilizados para los tirantes corresponden a patentes determinadas, al igual que el equipo
utilizado para el tensado.

11. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-11-
Estas patentes son en general las mismas correspondientes a los anclajes para concreto
preesforzado: VSL, Freyssínet, Stronghold, etc. pero los anclajes son diferentes. Deberá
hacerse un cuidadoso estudio de deflexiones, a fin de lograr que los tirantes tengan la
fuerza prevista y que el tablero quede igualmente en la posición prevista,
* Inyección de cemento del espacio comprendido entre el tubo de protección y los
torones. alambres, cables o barras que constituyan el tirante. Este mortero es de
protección contra la oxidación y es sumamente importante que al terminar su fragua no
quede agua libre. La experiencia de los cuarenta años transcurridos muestran que
números puentes ha tenido problemas de oxidación de sus tirantes, cosa que no ha
ocurrido con tendones de vigas preesforzadas.
b.- Puentes colgantes (Fig.20) Estas estructuras, probablemente las más antiguas
usadas en la construcción de puentes, son ampliamente usadas en grandes luces.
Mundialmente todos los puentes con luces de mas de 500m. son colgantes hasta el puente
Humber en la costa este de Inglaterra con una luz de 1410m que es la más grande
construida hasta la fecha, aunque existe una de 1600 m. en el norte del Japón, un
proyecto para el estrecho de Messina en el sur de Italia y un anteproyecto de 7,000 m. en
el estrecho de Behring. Las ventajas de este tipo de puente son: La ausencia de obra falsa
en el procedimiento de construcción y la casi ausencia de equipo especializado.

12. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-12-
Esto hace que en nuestro medio esta estructura haya sido ampliamente usada en luces a
partir de lOOm, siendo la de mayor luz el puente Punta Arenas sobre el río Huallaga, con
220m.
El proceso constructivo es:
* Sobre los estribos o pilares se construirán las torres metálicas o de concreto,
en este último caso los encofrados generalmente son deslizantes o trepadores. Si la torre
es articulada en su base deberán proveerse apuntalamientos provisionales. Las torres
deberán estar provistas en su parte superior de elementos de izaje que permitan la
colocación de las sillas de los cables y de los cables de montaje.
* Colocación de los cables de montaje: Estos cables, por lo menos uno cada lado de
las torres, se pasarán de un anclaje al otro, a nivel del cauce, si es necesario usando
embarcaciones. posteriormente el cable es izado y colocado sobre las torres, en forma
paralela a la que tendrán posteriormente los cables definitivos.
Sobre estos cables provisionales se colocarán pasarelas de montaje que servirán para e)
tránsito de personal y del equipo necesario.
* Sobre los cables de montaje se colocarán de anclaje a anclaje los alambres o cables que
formen los cables principales. Estos vienen marcados con la posición que deben tener
sobre el centro de las sillas de las torres y con posición de las abrazaderas de donde
colgarán las péndolas. Los cables deberán quedar colocados entre cámaras de anclaje,
con sus dispositivos de anclaje previstos.

13. SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN MONTAJE DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
-13-
En el caso de cables de hilos paralelos, los cables son prensados circularmente con
equipos especiales y envueltos helicoidalmente, una espira junto a otra para mantener su
forma circular y para protegerlos de la oxidación posteriormente. En el caso de cables
formados por cables trensados. los cables son mantenidos en su posición con ayuda de las
abrazaderas de las péndolas. Es muy importante que al terminar la operación de
colocación de los cables, éstos queden con la flecha de montaje indicada en los planos
para la temperatura existente al momento de efectuar la lectura. De lo contrario y de
proseguirse con el montaje, la estructura no cerrará en la posición correcta.
* Ajuste de la posición de la silla: El peso propio del puente y posteriormente la
sobrecarga producirán el alargamiento del fiador y en consecuencia el desplasamiento de
la parte superior de la torre hacia el cauce, con los consiguientes esfuerzos en el caso de
torres no articuladas. Es conveniente minimizar esos esfuerzos, para lo cual la torre debe
ser desplazada hacia el anclaje una distancia igual al desplazamiento previsto para el peso
propio más la mitad del previsto para la sobrecarga. La operación se hace con los
dispositivos de ajuste de longitud de los cables colocados en los anclajes.
* Colocación de las péndolas: Las péndolas se colocan en su posición con ayuda de los
cables de montaje ó colocándolas directamente en los cables principales, cerca a las
torres, con sus abrazaderas abiertas y deslizándolas hacia el centro hasta su posición
definitiva.
* Montaje de la viga de rigidez y tablero: La viga de rigidez y tablero serán montadas por
tramos, izándolas desde el cauce ó trasladándolas con los cables de montaje desde las
márgenes.
El cable mientras no exista viga de rigidez tomara la forma del polígono funicular de las
cargas y en consecuencia cambiará de forma constantemente durante el montaje. Por
este motivo los tramos adyacentes no deberán ensamblarse definitivamente, sino
articularse con los pernos de montaje hasta tener toda la estructura ensamblada. El
montaje deberá hacerse en forma simétrica desde las torres hacia el centro. Este último
tramo deberá cerrarse después de haber sido construida la losa del tablero.