2. Historia de los principales puentes de
Guatemala.
1. Puente de las Vacas.
El Puente de las Vacas se construyó durante el
gobierno del presidente Manuel Estrada Cabrera, se
le llamó así debido a que se encontraba sobre el río
del mismo nombre en la Ciudad de Guatemala. La
labor de construcción de este puente se inició en el
año 1906 y se finalizó el 9 de enero de 1908.
La importancia de este puente radicó principalmente
en que su principal propósito era permitir el paso
del ferrocarril para facilitar el transporte de carga
entre Puerto Barrios y la Ciudad de Guatemala.
3. Su arquitectura. El Puente de Las Vacas fue construido de hierro, tiene una
longitud de 743 pies, un ancho de 14 pies y una altura total de 238 pies. Su
estructura fue diseñada para soportar el peso de dos locomotoras. Fue
fabricado por Baltimore Bridge Company, además fue erigido bajo la
dirección del ingeniero de puentes J. H. Pope.
Datos curiosos:
El Puente de Las Vacas fue construido en el mismo momento que
el Monumento del Ejército o de la Estrella, ubicado en la Avenida Reforma.
El peso aproximado de la estructura de acero es de 1,000 toneladas.
Para la construcción de este puente se utilizó la maquinaria más moderna que
existía en el siglo XX. Luego de su inauguración, el Puente de Las Vacas se
convirtió para Guatemala en el avance arquitectónico más importante del siglo
XX, ya que permitió el paso del primer tren que ingresó a la capital con
mercadería desde Puerto Barrios.
4. Funciones de los puentes.
o Seguridad: todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de tal
forma que resista las fuerzas que actúan sobre ellos durante su vida útil.
o Servicio: los puentes deben funcionar como parte de las carreteras, sin afectar la comodidad
de los usuarios.
5. o Economía: se deben construir económicamente, sin perder de vista la calidad
de los materiales utilizados, es necesario tomar en cuenta el mantenimiento,
después de que sean puestos en uso.
o Apariencia: la apariencia de los puentes debe conjugar con el medio
ambiente en su entorno.
o Espacios: los espacios están definidos en la normas AASHTO (ver figura 1), en
referencia al espacio horizontal y el espacio vertical.
6.
7. Puentes de concreto reforzado. Los puentes de concreto reforzado se emplean para luces
relativamente cortas, usualmente se han construido en luces simplemente apoyadas de hasta
25 metros. Las principales características de estos puentes son: durabilidad, mínimo
mantenimiento y aspecto. El caso de súper-estructuras de concreto reforzado de vigas se
analiza comprobando si funcionan como T o como viga rectangular.
8. Localización de un puente
Existen varios elementos que deben tomarse en cuenta para la localización de un
puente, generalmente un puente viene a sustituir uno existente, que por su tiempo de
construcción debe ser removido. Para la subestructura deben tomarse en cuenta:
• Tipo y magnitud de cargas.
• Características topográficas y geológicas del sitio.
• Infraestructura adyacente subterránea.
• Espacio disponible y acceso al sitio de construcción.
• Cauce del río, crecidas.
• Obras de protección.
Para la super-estructura debe tomarse en cuenta:
• Longitud total y alineamiento del puente.
• Planta, elevación y anchura.
9. Condiciones del claro a salvar.
• Accesibilidad al sitio. Es importante hacer una inspección ocular al lugar donde se
piensa ubicar el puente, con el objeto de localizar puntos de referencia no localizados
en planos. En el sitio escogido se debe investigar, los siguientes temas:
• Buscar el lugar menos socavable.
• Elegir el lugar más estrecho del río.
• Obtener con los vecinos, el nivel friático, mediante inspección de pozos.
• Evaluar obras similares en los alrededores.
• Determinar la necesidad de obras de protección. Existen otros elementos para la
ubicación final del puente, tales como:
• Topografía: debe abarcar aproximadamente 100 metros aguas abajo y arriba, además
se debe determinar el nivel de creciente máxima y todos los detalles posibles del lugar,
tales como: carreteras, cercos, caminos, casas, derechos de vía, etc. • Cota de
cimentación: se obtiene después de efectuar un análisis del suelo, mediante
perforaciones en el lugar donde se pretende localizar la sub-estructura.
• Valor soporte del suelo: es de mucha importancia, pues es el valor de presión máxima
que se debe alcanzar cuando se diseña el cimiento.
10. Supervisión para ubicar la estructura
Para ubicar la estructura se debe tomar en cuenta:
• Los taludes del terraplén no caigan dentro de la creciente, evitando así
posibles socavaciones.
• El estribo debe prolongarse por medio de gaviones o muros que extiendan
la longitud de las alas y eviten el socavamiento.
• Determinar mediante las curvas de nivel, si para el movimiento de tierra
se necesita cortar o rellenar.
• Determinar la pendiente del terraplén, dependiendo del tipo de carretera
que exista o se vaya a diseñar.
• Calcular la distancia horizontal del hombro al pie del talud y plotearlo en
la planta.
11. Estudios preliminares.
Los estudios preliminares se refieren a los datos recabados de la ubicación
final del puente, incluye: estudio topográfico, hidrológico e hidráulico, de
suelos y geológico del cauce.
1. Estudio Topográfico. Un estudio topográfico, realizado de forma adecuada,
permite con éxito la ubicación de un puente; es indispensable hacer
observaciones de la zona por diferentes medios: con fotografías aéreas, mapas
de la zona y recorridos del terreno. Se deben definir todos los cruces posibles, los
cuales deben ofrecer las condiciones adecuadas para la cimentación de la
estructura, si se trata de salvar el cauce de un río, éste no debe ser variante del
cruce
12. 1.1. Estudio hidrológico e hidráulico. El objetivo principal de un estudio hidrológico e
hidráulico es la determinación del caudal máximo esperado para un período de
retorno establecido y evaluar la capacidad de descarga de la sección topográfica en
donde se construirá.
1.2. Localización del área estudiada. Se deben investigar las coordenadas en latitud y
longitud, de acuerdo con la localización del sitio de construcción del puente,
agregando a la información de ubicación de la aldea, municipio y departamento.
1.3. Hidrología y cálculo de caudales. La determinación de las crecidas de diseño es
un factor de mucha importancia para determinar la geometría de una estructura.
Existen varios métodos para determinar el tamaño de una estructura, entre los más
conocidos están: el método de sección pendiente, es un método empírico en el que se
realizan mediciones directas de las marcas de crecientes máximas en estructuras
cercanas, es muy utilizado en zonas donde se carece de información para realizar un
cálculo más exacto; el método racional es un método hidrometeorológico con el cual
se puede determinar crecidas por medio de análisis de frecuencia de lluvias intensas,
relaciona la precipitación y la escorrentía de una manera directa, se determina la
intensidad que produce la crecida máxima así como la probabilidad de ocurrencia.
Este método necesita de suficientes datos de precipitación pero genera los resultados
más confiables, por lo que se recomienda su utilización.
13. Cálculo de caudales. Para el cálculo de caudales, existen varios métodos de análisis, el más
utilizado y recomendado es el método racional, combinado con registros de precipitación
máxima de 24 horas. Para este cálculo se debe utilizar la siguiente fórmula:
Q = CIA / 360, Donde:
Q = caudal en m3 /seg.
C = coeficiente de escorrentía.
I = intensidad de lluvia en mm/hora.
A = área de la cuenca en hectáreas
14. Capacidad hidráulica de la estructura. La capacidad hidráulica del área en
estudio está determinada por la siguiente fórmula, para el cálculo de área y
tirante:
A = Q / V, Donde:
Q = es el caudal dado en m3 /seg.
V = es la velocidad en m/seg.
A = es el área de la sección transversal, dada en m2 .
Luego de tener el dato del área en m2 , se debe determinar el tirante D (dado en
metros) de la sección transversal, logrando así obtener la cota de creciente
máxima, la cual se debe comparar con la cota encontrada en campo, de la cual
se investigó con los registros de la comunidad y marcas en estructuras
circundantes.
15.
16. Estudios a realizar
Estudio de suelos. La elección del tipo de sub-estructura y cimentación que se
va a utilizar en buena medida, depende de los resultados del estudio de suelos.
Generalmente, se plantea el eje del puente y se realizan las exploraciones
correspondientes para determinar las características de los estratos en los apoyos
del puente. Estas exploraciones pueden realizarse de diferentes maneras,
algunas son: perforaciones con barrenos, pozos a cielo abierto, penetrómetros
(para penetración estática o dinámica).
17. . Ensayos de laboratorio: Al recabar los datos tomados en campo de las muestras
inalteradas de los distintos estratos del subsuelo, se le deben realizar los
siguientes ensayos de laboratorio:
• Identificación.
• Límites de Attenberg.
• Porcentaje que pasa el tamiz No. 200.
• Ensayos de compresión triaxial rápida.
18. Elementos que componen un Puente.
La estructura de un puente se divide en dos partes principales: la subestructura y la súper-
estructura.
19. 1. Sub-estructura. La sub-estructura está compuesta por los elementos que
soportan el puente, tales como estribos y pilas. La cimentación recibe la carga
de las super-estructura y la sub-estructura la transmite al suelo. Los estribos y
pilas para puentes podrán ser de piedra, concreto masivo, concreto armado,
acero y también de madera.
1.1. Gaviones. Los gaviones están hechos con piedra de canto rodado, malla
galvanizada y en algunos casos se le coloca geomallas elaboradas a base de
polímeros. Los gaviones se apilan en cubos y su principal función es la protección
de las bases del puente y evitar la socavación.
20. Estribos de concreto. Los estribos sirven para transmitir las cargas procedentes
de la superestructura a la cimentación, también para contener el relleno en el
acceso, como se muestra a continuación:
21. Pilas. Las pilas de los puentes sirven para transmitir las cargas de la
superestructura y propias a la cimentación en los apoyos intermedios, a
diferencia de un estribo, estas no retienen rellenos como el estribo, sin embargo,
los dos componentes están sometidos a cargas verticales y horizontales,
longitudinales y transversales según los grupos de cargas de AASHTO. A
continuación se muestran unos ejemplos de pilas utilizadas en el medio:
22. SUPERVISION Y CONTROL DE CALIDAD DE
LA OBRA
para estos casos la dependencia contrata a una empresa especialista
(supervisión externa) para que en su representación realice la supervisión y el
control de calidad de la obra.
la supervisión externa entonces, se convierte en una “extensión” de la
dependencia y su misión es garantizar que el propietario de la obra reciba el
producto que corresponde a lo que ha contratado y que pagará.
23. SUPERVISION DE ESTRIBOS Y PILAS
SUPERVISION EN LA COLOCACION DEL ACERO
TIPO DE ENCOFRADO
REVISION DEL AMARRE DEL ACERO
EL VACIADO Y VIBRADO DEL CONCRETO
RESISTENCIA DEL CONCRETO
24. FACULTADES DE LA SUPERVISION
Rechazar los trabajos mal ejecutados.
rechazar los materiales que no cumplan con la calidad requerida.
exigir a la constructora, para que en caso de atraso en el programa de obra,
aumente el personal y/o equipo para recuperar el atraso.
solicitar a la constructora para el caso anterior, presente un programa de
recuperación de atraso para cumplir con el tiempo estipulado en el contrato.
Exigir a la constructora que respete los procedimientos constructivos autorizados.
25. 1.4. La zapata es la que recibe toda la carga transmitida por la
pila hasta el suelo, sus medidas están definidas por el tipo de
suelo donde se construirá el puente, y principalmente por la
capacidad soporte del mismo.
1.5. Pilotes Los pilotes son estructuras que soportan las cargas
de la sub-estructura, su principal función es distribuir la carga
debajo de las zapatas y generalmente se utilizan cuando la
capacidad soporte del suelo es baja (suelos pobres). Están
conformados por el refuerzo longitudinal y transversal
(zunchos), de acuerdo con el diseño, en la parte inferior deberá
llevar un ensanchamiento tipo campana, como se muestra en la
siguiente figura:
26. SUPERVISION DE ZAPATAS Y PILOTES
RECUBRIMIENTO DE ZAPATA
TIPO DE ACERO (USO DEL ACERO DE DISEÑO)
VIBRADO DEL CONCRETO
USO DE LOS ELEVADORES NORMADOS
RESISTENCIA DE COCNCRETO
SEGUIMIENTO DEL DISEÑO DE MEZCLAS
27. 2. Super-estructura. La super-estructura está compuesta de elementos tales
como: vigas principales, diafragmas, losas, barandas, banquetas, carpeta de
rodadura. Sobre la super-estructura se realiza la circulación de los vehículos y de
los peatones, usualmente se le llama tablero del puente.
2.1. Estructura principal Dependiendo del diseñador y del tipo de material que se
utilizará, se podrán definir varios términos para la estructura principal, la cual
está compuesta por vigas principales y secundarias, que resisten las distintas
cargas. Para el diseño en concreto las vigas secundarias son llamadas diafragmas.
28. 2.2. Losa principal. La losa del puente se diseñará con respecto a las normas
AASHTO, para esto es necesario determinar como trabaja la losa, trabaja solo en
el sentido corto y por lo tanto el refuerzo principal de la losa es perpendicular al
tráfico, por tal razón se debe asignar un espesor adecuado, para poder resistir los
efectos que producirán la flexión y el corte de las cargas muertas y vivas.
29. SUPERVISION DE LOSA PRINCIPAL
CONCRETO RIGIDO
RESISTENCIA DEL CONCRETO
ACERO A UTILIZAR EN EL ARMADO
VERIFICACION DE ARMADO DE DISEÑO
VIBRADO Y VACIADO DEL CONCRETO
CONCRETO ASFALTICO
TEMPERATURA DE LA MEZCLA ASFALTICA
ESPARCIDO DE LA MEZCLA ASFALTICA
REGADO DE LIGA
NIVELADO
30. Banquetas La banqueta está diseñada para el
tránsito de peatones, su ancho varía entre 0,75 a
0,80 metros, siendo la primera la más utilizada.
El ancho de la sección transversal será de 0,15
metros, su análisis será en voladizo, siendo el
punto de unión el más crítico, pues es en este
lugar donde se producen grietas al tener mal
proporcionado el acero de refuerzo. En la
actualidad el diseño en voladizo ha sido
reemplazado, la banqueta lleva un relleno y está
alineada con los ejes de las vigas exteriores.
31. Pasamanos. Los barandales o pasamanos, son parte de la
súper-estructura, previenen la caída de personas y deben
tener la capacidad de retener a un automóvil que por
cualquier causa se suba a la banqueta y pretenda
precipitarse al vacío. El nombre más usual sería pasamanos
y la base que lo soporta columna de pasamanos, el
pasamanos será de tubería de hierro galvanizado de
diámetro de 2 pulgadas y la columna de pasamanos puede
ser de varios materiales, concreto reforzado, acero A-36 o
hierro galvanizado, con espaciamientos a cada 2 metros.
Carpeta asfáltica, según diseño La carpeta asfáltica es la
parte final en la construcción del puente, no
necesariamente debe ser de concreto asfáltico, puede ser
de concreto hidráulico, debiendo dejársele en ambos casos,
bombeo normal del 2%, para evitar que el agua se estanque.
32. Actividades que se ejecutan en la
Supervisión de puentes.
1. Replanteo Topográfico de la Zapata.
2-Excavación de Zapata para Estribos y Pilas.
3-Constucción de Zapata para Estribos y Pilas.
4-Construcción de Muro Estribo.
5-Consturcción Muros Aletones.
6-Construcción de Vigas (Metálicas y Hormigón)
7-Construcción de Pilas.
8-Construcción de Muro Pantalla.
9-Losa de Aproximación.
10-Colocación de Juntas de Dilatación.
11- Construcción de Guardas Ruedas.
12-Colocación de Baranda Metálicas.
13-Pintura del puente.
36. 6-Construcción de Vigas (Metálicas y Hormigón): Una de las actividades en
la construcción de un puente, es la construcción de vigas postensadas,
prestensadas y vigas metálicas, ya que intervienen varios factores que
requieren de la atención requerida.
37. 7-Construcción de Pilas: Elemento sometido a constantemente esfuerzo de
compresión, esta estructura por lo general presenta una sección más o menos
gruesa , lo que requiere mucha atención cuando se van a colocar sus
respectivos encofrado,acero y hormigón, un vibrado bien distribuido hacen
que este elemento quede un con hormigón visto si se trata de un puente en la
ciudad.
38. 8-Construcción de Muro
Pantalla: Estructura diseñada para
contra restar cualquier movimiento que
se pudiera generar en las vigas del
puente, y por otro lado absorber las
presiones que le transmite el relleno por
debajo de la losa de aproximación o losa
de aproche. Recomendamos colocar su
encofrado, acero y hormigón con la
prudencia necesaria.
39. 9-Losa de Aproximación: Losa plana construida en la entrada y
salida de cada puente, cuya una finalidad es absorber
las solicitaciones de las fuerzas dinámicas de frenado y
aceleración. Su sección dependerá de su diseño, pero dicha
secciones andan entre 3.50 mts. de ancho x 0.20 mts.de espesor,
la longitud mínima andan en 4.00 mts.
10-Colocación de Juntas de Expansión: Son elementos que su
característica es permitir los movimientos entre las parte de la
losa del tablero y la losa de aproximación del puente con la cual
está sometida a trabajo.
40. 11-Construcción de Guardas Ruedas: Son estructuras rígida,
construida monoliticamente con refuerzo de acero y un hormigón
acabado, y su función principal es la de proteger al peatón de los
vehículos. En este elemento debe verificarse que la colocación de
su encofrado, acero y hormigón cumplan con lo que especifican
los planos.
12-Colocación de Barandas Metálicas: Son sistema de defensa de
seguridad para la protección del transeúnte, así como también
cualquier ciclista que se aventure a pasar por el paseo del puente.
Su colocación es de fácil instalación y debe utilizarse un personal
calificados para dicha instalación.
13-Pintura del Puente: Forma parte de la terminación del puente y
por ende debe tomarse precaución a elegirse la pintura adecuada
según así lo dice la especificación para pinturas de puentes.
47. Diferencia de los puentes colgantes
Un puente colgante requiere más cables (y más acero), y uno de contrapeso,
más acero para su construcción, aunque desde el punto de vista estructural
serían puentes que trabajan en modo contrapeso.
48. Previo al inicio de una construcción de
puente de colgante (peatonal)
Localización del proyecto
Área demográfica plan de desarrollo
municipal y diagnósticos, SEGEPLAN
Ge oposición
50. Estudios esenciales de un puente colgante
Estudio hidrográfico,
estudio de suelo
topografía
memoria de cálculo de las estructuras
(como primero)
51. antecedentes que debemos tomar
en cuenta antes del diseño
- Datos de crecientes que han ocurrido
anteriormente
- si el rio a tenido algún cause diferente en el pasado
52. Las partes de un puente colgante son las siguientes:
a. Sistema de Piso Comprende lo que son las vigas transversales o principales, las vigas
longitudinales o largueros y la superficie de rodadura.
b. Péndolas
c. Cables
d. Flecha
e. Torres
f. Anclajes Contraflecha
53. a. Sistema de Piso Comprende lo que son las
vigas transversales o principales, las vigas
longitudinales o largueros y la superficie de
rodadura.
60. Aspectos a supervisar aquí
Cemento agregados finos no estén contaminados con material de suelo organico y piedra
bola de cantera de supervisión de armado de zapatas de columnas la proporción del
concreto la puesta correcta de los anclajes, y pasamanos y colocación correcta de el
camina miento tablón.
control de calidad de los materiales material de calidad normas y el hierro certificado,
revisar los grados que tiene cada hierro que sean los correctos
Correcta ejecución de cada rubro
Inversión correcta de presupuesto
Para visualizar bien el proceso de construcción de al inicio y hasta su finalización,
materiales, 100 porciento funcionalidad del proyecto y
61. Materiales que se utilizan en la construcción
de puentes colgante
• Vigas transversales: Pueden ser de acero estructural o de madera; se
recomienda el uso de acero estructural.
• Vigas longitudinales: Pueden ser de acero estructural o de madera;
recomendando el uso de la madera.
• Superficie de rodadura: Pueden ser de concreto reforzado, de rejilla
metálica con o sin concreto, y de madera (tablones transversales). 16
• Barandal Puede ser de acero o de madera.
• Péndolas: Pueden ser de cables de alambre, de varillas de acero y de barras
o perfiles torcionados; siendo más factibles las varillas de acero.
62.
63. Una de las partes principales de un puente
colgante de hamaca es la madera, la cual es
la que se deteriora mas rápido.
Por eso eso debemos tener un poco mas de
cuidado a la hora de seleccionar la madera y
las formas de tratamiento que se le harán
para que resista mucho mas tiempo
64. •Existen muchos tipos de maderas, algunas
son muy ligeras, otras muy duras e incluso
hay algunas maderas con gran resistencia al
agua. Tanto como para estar sumergidas.
Hay varios tratamientos que se le pueden
hacer a la madera para hacerla mas
resistente:
Aceite de teca.
Aceite de linaza.
Barniz para exteriores.
Pintura.
Acetilación de la madera.
La norma aashto m 168 de Especificación estándar
para productos de madera, nos da una guía para la
utilización de madera
65. Una mala instalación de
la madera con los cables
principales
UN MAL MANTENIMIENTO
ALREDEDOR DEL PUENTE
COLGANE ( HAMACA )
66. Materiales que se utilizan en el sistema de
suspensión
Puede ser de cadenas de eslabones
forjados
cadenas de barra de ojo de argolla
cables de alambre.
67. EL SISTEMA DE SUSPENSION POR CABLES ES EL
MAS UTILIZADO EN LA ACUTALIDAD YA QUE ES
EL DA MENOS PROBLEMAS
68. Cables y sus accesorios
Cables de 7x193: Esta cubierta de una película lubricante, los
finos alambres dan buena flexibilidad, haciéndolo ideal para
poleas.
• Cables de 7x7: Tiene funciones similares a la anterior, pero
usado en donde la flexibilidad del anterior no es necesario, su
principal defecto es la abrasión con elementos accesorios.
• Cables de 1x19: Es el cable más fuerte, pero menos
flexible. Es el más recomendado y usado para su uso en
puentes colgantes.
Desde el punto de vista de la flexibilidad, los cables se
clasifican en: • Rígidos, semi-flexibles, flexibles, muy
flexibles y extra-flexibles
69. Recomendaciones y consideraciones para su montaje o instalación
Cualidades del cable:
• Habilidad para soportar:
1- Dobleces y flexiones repetidas sin que los cables fallen por fatiga
2- Desgaste abrasivo.
3- Distorsión o machacamiento.
• Resistencia suficiente para prevenirse de la máxima carga que puede ser aplicada.
Para instalar los cables deben tenerse presentes las siguientes precauciones:
• Empezar a desenrollar por el exterior del rollo. Nunca por el interior.
• Evitar la formación de nudos.
• Evitar el destorcimiento del cable.
• Antes de cortar el cable, hacer las ligaduras oportunas para evitar que se deshagan los
extremos.
70. Accesorios empleados para la instalación de cables
Abrazaderas o sujetadores para cables de alambres
Las abrazaderas o sujetadores de cables, o “clips”
llamados comúnmente por los distribuidores de este
accesorio, son abrazaderas de suficiente tamaño con
genuinas bases de acero forjado. Son fáciles de fijar,
seguros y durables. Protegidos de corrosión por un
grueso galvanizado en caliente, estos se pueden
usar repetidamente.
71. Guardacables:
es un accesorio que sirve para proteger el cable de acero
en los dobleces. Al curvar cables para unirlos a los puntos
de suspensión, existe un riesgo inherente de que el cable
se pueda aplastar. Utilizar guardacables como un medio
para proteger los cables permitirá una guía suave del
cable alrededor de las curvas naturales. Esto crea una
capa adicional de soporte para el cable.
72. Materiales utilizados en torres y anclajes
de puentes colgantes
Torres Están formados por la subestructura o estribo y la torre, que es lo que
sobresale a partir de la rodadura del puente, y que soporta los cables o
cualquier otro sistema de suspensión. Son construidas generalmente de
acero estructural, mampostería, concreto reforzado o de madera
ocasionalmente. En la parte superior de las torres deben colocarse monturas
para el paso de los cables, fabricadas de acero fundido siendo dos los tipos
de monturas: las fijas y las móviles; y tienen que tener acanaladuras para
acomodar el cable.
• Anclajes Los anclajes pueden ser construidos de mampostería, concreto
ciclópeo o de concreto reforzado. Se puede anclar el cable a una roca
profunda siempre que sea sólida y de un banco grande profundo. 17 La
construcción del anclaje de concreto reforzado es mucho más laborioso que
cualquier otro tipo, se puede hacer en forma de cajón, introduciéndole
piedras para darle peso. La construcción de un anclaje de mampostería o
concreto ciclópeo es fácil y el material se encuentra en cualquier lugar. Si se
ancla en roca, se economiza concreto o mampostería, pudiendo usar pilotes
para proveer de soporte y resistencia al anclaje.
73. torres
las torres son los miembros verticales que están
colocadas en los extremos de la luz del puente
colgante.
Las cuales deben llevar una abrazadera en el lado
interior de la torre para que pase el cable principal
que soportara las cargas
74. BASE DEL
ANCLAJE
Para estos elementos, se usan:
1. Concreto reforzado:
2. Concreto ciclópeo
ANCLAJES
1. Polín de anclaje
75.
76. Criterios básicos para el diseño de
puentes colgantes
Primeramente, se tiene que tomar en cuenta un factor determinante en el
diseño de un puente peatonal colgante, que es la luz que éste tendrá entre
las torres, ya que a mayor longitud, será mayor la sección de los cables,
anclajes y torres. Determinar también la naturaleza del suelo donde se va a
construir el puente, también es de suma importancia, ya que este factor
interviene en el diseño de los anclajes, así como en las profundidades que
tendrá la subestructura, afectando directamente el valor del empuje
ejercido. Para determinar los elementos geométricos es necesario el estudio
topográfico que más adelante se detalla.
77. Cargas de diseño
Las cargas de diseño que se consideran en un puente peatonal colgante son
cargas verticales que comprenden:
- Carga muerta
- Carga viva
Las cargas por sismo, por viento, etc., se omiten debido a que la estructura
es simple y no compleja.
