Presentación del Concejal Daniel Carvalho sobre Transporte Público Colectivo (TPM) de Medellín.

1. Transporte público
de Medellín:
Un vector de equidad, competitividad
y calidad ambiental

2. “Una ciudad desarrollada
no es aquella donde el
pobre tiene auto, sino
aquella donde el rico usa
el transporte público”.

3. La planeación del territorio
y la movilidad de una ciudad
deben ser pensadas de forma articulada
Modelo de ciudad

4. En los últimos 50 años el crecimiento
urbano se concentró en las laderas
Plan BIO2030

6. Las mayores densidades se
concentran en el norte y las laderas
Urbam EAFIT para Metro - 2015
Densidad de población

7. La tendencia muestra un modelo
de expansión insostenible
Plan BIO2030
Tendencia de crecimiento urbano
según POTs

8. Las ciudades densas y con buen
transporte público son más eficientes
Newman y Kenworthy,
retomado por CEPAL, 2013

9. Los retos
metropolitanos
Concentrar
crecimiento en
el río
Modelo de ciudad: Plan BIO2030
Contener
expansión en
laderas
Desarrollar un buen
sistema de transporte
público

10. Panorama de la
movilidad en
Medellín

11. El transporte público
colectivo es el principal modo
Encuesta Origen Destino 2012
Repartición modal
Proporción de viajes diarios

12. En la última década el parque automotor
ha crecido aceleradamente
Encuesta Origen Destino 2012

13. El uso del vehículo particular se concentra
en las comunas Laureles y Poblado
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012
Porcentaje de uso del
vehículo particular

14. La mayoría de la población
utiliza el transporte público
76%
viviendas estrato 1, 2 y 3
Porcentaje de uso del
transporte público
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012

15. ¿Cuáles son nuestras prioridades?

17. ¿Por qué es
importante un buen
sistema de
transporte público?

18. El transporte público:
un vector de equidad social

19. “Un transporte público asequible facilita el acceso a
los puestos de trabajo; el empleo aumenta el acceso
a la vivienda y los servicios básicos, y el acceso a la
vivienda y los servicios aumenta la participación de
la comunidad en el desarrollo y la toma de
decisiones. Todos estos factores de manera conjunta
pueden sacar a las personas de la exclusión”.
Ellen Hamilton
especialista principal en asuntos urbanos del Banco Mundial

20. 6% a 15%
de la población de
Medellín presenta
algún tipo de
discapacidad
42%
de la población se
beneficiaría de un
diseño universal
Inclusión social en el
transporte público

21. Las personas más pobres se demoran más
tiempo en sus desplazamientos diarios
Tiempo de viaje
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012

22. Las personas más pobres tienen que
hacer más trasbordos
# etapas de viaje
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012

23. ¿Cuánto gastamos en transporte?
4 pasajes/día
26 días/mes
$197.600
28,6%
del salario mínimo

24. El transporte público:
un factor estratégico para la competitividad

25. Según el Banco Mundial:
•Los gobiernos municipales deben priorizar sus
esfuerzos en el transporte público si quieren crear
ciudades competitivas
•Buena parte de la competitividad de las ciudades
depende del desplazamiento de las personas a sus sitios
de trabajo y de vivienda

26. La congestión vial genera costos multimillonarios
para la ciudad, lo cual reduce su competitividad

27. El suelo urbano es un recurso muy escaso
¿Cómo lo estamos utilizando?
Cycling Promotion Fund

28. Un viaje en carro cuesta 9
veces más que en bus
Caminar y Pedalear en Medellín (2015)

29. Transporte público:
una oportunidad para mejorar
la calidad ambiental

30. El transporte público
genera eficiencia energética
El transporte es el sector que más energía
consume: algo más del 40% del total de energía
Modo Eficiencia energética
Bicicleta 0,06 (muy eficiente)
A pie 0,16 (muy eficiente)
Autobús urbano 0,58 (eficiente)
Carro particular 1,4 (poco eficiente)
IDAE 2006
Eficiencia energética de los
modos de transporte

31. El tema crítico de la
calidad del aire
Fuentes móviles:
66%
de las emisiones
atmosféricas
Inventario de Emisiones Atmosféricas del Valle de Aburrá - 2011

32. Propuestas
• Priorizar las inversiones en infraestructura en transporte
público
• Construir corredores exclusivos
• Desarrollar la ciudad alrededor del transporte público
• Implementar cobro de plusvalía para financiación
• Acelerar proceso de integración tarifaria
• Definir estrategias eficaces para desincentivar el uso del
automóvil particular
• Articular Secretarías de Movilidad y Planeación
• Articular estrategias de municipios vecinos

33. Propuestas
• Crear figura “Defensor del usuario de transporte público”
• Las metas de accesibilidad universal deben ser más
ambiciosas
• Extender los horarios de servicio nocturno
• Articular con bicicletas
• Acelerar estrategia de racionalización de vehículos
• Definir estándares ambientales ambiciosos
y acordes con la realidad local
• Luchar decididamente contra la extorsión
• Abordar con urgencia tema de transporte informal

34. Transporte público
de Medellín:
Un vector de equidad,
competitividad
y calidad ambiental