2. Autor (es):
Lozada Escudero, Juan Diego
Mendoza Reyes, Walter Humberto
Velásquez Domínguez, Juan David
CURSO
Caminos
ASESOR
Ing. Plasencia Valdiviezo, Jorge Luis
3. INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
La planificación y diseño de carreteras constituyen una disciplina
fundamental en el desarrollo de infraestructuras viales eficientes y
seguras.
En este contexto, el trazo y ejecución de la mejor ruta para una
carretera emerge como un aspecto crítico que influye directamente
en la funcionalidad y la calidad del sistema de transporte.
Este proceso implica la cuidadosa evaluación de diversos factores,
tales como topografía, geología, impacto ambiental y necesidades
de la comunidad, con el objetivo de trazar una ruta que optimice la
conectividad, minimice los riesgos y proporcione una experiencia de
conducción óptima.
En este contexto, la ingeniería vial desempeña un papel crucial al
integrar tecnologías avanzadas, metodologías de análisis y
consideraciones sostenibles para garantizar el desarrollo de
carreteras que cumplan con los estándares de seguridad, eficiencia
y sostenibilidad del siglo XXI.
4. Estudiar técnicas de
relevamiento
topográfico para
evaluar el terreno y su
idoneidad para la
construcción de una
carretera.
Analizar criterios de
diseño que incluyan la
seguridad vial, la
capacidad de carga, la
comodidad del usuario
y la sostenibilidad
ambiental.
Comprender los
procesos legales,
administrativos y de
gestión involucrados
en la planificación y
ejecución de
proyectos viales.
OBJETIVOS
OBJETIVOS
5. PRIMERA UNIDAD
PRIMERA UNIDAD
A) PRIMER INFORME: RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y SECCIÓN DE RUTA.
A) PRIMER INFORME: RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y SECCIÓN DE RUTA.
TRAZO Y DISEÑO VIAL
TRAZO Y DISEÑO VIAL
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ESTUDIO:
LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ADOPTADAS PARA EL ESTUDIO SON LAS SIGUIENTES:
· RED VIAL TERCIARIA O LOCAL : SISTEMA VECINAL
· VELOCIDAD DIRECTRIZ : 40 KM/HORA
· LONGITUD : 2834 KM.
· CUNETAS : DE TIERRA DE 0.75 X 0.30M TRIANGULAR,
· ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA : DE 5.00M
· BOMBEO : 2.5%
· SUPERFICIE DE RODADURA : AFIRMADO
· ESPESOR DE AFIRMADO : 0.20CM
6. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO:
1.2.1. GENERALIDADES
EN LA ETAPA DE CONFIRMACIÓN Y VERIFICACIÓN DEL INVENTARIO VIAL SE HA
TOMADO COMO INICIO LA SALIDA DEL PUNTO DONDE CONCLUYE EL PAVIMENTO
RÍGIDO DE LA ZONA
1.2.2. GEOREFERENCIACIÓN
EL PROYECTO DE LA CARRETERA SE INICIA APROXIMADAMENTE A 5KM DEL PUEBLO DE
HUANDOVAL ENTRE PALLASCA Y BOLOGNESI EN EL DEPARTAMENTO DE ANCASH.
HE UBICADO DOS PUNTOS Q QUE PERMITIERON ORIENTAR EL PROYECTO. (01 AL INICIO
Y 01 AL FINAL DEL TRAZO)
ESTE CAPÍTULO HA SIDO DESARROLLADO A TRAVÉS DE UN SERVICIO DE
GEORREFERENCIACIÓN CON EL PROGRAMA DE GOOGLE EARTH PARA UBICAR DICHOS
PUNTOS.
7. DESCRIPCION DE LAS RUTAS DE TRAZO
DESCRIPCION DE LAS RUTAS DE TRAZO
RUTA AZUL
EL TRAMO SE INICIA EN EL PUNTO A, QUE ESTÁ EN LA COTA 2386.00 M.S.N.M EL MISMO QUE HA
SIDO CONSIDERADO KM. 0+000 SALIDA AL PUNTO B.
DE ALLÍ SUBO HASTA LA COTA 2460.00 M.S.N.M, CON 38 TRAMOS DE 40M, EN UNA PENDIENTE DE
8%, QUE DA UNA DISTANCIA DE 950M, Y CUBRE UN DESNIVEL DE 74M.
DE ALLÍ CON UNA PENDIENTE DE 5%, CON 46 TRAMOS DE 40M, QUE DAN UNA DISTANCIA DE 1840,
LLEGO HACIA EL PUNTO 2. Y TENIENDO UN DESNIVEL DE 70M.
DE ALLÍ CON UNA PENDIENTE DE 9%, CON 2 TRAMOS DE 22M, QUE DAN UNA DISTANCIA DE 44,
LLEGO HACIA EL PUNTO B. Y TENIENDO UN DESNIVEL DE 4M.
EN TOTAL PARA LLEGAR DEL PUNTO A HACIA EL PUNTO B, UTILICE 03 PENDIENTES DE 8%, 5% Y 9%,
HACIENDO UN TOTAL EN DISTANCIA DE 2834 MTS, HASTA ESTE PUNTO CUBRÍ UN DESNIVEL DE 148M.
EN ESTE TRAZO, SE TIENE 05 CURVAS DE VOLTEO.
8. RUTA VERDE
EL TRAMO SE INICIA EN EL PUNTO A, QUE ESTÁ EN LA COTA 2386.00 M.S.N.M EL MISMO
QUE HA SIDO CONSIDERADO KM. 0+000 SALIDA AL PUNTO B.
DE ALLÍ SUBO HASTA LA COTA 2478.00 M.S.N.M, CON 45 TRAMOS DE 40M, EN UNA
PENDIENTE DE 5%, QUE DA UNA DISTANCIA DE 1800M, Y CUBRE UN DESNIVEL DE 92M.
DE ALLÍ CON UNA PENDIENTE DE 5%, CON 45 TRAMOS DE 40M, QUE DAN UNA
DISTANCIA DE 1800M, LLEGO HACIA LA COTA 2390M.S.N.M, Y A LA VEZ CUBRO UN
DESNIVEL DE 88M.
DESDE LA COTA 2390.00M.S.N.M, PARTÍ NUEVAMENTE CON 9% DE PENDIENTE CON 2
TRAMOS DE 44M, HACIENDO UN TOTAL EN LONGITUD DE 3019M, Y CUBRIENDO UN
DESNIVEL DE 184M.
TAMBIÉN EXISTEN EN SU TRAYECTO 5 CURVAS DE VOLTEO, LO CUAL NOS SIRVEN PARA
SALVAR LOS 184M DE DESNIVEL QUE EXISTEN ENTRE EL PUNTO A Y B, DEL TRAMO
PROPUESTO.
9. RUTA ROJO
EL TRAMO SE INICIA EN EL PUNTO A, QUE ESTÁ EN LA COTA 2386.00 M.S.N.M EL MISMO QUE
HA SIDO CONSIDERADO KM. 0+000 SALIDA AL PUNTO B.
DE ALLÍ SUBO HASTA LA COTA 2470.00 M.S.N.M, CON 52 TRAMOS DE 25M, EN UNA PENDIENTE
DE 8%, QUE DA UNA DISTANCIA DE 1300M, Y CUBRE UN DESNIVEL DE 84M.
DE ALLÍ CON UNA PENDIENTE DE 5%, CON 42 TRAMOS DE 40M, QUE DAN UNA DISTANCIA DE
1680M, LLEGO HACIA LA COTA B 2386M.S.N.M, Y A LA VEZ CUBRO UN DESNIVEL DE 84M.
DESDE LA COTA 2140.00M.S.N.M, PARTÍ NUEVAMENTE CON 6% DE PENDIENTE CON 18 TRAMOS
DE 33.33M, HACIENDO UN TOTAL EN LONGITUD DE 599.94M, Y CUBRIENDO UN DESNIVEL DE
36M.
TAMBIÉN EXISTEN EN SU TRAYECTO 08 CURVAS DE VOLTEO, LO CUAL NOS SIRVEN PARA
SALVAR LOS 168M DE DESNIVEL QUE EXISTEN ENTRE EL PUNTO A Y B, DEL TRAMO PROPUESTO.
10. RESUMEN DEL TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE
RESUMEN DEL TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE
11. CALIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
CALIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
LA RUTA ELEGIDA ES LA RUTA COLOR AZUL.
12. SEGUNDA UNIDAD
SEGUNDA UNIDAD
SEGUNDO INFORME: ESTUDIO PRELIMINAR.
SEGUNDO INFORME: ESTUDIO PRELIMINAR.
IMPORTANCIA DEL TRAZO PRELIMINAR
IMPORTANCIA DEL TRAZO PRELIMINAR
EL TRAZO PRELIMINAR ES CRUCIAL POR VARIAS RAZONES:
1. OPTIMIZACIÓN DE COSTOS: LA SELECCIÓN CUIDADOSA DE LA RUTA PUEDE MINIMIZAR
LOS COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO A LARGO PLAZO.
2. MINIMIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES: PERMITE IDENTIFICAR Y MITIGAR
IMPACTOS NEGATIVOS EN EL ENTORNO NATURAL.
3. CUMPLIMIENTO DE NORMATIVAS: ASEGURA QUE LA CARRETERA CUMPLA CON LAS
REGULACIONES Y ESTÁNDARES LOCALES Y NACIONALES.
4. SEGURIDAD VIAL: EL TRAZO ADECUADO CONTRIBUYE A LA SEGURIDAD DE LOS
USUARIOS.
13. PASOS CLAVE EN EL TRAZO PRELIMINAR
1. ESTUDIO DE VIABILIDAD: EVALUAR LA VIABILIDAD ECONÓMICA, SOCIAL Y AMBIENTAL DE LA
CARRETERA.
2. SELECCIÓN DE LA RUTA: IDENTIFICAR LA RUTA QUE MINIMICE IMPACTOS NEGATIVOS Y COSTOS.
3. ANÁLISIS TOPOGRÁFICO: ESTUDIAR LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO Y DETERMINAR EL PERFIL
LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL.
4. ESTUDIO GEOLÓGICO: EVALUAR LA GEOLOGÍA PARA ABORDAR POSIBLES PROBLEMAS DE
ESTABILIDAD.
5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: EVALUAR Y MITIGAR LOS EFECTOS DE LA CONSTRUCCIÓN EN
EL ENTORNO NATURAL.
6. PARTICIPACIÓN PÚBLICA: INVOLUCRAR A LA COMUNIDAD Y PARTES INTERESADAS PARA
RECOPILAR OPINIONES Y CONSIDERAR INQUIETUDES.
14. RUTA TRABAJADA:
ESTA RUTA FUE TRABAJADA EN CIVIL 3D EN ELLA
CALCULE LOS ÁNGULOS, SAQUE LAS COORDENADAS Y
FUI TRAZANDO Y AVANZANDO PROGRESIVAMENTE ESTE
TRABAJO.
15.
16. CÁLCULO DE ÁNGULOS EN EXCEL:
COORDENADAS INICIAL Y FINAL
INICIAL:
ESTE: 164794.025
NORTE: 9078770.724
FINAL:
ESTE: 166416.938
NORTE: 9078691.858
AZIMUT: 89°1’16’’
17. TERCERA UNIDAD
TERCERA UNIDAD
TERCER INFORME: ESTUDIO DEFINITIVO DEL EJE LONGITUDINAL.
TERCER INFORME: ESTUDIO DEFINITIVO DEL EJE LONGITUDINAL.
ESTUDIO DEFINITIVO DEL EJE LONGITUDINAL.
ESTUDIO DEFINITIVO DEL EJE LONGITUDINAL.
UN ESTUDIO LONGITUDINAL ES EL QUE IMPLICA MÁS DE DOS
UN ESTUDIO LONGITUDINAL ES EL QUE IMPLICA MÁS DE DOS
MEDICIONES A LO LARGO DE UN SEGUIMIENTO; DEBEN SER MÁS DE
MEDICIONES A LO LARGO DE UN SEGUIMIENTO; DEBEN SER MÁS DE
DOS, YA QUE TODO ESTUDIO DE COHORTES TIENE ESTE NÚMERO DE
DOS, YA QUE TODO ESTUDIO DE COHORTES TIENE ESTE NÚMERO DE
MEDICIONES, LA DEL PRINCIPIO Y LA DEL FINAL DEL SEGUIMIENTO
MEDICIONES, LA DEL PRINCIPIO Y LA DEL FINAL DEL SEGUIMIENTO
18. ELEMENTOS DE CURVAS, SELECCIONES TÍPICA DE CORTE O
ELEMENTOS DE CURVAS, SELECCIONES TÍPICA DE CORTE O
RELLENO Y TALUDES USADOS
RELLENO Y TALUDES USADOS
EN INGENIERÍA CIVIL, LOS
EN INGENIERÍA CIVIL, LOS
ELEMENTOS DE CURVAS SON
ELEMENTOS DE CURVAS SON
UTILIZADOS PARA DISEÑAR
UTILIZADOS PARA DISEÑAR
TRAMOS DE CARRETERAS,
TRAMOS DE CARRETERAS,
VÍAS FÉRREAS Y OTROS TIPOS
VÍAS FÉRREAS Y OTROS TIPOS
DE INFRAESTRUCTURAS EN
DE INFRAESTRUCTURAS EN
DONDE SE REQUIERE UN
DONDE SE REQUIERE UN
CAMBIO DE DIRECCIÓN O DE
CAMBIO DE DIRECCIÓN O DE
PENDIENTE SUAVE. ESTOS
PENDIENTE SUAVE. ESTOS
ELEMENTOS INCLUYEN:
ELEMENTOS INCLUYEN:
19. ESTUDIO DE PERFIL LONGITUDINAL.
ESTUDIO DE PERFIL LONGITUDINAL.
AL REALIZARSE MEDICIONES DE 20
AL REALIZARSE MEDICIONES DE 20
METROS, EL CONTROL DE CALIDAD
METROS, EL CONTROL DE CALIDAD
JUEGA UN PAPEL ESENCIAL. HAY
JUEGA UN PAPEL ESENCIAL. HAY
QUE GARANTIZAR QUE TODAS LAS
QUE GARANTIZAR QUE TODAS LAS
MEDICIONES SE REALICEN EN EL
MEDICIONES SE REALICEN EN EL
MOMENTO OPORTUNO Y CON
MOMENTO OPORTUNO Y CON
TÉCNICAS NORMALIZADAS
TÉCNICAS NORMALIZADAS
20. PLANO EN PLANTA Y EN PERFIL
PLANO EN PLANTA Y EN PERFIL
LOS PLANOS DE PLANTA SON
LOS PLANOS DE PLANTA SON
DIBUJOS A ESCALA QUE MUESTRAN
DIBUJOS A ESCALA QUE MUESTRAN
LA RELACIÓN ENTRE
LA RELACIÓN ENTRE
HABITACIONES, ESPACIOS Y
HABITACIONES, ESPACIOS Y
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS VISTOS
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS VISTOS
DESDE ARRIBA. OFRECEN UNA
DESDE ARRIBA. OFRECEN UNA
FORMA DE VISUALIZAR CÓMO SE
FORMA DE VISUALIZAR CÓMO SE
MOVERÁN LAS PERSONAS POR EL
MOVERÁN LAS PERSONAS POR EL
ESPACIO
ESPACIO
21. PLANO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE TODO EL
PLANO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE TODO EL
PROYECTO
PROYECTO
EN LA INGENIERÍA CIVIL, LAS
EN LA INGENIERÍA CIVIL, LAS
SECCIONES TRANSVERSALES SON
SECCIONES TRANSVERSALES SON
UTILIZADAS PARA REPRESENTAR LA
UTILIZADAS PARA REPRESENTAR LA
FORMA DE CARRETERAS, PUENTES Y
FORMA DE CARRETERAS, PUENTES Y
OTROS PROYECTOS DE
OTROS PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA.
INFRAESTRUCTURA.
22. El reconocimiento implica la recopilación inicial de datos sobre el
terreno, evaluando la viabilidad y condiciones generales para la
construcción de la ruta.
El estudio implica un análisis más detallado de aspectos geotécnicos,
hidrológicos y medioambientales que pueden afectar al diseño y la
construcción de la ruta.
El estudio preliminar es una fase más detallada que sigue al
reconocimiento inicial. Implica un análisis más profundo de los aspectos
técnicos, económicos, ambientales y sociales de la propuesta de ruta.
Se buscan soluciones preliminares para los desafíos identificados
durante el reconocimiento.
CONCLUSIONES:
CONCLUSIONES:
