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- 1. April 24, 2024 名古屋大学 客員教授 野辺 継男 CASE、MaaS (周辺含む)の 世界動向調査・分析
- 3. 2 重要ポイント ◼ 2024年のEV市場は低調であるという見方がウォール街のコンセンサス ➢第1四半期はBYDのBEVが不調 ➢Tesla Model Yは引き続き好調、その他、BMW、Ford、Volvo、Kiaが漸く伸びてきた ➢欧州OEMの多くが中国系EVスタートアップの技術力に頼る ◼ Teslaのトップ経営幹部2名が退社、10%人員削減が激震となった ➢特に、廉価BEVとテキサス工場での方針変更が大きい ◼ EUの中国EV調査で、中国政府からBYDへの補助金が突出していたと指摘 ➢第二位はTeslaであり、その他はGAC、Geelyと続くが、BYDの1/5以下。これをどう解釈するか。 ➢中国は、米国のEV補助金に関してWTOに提訴 ◼ LFP電池の重要性からCATLと米国OEM(Tesla、Ford、GM)の交渉が進む ➢CATLの電池が、長期契約により、現在の$120/kWhから年央には$60/kWh以下になる可能性？ ➢その場合、$25,000のBEV製造は容易になる ◼ タイとインドのEV市場が引き続き拡大
- 4. 3 https://www.spglobal.com/mobility/en/products/global-auto-demand- tracker.html?utm_medium=banner&utm_source=autonews.com&utm_campaign=PC023769 Global Automotive Demand Tracker (S&P Global) 非NEV (ICE、HEV) NEV (BEV、PHEV)
- 5. 4 https://www.spglobal.com/mobility/en/products/global-auto-demand- tracker.html?utm_medium=banner&utm_source=autonews.com&utm_campaign=PC023769 Global Automotive Demand Tracker (S&P Global) 非NEV (ICE、HEV) NEV (BEV、PHEV)
- 7. 6 ◼ バイデン大統領、EVルールの期限切れで米中対立に立ち向かう ➢インフレ抑制法に署名してから1年7ヵ月と30日が経過した。 ✓ その間に財務省は、EVメーカーやバッテリーメーカーが数$B相当の減税を受けるために満たさなければならない 要件を解釈するために、3回にわたりルール作りを行ってきた。しかし、財務省の指針はまだ確定していない。 ✓ 自動車メーカー、鉱山業者、バッテリー・サプライヤー、そしてバイデンの目標である中国に代わるサプライ・チェー ンを構築するために重要な国内企業を持つ韓国を含むアメリカの同盟国の間で、不確実性を長引かせている。 Bloomberg、4月15日(14) 米国の動向 ▪ ロビイストたちは、5月下旬までには行政が規則を完成させるだろうと 予想している。そうでなければ、財務省は議会審査法の期限に間に合 わず、共和党が政権を取った場合、2025年に新議会で規則が覆され る可能性が出てくる ▪ メーカーは今年から、BEVやPHEVのバッテリー部品の少なくとも60％を 北米から調達し、バッテリーに含まれる重要鉱物の価値の少なくとも 50％が、米国と自由貿易協定を結んでいる国で採掘または加工され たもの、もしくは北米でのリサイクルによるものであることを保証しなけ ればならない。この割合は、時間の経過とともに徐々に上がっていく。 ✓ 現時点では11車種が$7,500の控除を受ける資格があるとされてい る。この数は、財務省がどのように規則を解釈するかによって、来年 には縮小される可能性がある。 ▪ 第30D条は、中国やロシアのような米国の地政学的敵対国が所有ま たは支配する企業やグループを意味する「懸念外国企業」に分類され るサプライヤーからの調達を全面的に禁止している。
- 8. 7 ◼ 米国は今年、EV販売時のEV減税で$580Mを支払った ➢米国財務省によると、政府は今年これまでに$580M以上のEV税額控除の前払い分を自動車ディーラーに 払い戻し、内国歳入庁は1月1日以降、およそ10万件のEV販売時報告を受け取っている。 ✓ 2024年初めにルールが変更され、購入者は販売時に自動車ディーラーにクレジットを譲渡することができるよう になり、事実上、自動車の購入価格が下がり、購入翌年の確定申告を心配する手間が省ける。 ✓ この変更が施行された時点で、$7,500の税額控除を受けられなくなったのは24車種を下らず、リストに残るEV はわずか19車種となった。その後、VW ID.4、日産LEAF、Chevy Blazer EV、Cadillac Lyriqなど、いくつかのバッ テリーカーが資格を回復した。 insideEVs、4月15日(18) 米国の動向
- 9. 8 ◼ デトロイトの収益エンジンを脅かすピックアップトラック販売台数の落ち込み ➢Stellantis、Ford、GMの高価なピックアップ・トラックの販売は第1四半期に低迷し、借入コストの高騰がデト ロイト自動車メーカーの主な利益ドライバーに対するアメリカ人の購買意欲を減退させていることを示している。 ✓ デトロイトの自動車メーカー各社は、10万ドルもするピックアップトラックに、手作業で加工されたレザーの内装や 15インチのタッチスクリーンなど、ますます高級な装備やオプションをつけて、需要を掘り起こしてきた。同時に、 利益率を高め、BEVへの移行資金を確保するために、格安セダンを放棄した。 ✓ しかし、20年以上ぶりの高金利は、消費者が予算に見合った小型車を切望する中、その戦略を根底から覆す恐 れがある。 Bloomberg、4月3日(80) 米国の動向
- 11. 10 ◼ 中国、米国の電気自動車補助金をめぐりWTOに提訴 ➢インフレ抑制法と関連規則は「差別的」であり、世界のEVサプライチェーンを「深刻に歪めている」と、中国 商務省は火曜日の声明でWTOへの提訴を発表した。 ✓ 米国のKatherine Tai通商代表部大使は、中国が「不公正」な政策や慣行を使って公正な競争を弱め、世界 市場を支配し続けていると反論した。 ✓ 世界が内燃機関から脱却するにつれ、EVセクターは貿易や地政学をめぐる緊張にますます巻き込まれている。 欧州連合（EU）は不当な補助金供与を非難し、中国から輸入されるEVに追加関税を課す可能性が高い一方、 世界をリードする中国のバッテリー企業はワシントンの抵抗に遭っている。 Bloomberg、3月28日(91) 中国の動向
- 12. 11 ◼ 自動車メーカーが2020年にEUの排ガス規制で$550Mの制裁金を支払った ➢VWグループは、2020年の目標を0.75g/km下回ったことで€100M以上の制裁金を支払ったと発表し、 JLRは2021年10月、目標を約3g/km下回ったことで£35M（約€40M）の制裁金を支払ったと発表した。 ✓ 2020年に目標を達成できなかった他のメーカーは、スズキ、スバル、Bentley、DR Motor、Lamborghini、 McLaren、そしてSsangYong。 ▪ スズキは10.4g/kmの目標未達であり、1台あたり約€1,000の罰金、合計約€160M。スバルは34gの未達成で、1 台あたり€3,230の罰金、合計約€52M。 Automotive News Europe、4月11日(33) 欧州の動向
- 13. 12 ◼ EUのデータでは、PHEVのCO2排出量はテスト値より350％多い ➢PHEVの実走行時のCO2排出量は、実験室での試験値よりも350％多いことが、EUが車載燃費モニター を使ってデータを収集した初年度の結果で明らかになった。 ✓ PHEVに関するデータは、「これらの自動車が現在、その潜在能力を発揮できていないことを裏付けている。そ の主な理由は、想定されているほど頻繁に充電され、フル電動で運転されていないためである」(EU) ✓ 当初のUtility Factorは、PHEVが70～85％の時間フル電動モードで走行することを想定していた。 Automotive News Europe、4月10日(39) 欧州の動向
- 14. 13 インドの動向 ◼ インドのタミル・ナードゥ州、Tesla誘致に全力投球 ➢タミル・ナードゥ州の州都チェンナイは、すでに日産、Renault、Hyundai、BMWの製造拠点と、それらを支 える自動車部品サプライチェーンがあることを考慮し、Teslaを誘致している。 ✓ 「同州は、その自動車製造能力の高さからインドのデトロイトと呼ばれることも多く、国内最高の "EV政策と エコシステム "を持っている」(同州産業相)。 ▪ インドは、2070年までに経済の脱炭素化とネットゼロを目指している。 ✓ インドのEV需要は依然として増加傾向にある。 ▪ インドは先月、EVの輸入関税を引き下げ、税制上の優遇措置を受けるには、外国企業が少なくとも415億ルピー （$500M）を投資し、3年以内に現地工場でEVの生産を開始する必要がある。 ▪ TeslaはインドでのEV工場設立を検討しているが、確約はしていない。 insideEVs、3月16日(25)
- 15. 14 PEVの動向 (全世界) insideEVs、4月10日(37) ◼ 2024年2月、世界のPEV販売台数は 3％増加 ➢2024年2月、世界のPEVの登録台数は前年比で増 加したが、わずかであった。 ✓ これは中国が一時的に減速したため（2024年の旧 正月休暇のため）。 ✓ 2月のプラグイン車登録台数 ▪ BEV：約53.2万台（前年比6％減）、シェア8% ▪ PHEV：約29.9万台（20%増）、シェア5% ▪ 合計：830,783台（3％増）、シェア13% 全世界2月のPEV販売台数トップ10 1. Tesla Model Y - 78,119 2. Tesla Model 3 - 37,901 3. BYD Qin Plus - 31,482 (3,631 BEV、27,851 PHEV) 4. BYD Song - 30,622 (2,643 BEV、27,979 PHEV) 5. Aito M7 (EREV): 21,083 6. BYD Seagull - 14,430 7. Wuling Hong Guang MINI EV: 12,649 8. BYD Yuan Plus (aka Atto 3) - 12,579 9. BYD Dolphin - 12,540 10.Volkswagen ID.4 - 8,640
- 16. 15 PEVの動向 (全世界) Bloomberg、4月4日(66) ◼ 電化輸送市場の展望 2024年第1四半期： スピードバンプ ➢EVの販売台数は増加の一途をたどり、BloombergNEFは2024年には1,670万台に達すると予想しているが、 年間成長率の鈍化が予想される。 ✓ 欧州の規制再編、中国の市場飽和、米大統領選を控えた不透明感など、すべてが消費者心理を蝕む可能性。 ▪ 中国の乗用車用EV市場は2023年第4四半期に前年同期比44%成長し、290万台近くが販売された。1年全体では、 2022年比35%増の820万台近いEVが販売され、ほぼ同程度の成長率となった。それでも、減速が近づいている。 BNEFは、中国のEV販売台数が今年はわずか21％増の990万台にとどまり、規制の強化、市場の飽和、厳しい経済見 通しが足を引っ張ると予測している。 ▪ 欧州のEV販売台数は2023年第4四半期に11％減 の84万台強となり、2016年以来初めて前年同期比 で減少した。フランスやドイツのような市場では、燃 費目標や補助金の変更による圧力が弱まり、2024 年の同地域の成長は緩やかなものにとどまるだろう。 今年の販売台数は340万台に達すると予想される が、これは2023年比でわずか10％増に過ぎない。 ▪ 北米では、2023年第4四半期のEV販売台数は37% 増加した。2023年には米国とカナダ全体で約160 万台のEVが販売され、前年比49%増となった。 2024年にはさらに31％増加し、米国で190万台、 カナダで23万台に達するとBNEFは予測している。そ れでも、この合計を達成するためには、GM、Ford、 Stellantisのビッグスリーの自動車メーカーが取り組み を強化する必要がある。
- 17. 16 PEVの動向 (Tesla、BYD、VW) insideEVs、4月17日(7) ◼ Top EV Carmakers By Sales In Q1 2024: Tesla Vs. BYD ➢2024年第1四半期に、2024年第4四半期に初めてEV部門を制したBYDを上回り、Teslaは再び最も多くの EVを販売した。 ✓ Teslaが販売したEVは386,810台で、前年同期比で9％減少した。 ▪ この減少にもかかわらず、より多くのEVを販売した自動車グループは他になかった。 ✓ BYD（サブブランドを含む）の第1四半期のEV販売台数は、前年同期比13%増の300,114台。 ▪ Teslaの77.6%、Teslaとの差：86,696（45%減） ✓ VWグループも乗用車のEV販売で苦戦している。第1四半期の実績は136,136台で、前年同期約3％減。 ▪ Teslaの35.2%、Teslaとの差：250,674台（11%減）
- 19. Norway Iceland Denmark Sweden Finland Netherlands Ireland Belgium Portugal Switzerland China Austria Israel France New Zealand Germany UK Thailand Turkey Romania Slovenia Australia Canada Spain US Estonia Korea Hungary Bulgaria Italy Greece Global Total 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 0 2 4 6 8 10 12 YEARS BEV Market Share 18 BEVの動向 (全世界) ◼ ３１カ国で拡大に向けた転換点(5%)を通過 ➢タイは、2023年Q1に5％を超え、Q4に13％近くまで上昇した。 Bloomberg、8月28日 Bloomberg、3月28日(86)
- 20. 19 BEVの動向 (米国) electrek、4月18日(1) ◼ 大幅な価格引き下げが実施され、EV価格は過去1年間で18％下落した ➢EVの価格は、2023年4月に比べて今月は18％下落している。非EV価格も昨年より13.1%下落している。 ✓ 3月に米国でEVに支払われた平均価格は$54,021で、全車両の平均取引価格は$47,735だった。 ✓ 昨年を通して価格を引き下げてきたTesla Model Yは、依然としてEV全体の価格を引き下げている ▪ TeslaがModel 3を値上げしたことで、4月のEV価格はわずかに上昇した。Model 3の平均価格は$46,169ドルで、前年 同月比5.6％下落したが、先月比6.7％上昇した。 ✓ EV価格の下落が米国でのEV販売 台数、特にTeslaの主要モデルの販 売台数を支えている(Cox Automotive) ▪ Fordは今週、2024年型F-150 Lightningの受注を開始すると同 時に最大$5,500値下げした。
- 21. 20 BEVの動向 (米国) insideEVs、4月18日(2) ◼ 2030年、米国のEVの大半は郊外に集中すると予想される (1/3) ➢国立再生可能エネルギー研究所の調査によると、2030年までに予測される米国3,300万台のEVのうち、約 60％が郊外に集中するという。 ✓ 残り40％のEVは、農村部（20％）と都市部（20％）に配置されると予想。 ▪ ゼロ・エミッションが重要視される都市部では、潜在顧客は通常、家庭用充電ポイントを持たず、走行距離も少ない。 ▪ 都市部ではEVの電力需要（消費電力）の40％が公共のDC急速充電器（150キロワット以上）で賄われるのに対し、郊外 では20％、農村部では10％に過ぎないことも示されている。 ✓ EVの顧客の大半は近郊からの通勤に車を必要とする人たちということになる。
- 24. 23 BEVの動向 (米国) insideEVs、4月16日(11) ◼ EVの平均価格は先月わずかに上昇したが、それでも昨年より10％低い ➢先月、米国人が新型EVに支払った平均価格は$54,021で、2月の平均価格$53,707から上昇した。 ✓ 平均取引価格がわずかに上昇したのは、主にTeslaがModel 3の販売価格を引き上げたことと、アメリカで最も 手頃な価格のEVだったChevy Boltが引退したことによる。 ➢KBBによると、2024年第1四半期は、過去2年間と比べて販売台数の伸びが顕著に減少した。 ✓ 第1四半期の米国のEV販売台数は前年同期比2.6％増だったが、2023年第4四半期比では15.2％減だった。 ▪ これに対し、2023年第1四半期のEV販売台数は前年同期比46.%増、前四半期比15.5%増だった。 ➢2024年第1四半期のEV販売台数は、前年同期比50％以上の伸びを記録したメーカーが9社以上あった。 ✓ Kelly Blue Bookによると、CadillacはLyriqのおかげでEV販売台数が前年同期比499.2％増、Mercedes-Benz は66.9％増、BMWは62.6％増を記録した。Ford、Hyundai、Kia 、Lexus、Rivian、VinFastもこの四半期、販売 台数が前年同期比で50％以上増加した。 ✓ 2024年をEV販売にとって過去最高の年にするためには、より手頃な価格帯を含むEVの新モデルの登場も一役 買うだろう。
- 25. 24 PEVの動向 (中国) insideEVs、4月2日(84) ◼ 2024年2月、中国のPEV販売台数が減少 ➢2月に入り、中国でのプラグインEVの販売台数は弱含みで推移している。 ✓ その主な理由は、2024年の旧正月休暇（2月10日から17日まで）と、1年前は休暇が1月だったことだ。 ➢2月に中国で新規登録された乗用車用プラグインEVはおよそ44万台で、前年同月比9％減だった。それ にもかかわらず、PEVの市場シェアは33％に達し、市場は依然としてEVを求めている。 ✓ 1-2月のPEV登録台数（前年同期比）： ▪ BEV：約67万台、シェア20 ▪ PHEV：約44万台、シェア13 ▪ 合計：1,125,163台（41%増）、シェア33 中国の1-2月のPEV販売台数トップ10 1. BYD Song Plus: 74,298 (9,159 BEV、65,139 PHEV) 2. BYD Qin Plus: 57,095 (8,223 BEV、48,872 PHEV) 3. Tesla Model Y: 52,449 4. Aito M7 (EREV): 51,080 5. BYD Seagull: 42,453 6. Wuling Hong Guang MINI EV: 28,169 7. BYD Dolphin: 25,599 8. BYD Yuan Plus (aka Atto 3): 25,041 9. Li Xiang L7: 21,802 10.Changan Lumin: 19,886
- 26. 25 PEVの動向 (欧州) insideEVs、4月6日(57) ◼ 2024年2月のプラグイン車販売、10％増加 ➢2月の欧州におけるPEVの販売台数は、前年同月比で約10％増加し、一般的な市場の伸びと同程度と なった。 ➢2月に欧州で新規登録されたPEVは202,542台だった。市場シェアはおよそ20% (BEV約13%、PHEV約 7%)に達した。 ✓ 2月のプラグイン車登録台数（前年同月比）： ▪ BEV：約13.2万台、シェア13% ▪ PHEV：約7.1万台、シェア7% ▪ 合計：202,542台（10%増）、シェア20% ✓ 売れ筋トップ10にVWのID.3とID.4が入っていない 欧州2月のPEV販売台数トップ10 1. Tesla Model Y - 19,946 2. Tesla Model 3 - 8,120 3. Peugeot e-208 - 5,319 4. Volvo XC40 - 5,034 (4,808 BEV、226 PHEV) 5. MG 4 - 4,990 6. Skoda Enyaq iV - 4,270 7. Volvo XC60 PHEV - 4,251 8. Audi Q4 e-tron - 3,914 9. Volvo EX30 - 3,675 10.BMW i4 - 3,638
- 27. 26 PEVの動向 (インド) ◼ インド自動車販売台数、電気自動車とSUVの需要で急増 ➢インドの3月までの1年間の乗用車販売台数は、スポーツ用多目的車とEVの需要が急増したため、 8.4％増加した。 ✓ インド自動車工業会が金曜日に発表したデータによると、2023年度の販売台数は前年度の389万台に対 して422万台となった。 ✓ 「乗用車から大型車への移行が起きている」。 ▪ 主に農村部でエントリーレベルの自動車を購入する消費者の所得水準が、小型車の価格ほど上昇していないため、 ますます手が届かなくなり、販売台数の減少につながっている。 ▪ 一方、悪路と交通渋滞で悪名高いインドのドライバーが、安全性の高い大型車に傾倒している。 ➢3月31日に終了した1年間のEV販売台数は、低水準から91％増の90,996台に急増した。 Bloomberg、4月12日(24)
- 28. 27 Teslaの動向 ◼ Tesla幹部Baglino氏が退任、Musk氏はまたも副社長を失う ➢EV需要の鈍化に伴い、Teslaは全世界の従業員数を10％以上削減するため、過去最大規模の人員削減 を行おうとしている。 ✓ さらに、Drew Baglino上級副社長が辞任したと月曜日、Xで発表した。 ▪ Baglino上級副社長は、Teslaのわずか4名の執行役員の一人として、バッテリー、モーター、エネルギー製品のエンジ ニアリングと技術開発を率いていた。 ▪ Baglino氏は上級副社長に任命され、取引を公開しなければならなくなって以来、定期的な株式売却で約$96Mを得 ている。昨年末、多額の株式を売却できる株式取引計画を設定し、Baglino氏は今年末までに115,500株を売却す ることが可能な調整を行った。 Bloomberg、4月15日(13)、electrek、4月15日(16) ◼ 政策・事業開発責任者が退社 ➢政策・事業開発責任者であり7年間在籍 したRohan Patel氏がTeslaを去った本日2 人目の幹部となった。 ➢Patel氏は、オバマ大統領のホワイトハウス で「政府間問題担当大統領特別補佐官兼 気候／エネルギー担当上級顧問」を務め た後、2017年にTeslaにやってきた。
- 29. 28 Teslaの動向 ◼ Elon Musk氏の発言にもかかわらず、Teslaはコードネーム「NV9」と呼ばれる 「$25, 000のEV」を後回しにする ➢Electrekは、社内で「NV9」と呼ばれていたこのプログラムが延期されたことを、この件に詳しい情報筋の 話として確認した。 ➢このプロジェクトは最近完全に資金が枯渇し、今日発表されたレイオフの一環として、このプロジェクトに関 わった多くの人々が解雇された。 ➢安価なモデルがキャンセルされたという報道を否定した直後、Musk氏はTeslaが8月8日にロボタクシーを 発表すると発表した。 ◼ ギガファクトリー・テキサスでの重要プロジェクトに頭を抱える ➢Teslaは正極工場プロジェクトに関してBaglino氏に報告していたTeslaの正極材料・製造担当シニアマネー ジャー、Anthony Thurston氏も手放したという。 ✓ このプロジェクトに詳しい人物は、このプロジェクトを "財務上のブラックホール "と表現した。Elon Musk氏は 同工場の進捗状況に不満を抱いており、頭を抱えているという。 ✓ Musk氏が同工場で次世代の安価なEVを製造するNV9プロジェクトを中止し、すべてのリソースをRobotaxiプロ グラムと、具体的には工場で進行中の拡張工事で建設される新しいデータセンターに投入するよう求めた。 electrek、4月15日(15、electrek、4月15日(17) )
- 30. 29 Teslaの動向 ◼ 2024年第1四半期の米国EV販売の3分の1はTesla Model Yだった insideEVs、4月15日(20) ➢2024年第1四半期の米国のEV販売台数は、前年同期 比ではまだ増加しているものの、わずか2.6％増にとど まり、総販売台数に占めるEVのシェアは2023年第4四 半期比で7.3％減少した。 ➢TeslaのModel Yクロスオーバーは依然として米国で最 も人気のあるEVだった。 ✓ Model Yの販売台数は、第1四半期の米国EV市場の シェア35.4％を占め、Model 3が11.3％で続いた。
- 31. 30 Teslaの動向 ◼ 販売見通しが悪化、2人のアナリストが 2024年の落ち込みを見込む ➢Piper SandlerのAlexandler Potter氏は0.5％減の180万 台弱、JefferiesのPhilippe Houchois氏は約3％減の177 万台と予想している。 ➢Potter氏は、Teslaは2026年までに需要の問題を克服で きるはずで、より低価格の自動車とCybertruckの生産規模 を拡大することを見込んでいると同氏は述べ、目標株価の 半分以上は同社の運転支援ソフトウェアに対する強気から きているという。 ◼ Tesla投資家、連続減収の可能性に備える ➢Teslaは、今年最初の3ヶ月で投資家を驚かせた後、今期 も自動車販売台数の減少に向かう可能性があるという。 (Robert W. Baird) ➢Tesla株価を「買い」とするBen Kallo氏も、Teslaは今期、 厳しい前年同期比に直面していると述べた。同氏は、 Teslaの第2四半期の納車台数は前年同期比4.6％減の 444,510台になると予想している。 insideEVs、4月10日(34)、Bloomberg、4月9日(40)
- 32. 31 Teslaの動向 ◼ 中古で手頃な価格のEVはすでに登場している ➢いわゆるTesla Model 2が存在するかどうかは不明だ。 ➢今年は成長率が低下する見込みとはいえ、調査会社BloombergNEFは、全体としては好調な1年になると 予測している。これは、全体的な価格引き下げや、Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6、Kia EV6、Ford Mustang Mach-Eなどのモデルが人気を集めているおかげでもある。 ➢Mustang Mach-Eは、Fordが2023年モデルの在庫を大幅値引きしたことで、売れる様になった。 insideEVs、4月10日(38)
- 33. 32 Teslaの動向 ◼ Tesla Cybertruck、充電速度を20％向上させる ➢Tesla Cybertruckは間もなく、無線ソフトウェア・アップデートによって急速充電速度を20％向上させる予 定だ。 ✓ Teslaは新しい車両プログラムを立ち上げる際、開発を完全に終えることなく提供を開始することが多い。まだ 多くのオートパイロットと完全自動運転（FSD）機能を搭載していない。 ✓ Teslaは、ハードウェアの信頼性が高まるまで、新車のパワートレインをソフトウェアで制限し、ソフトウェア・アッ プデートによってより多くの能力を解放することが多い。 electrek、4月9日(41)
- 34. 33 Teslaの動向 ◼ 米国のTeslaドライバーの87％が、またTeslaを買うと答えた ➢Bloomberg Intelligenceの新しい調査によると、Teslaは87％のブランド維持率を維持している、 ✓ レクサス（68％）とトヨタ（54％）を引き離している。 ▪ さらに、米国のTeslaのドライバー候補の81％は、競合するEVブランドからの乗り換えの新規顧客である。 ➢回答者の42％が次の車としてBEVの購入を検討しており、23％がHEVを検討していた。 ✓ 調査対象者の9%がBEVを支持しており、これは昨年のBEV普及率7%より増加している。 electrek、4月9日(43) ➢それでも引き続き、充電ネットワークの 不備、航続距離への不安、充電待ち時 間の延長が、すべての自動車購入者の 懸念事項のトップに挙げられている。
- 35. 34 Teslaの動向 ◼ 2024年第1四半期、TeslaのEV生産台数と販売台数の差は大幅に拡大 ➢TeslaのEV生産台数は433,371台（前年同期比2％減）、納車台数は386,810台（前年同期比9％減）で、 EV生産台数は46,561台だが、納車台数は46,561台という新たな差が生まれた。 ✓ Teslaにとって記録的な台数差だが、生産台数と比較すると全体の10.7%である。 ▪ Rivianは、2024年第1四半期末時点の生産台数と納入台数の累積差は約11,600台で、前四半期の生産台数の 83％に相当する。 ▪ Lucidはもっと厳く、生産台数と納入台数の累積差は5,000台を超え、これは2四半期分以上の生産台数に相当する。 insideEVs、4月7日(47)
- 36. 35 Teslaの動向 ◼ Teslaの株価が急騰、Musk氏のロボタクシー宣伝に投資家が乗る ➢Teslaの株価は、同社が4月2日に貧弱な四半期納車台数を報告する前からすでに沈んでいた。その数日 後、Reutersは同社がより安価なBEVの計画を棚上げしていると報じ、株価の急落はさらに拡大した。 ✓ そこでMusk CEOは、新製品をちらつかせてシナリオを変えるという、試行錯誤の末にたどり着いた。株価は金 曜日の後場の取引で急上昇し、月曜日のニューヨーク午後1時14分には5.3％上昇した。 Bloomberg、4月8日(49) ▪ 2013年にTeslaがオートパイロットとして販売するシステムの開発 に着手したとき、Musk氏は数年以内に顧客の走行距離の90％ を処理できるようになると見積もっていた。2016年、Musk氏は 会社の基本計画の2回目の反復で自律性に言及し、Teslaは完 全自動運転（FSD）と呼ばれる機能の販売を開始した。それから8 年経った今でも、このシステムはその名前に見合うものではない。
- 37. 36 Teslaの動向 ◼ Elon Musk氏が語るTesla秘策パート2、8年後の状況は？ ➢秘策パート2によれば、Model 3より安価な車両は「必要なさそうだ」というのは、明らかに間違っている。 Teslaはより安価な車両を必要としており、最近では次世代車両プラットフォームに投資している。 ✓ 技術が成熟するにつれて、すべてのTesla車はフェイルオペレーション機能を備えた完全自動運転に必要な ハードウェアを持つようになるだろう。強調しておきたいのは、ソフトウェアの改良と検証には、カメラ、レーダー、 ソナー、コンピューティング・ハードウェアを設置するよりもはるかに時間がかかるということだ。 electrek、4月8日(54)
- 39. 38 Teslaの動向 ◼ Teslaのマーケットストーリーは成長だ。それが今問われている ➢Teslaは昨年10月、需要のペースが弱まっていることを初めて指摘した。しかし、その反応はTeslaの減速 のスピードを完全に把握していた人がいかに少なかったかを示している。 ✓ DataTrekの分析によると、同社の現在の評価の約76%は、まだ将来の収益の可能性を前提としている。 ✓ アナリストの平均的な予想では、Teslaが2022年に計上した利益水準を超えるには2026年までかかるとされ ている。 Bloomberg、4月6日(56)
- 40. 39 Teslaの動向 ◼ Elon Musk氏、Teslaが廉価車を止めるとの報道を否定 ➢金曜日にReutersが、匿名の情報筋と同社が確認したメッセージを引用してTeslaがプロジェクトを中止し たと報じた後、株価は6.2%も下落した。 ✓ Elon Musk CEOが、Teslaがより安価な自動車の計画を中止したという報道を否定したことで、日中の取引で 急落幅を縮小した。 ✓ Musk CEOが初めて$25,000モデルを予告したのは、同社が2020年9月に開催したバッテリー関連のイベン トだった。その時、Teslaが取り組んでいる一連のイノベーションによって、約3年以内にその価格帯のEVを製造 できると確信したと述べていた。 Bloomberg、4月5日(58)
- 41. 40 Teslaの動向 ◼ Tesla、在庫山積みのSUVを大幅値引きで提供 ➢Teslaは在庫している「Model Y」を値下げしており、後輪駆動バージョンはWebオーダーする価格より $4600安くなっている。Long Range Model YとHigh Performance Model Yは少なくとも$5,000値引きさ れる。 Bloomberg、4月5日(59)
- 42. 41 Teslaの動向 ◼ Teslaの中国市場シェア縮小が世界的苦境をさらに悪化させる ➢中国で、前例のない地域間競争と消費者心理の悪化に直面したTeslaの市場シェアは、昨年第1四半期 の10.5％から、12月終了四半期には約6.7％に縮小した。 ✓ Teslaの販売と生産は一貫して中国に偏っており、各四半期の第3四半期は中国での出荷が最も好調だった。 3月には回復している。 ✓ 世界の多くの地域でそうであるように、中国のEV市場の成長は減速している。 ✓ PCAは、今年の新エネルギー車の出荷台数は25％増の1,100万台になると予測している。 Bloomberg、4月3日(70) ▪ まだ拡大しているとはいえ、2023年の36％、2022年 の96％から減少している。
- 43. 42 Teslaの動向 ◼ 過去最大の販売台数未達 EVにとって痛手となる ➢Teslaは、今年最初の3ヶ月間で386,810台しか納車できず、Bloombergの平均予想に7年間のデータで 過去最大の差をつけた。Tesla株は火曜日、ニューヨーク市場で4.9％下落し、2024年の下げ幅を33％に 拡大した。 ✓ Teslaは今年の成長率が「顕著に低下する」と警告した。金利上昇のせいで、価格を引き下げても多くの消費 者には手が届かなかったためだ。 Bloomberg、4月2日(78)
- 44. 43 Teslaの動向 ◼ 厳しい四半期の中でBYDからBEV世界首位の座を奪い返す ➢Teslaは、第1四半期は苦戦したものの、BYDからBEV世界販売台数首位の座を正式に奪還した。これは 中国EV市場の問題を示唆しているのだろうか？ ✓ TeslaはBYDより多くのBEVを販売しただけでなく、大差をつけた。Teslaは第1四半期に386,000台強のBEV を販売し、BYDは30万台強を販売した。 ✓ 興味深いのは、Teslaが今年いっぱいBYDを上回るBEV台数を供給し続けられるかどうかだ。 Bloomberg、4月2日(81)
- 45. 44 Teslaの動向 ◼ Teslaの$25,000 BEVは、100年前の組立ラインを捨てることを意味する ➢Teslaは、従来の生産ラインよりもレゴを作るような「箱なし」アプローチに移行しようとしている。 ✓ 大きな自動車が直線的なベルトコンベアーに沿って移動するのではなく、部品は専用のエリアで同時に組み立 てられ、最後にすべてが組み合わされる。 ✓ Teslaによると、この変更により製造フットプリントを40％以上削減することができ、自動車メーカーは将来の 工場をはるかに速く、少ない費用で建設でき、Teslaは生産コストを半分に削減できるとしている。(Bloomberg Intelligenceによる最近の分析では、新しいモジュール式製造プロセスによってコストを半分ではなく33％削減 できると見積もっている) Bloomberg、3月28日(87)
- 46. 45 VWの動向 ◼ VWが中国で発売する格安EVにはXpengの技術が採用される ➢昨年、VWブランドはBYDに追い抜かれ、15年間続いた中国販売台数のトップの座を失った。 ✓ VWグループは、中国のXpengの支援を受けて、失われた勢いを取り戻したいと考えている。 ➢VWによると、XpengのE/E技術を採用することで複雑さが軽減され、制御ユニットの数が減るため、現行 のMEBプラットフォームと比べて、ECUが30%減り、全体で40％のコスト削減が見込まれるという。 ✓ VWグループによると、China Electrical Architecture（CEA）と名付けられた新しいゾーンE/Eアーキテクチャー は、Xpeng、VW China Technology Company（VCTC）、CARIAD Chinaによって共同開発される。 insideEVs、4月18日(4) ▪ VWグループの中国責任の取締役は 「競争は非常に激しく、この環境下で 競争力を発揮するためにはコスト構 造を適応させなければならない」と 語った。
- 47. 46 Mercedes-Benzの動向 ◼ 2024年第1四半期、Mercedes-BenzのEV販売は低迷 ➢Mercedes-Benzの主要市場のひとつであるドイツでは、税制優遇措置の突然の終了を受けて、EVに対す る消費者の需要が鈍化した。 ✓ Mercedes-BenzのPEV販売台数は合計90,200台（前年比2％減）で、PHEVの販売台数は42,700台（前年 比6％強増）と計算できる。 ✓ Mercedes-Benzは、第1四半期全体の業績がサプライチェーンのボトルネックの影響を受けたと説明している。 ▪ EVではBMWグループがはるかに強く（第1四半期は82,700台）、前年同期比28%の健全な成長率を示している。 ✓ 2024年第1四半期におけるMercedes-Benz Carsの世界プラグインカー販売台数（前年同期比）： ▪ BEV：47,500台（8％減）、シェア10.3% ▪ PHEV：42,700台（7％増）、シェア9.2% ▪ 合計：90,200台（2％減）、シェア19.5% insideEVs、4月17日(6) ✓ 米国におけるMercedes-Benz BEVの販 売台数は8,336台（4.5%減）
- 48. 47 Mercedes-Benzの動向 ◼ 2024年第1四半期、Mercedes-Benzの米国EV販売は低迷 ➢Mercedes-BenzのEV販売台数は、数四半期にわたる急成長の後、意外にもわずかに減少した。 ✓ 第1四半期のBEVの販売台数は8,336台で、前年同期を4.5%下回った。 ✓ EQEの総販売台数は前年比163％増だが、EQSは同46％減。EQBも前年比67％と大幅に減少している。 ✓ 2024年第1四半期のMercedes-Benz BEV販売台数（前年同期比）： ▪ EQB：671台（67％減） ▪ EQE (セダンおよびSUV)： 5,113台 (163%増) ▪ EQS（セダンおよびSUV）：5,113台（163%増）： 2,552台（46%減） ▪ 合計：8,336台（4.5%減）、シェア12.5 insideEVs、4月11日(31)
- 50. 49 BMWの動向 ◼ BMWグループのEV販売台数、2024年第1四半期に28％増加 ➢第1四半期のBMWグループ（BMW、Mini、Rolls-Royce）のBEV販売台数は82,700台（前年同期比28% 増）に達した。グループ全体の販売台数に占めるEVの割合は、前年の11%から13.9%に増加した。 ✓ 一方、PHEVの販売台数は減少を続け、第1四半期の販売台数は39,916台（前年同期比13%減）、シェアは 6.7%にとどまった。 ✓ 2024年第1四半期におけるBMWグループの世界プラグイン・カー販売台数（前年同期比）： ▪ BEV：82,700台（28%増）、市場シェア13.9 ▪ PHEV：39,916台（13%減）、シェア6.7 ▪ 合計：122,616台（11%増）、シェア20.6 insideEVs、4月11日(30)
- 51. 50 BMWの動向 ◼ 第1四半期の電気自動車販売台数が急増、ライバルを上回り、EVの大きな 節目を迎えた ➢「BMWグループはBEV成長路線を継続している。BMW i3の市場投入以来、100万台目の完全なEVを納車 したことで、私たちは製品ポートフォリオの魅力を裏付ける重要なマイルストーンに到達した」(BMW)。 ✓ 日産は2010年にLEAFを発売して以降、昨年7月にマイルストーンを達成した。 ➢BMWブランドが第1四半期に販売したBEVは78,691台で、前年同期比40.6%増となった。BMWによると、 i4、iX3、iX1、iX、i7が "特に需要があった "という。 ✓ MercedesブランドのEV販売台数も前年同期比8%減の47,500台。VWのEV販売台数も減少し、前年同期比 3％減の136,400台。中国でのEV販売は91％増加したものの、欧州（24％減）と米国（16％減）の落ち込み を相殺するには至らなかった。 electrek、4月10日(35) BMW Neue Klasseの電動SUVとセダン（出典：BMW）
- 52. 51 BMWの動向 ◼ 高性能EV用バッテリーをEVハイパーカーのスペシャリストRIMACに頼む ➢BMWは次世代モデルのために、クロアチアのEVハイパーカー専門メーカーであるRimacに向かう。Rimacの 技術部門は、BMWの将来のEVにバッテリーを供給する。 ✓ Rimacは長期的なパートナーシップを通じて、2025年以降に発売されるBMWグループの次世代EVモデルに高 電圧EVバッテリーを供給する。 ✓ BMWは、「Neue Klasse」のEVは航続距離を30％伸ばし、充電を30％高速化し、効率を25％改善すると主張 している。 electrek、4月9日(44) RimacのTech Campus（出典：BMW）
- 53. 52 Renaultの動向 ◼ $22,000以下のEV発売を急ぐRenault、新型Twingoの開発を急ぐ ➢Renaultは次期EV Twingoの開発を急ピッチで進めている。 ✓ 3年以内に発売し、消費者に$22,000以下のEVを届けるために、可能な限り時間を短縮したいと考えている。 ➢Reutersによると、RenaultのEV部門Ampereはすでにデザインを決定しており、2026年にスロベニアで量 産する予定だという。 ➢Renaultは€20,000以下、$22,000前後の価格帯を狙っている。 ✓ Renaultは、部品の削減、製造時間の短縮、安価なバッテリーの使用、市場への投入スピードの向上などによ り、新型トゥインゴのコストを他のEVと比べて40％削減することを目指している。 electrek、4月3日(72)
- 54. 53 Jaguar Land Roverの動向 ◼ 中国Chery (奇瑞)とEVプラットフォーム共有契約を締結へ ➢Jaguar Land Rover（JLR）は、Chery (奇瑞)（中国第3位の自動車メーカー）との間で、同社のEVプラット フォームへのアクセス権を得るための契約を締結。 insideEVs、4月16日(12)
- 55. 54 GMの動向 ◼ Chevy Silverado EVが我々がテストしたどのEVよりも充電が速く印象的だった ➢Chevy Silverado EV 4WTは、GMC Hummer EVと共有する24モジュールの大型バッテリーパックを搭載した モデルで、現在米国で販売されているEVの中で最も高いピーク充電電力を謳っている。 ✓ 充電テストの早い段階で、充電器は車両が360kW以上を引き出していると表示したが、車両は349～350kW 以上を引き出していることを示さなかった。 insideEVs、4月15日(21) ✓ 充電状態が30％に達するまで 340kW以上で充電し続け、その後 充電量は下がり始めたが、それで も75％に達するまで220kW以上 を維持した。それ以降も90％を超 えてもまだ少なくとも50kWを維持 した。 ▪ シルバラードEVのさらに興味深 い点は、一般的に最も急速充電 が可能なEVの特徴である800ボ ルトで走行していないにもかかわ らず、これほど急速充電が可能 なことだ。Split Battery Packと 呼ばれるもので、通常時は2つの 400Vパックを並列につなぐが、 充電時には直列につなぐことで 電圧を2倍にして急速充電する。
- 56. 55 GMの動向 ◼ Bolt EVが去り、2024年第1四半期、GMの米国EV販売台数は21％減少 ➢2024年第1四半期、GMは前年同期比21%減の16,425台のBEVを販売した。 ➢これは総販売台数の約2.8％のシェアである（前年同期は3.4％）。 ✓ Chevyの第1四半期のEV販売台数は8,701台（前年同期比56%減）で、ブランド全体の2.2%。 ✓ Cadillac Lyriqは、四半期新記録となる5,800台（前年同期比499％増）を記録し、再びUltiumモデルのベストセ ラーとなった。 insideEVs、4月2日(83) ✓ Ultium EVの販売台数は合計9,385台（前年同期970台）と なり、四半期ベースでは新記録となった。 ▪ とはいえ、2023年第4四半期の6,918台と比較すると、立ち 上がり率はまだ期待外れである。
- 57. 56 Fordの動向 ◼ EV需要低迷でF-150プラグイン・ピックアップを値下げ ➢Fordは、EVの在庫が膨らむ中、EVピックアップトラックF-150 Lightningの価格を7.5％も引き下げた。 ✓ これまで$2Bの値引きにもかかわらず、業界全体のEV在庫が第1四半期に202％急増したため、更に値引きが 行われた。FordのF-150 LightningとMustang Mach-Eは、発売以来最低価格で販売されている。 ▪ F-150 LightningとMustang Mach-Eを合わせた供給日数は、2Q開始時点で130日と前年同期の31日から急増。 ▪ Ford Lightningの値下げは、EV新興企業であるRivianの株価下落に拍車をかけ、木曜日には8.7％も下落した。Ford株 は0.6％上昇した。 ✓ Fordは、2026年後半にデビュー予定の$25,000からスタートする3種類の小型EVを開発している。 ▪ Farley CEOによると、これらのモデルにはコンパクトピックアップトラック、小型SUV、ライドヘイリング用に設計された車 が含まれ、今後数年でアメリカに登場すると予想される安価な中国製EVに対抗することを目的としているという。 ◼ RivianとLucidの株価が新安値、Fordの値下げでEV懸念が高まる Bloomberg、4月11日(28)、(29) ➢EVをめぐる業界全体の価格競争は、利幅を圧迫するため、 投資家にとって大きな懸念材料となっている。 ✓ RivianやLucidのような不採算の新興企業にとっては、収 益を上げ始める時期がさらに遅れる恐れがある。 ▪ Teslaの第1四半期の販売台数が予想を大幅に下回ったこ とは、業界がまだ危機を脱したとは言えず、さらなる値下げ が迫っていることを示唆している。
- 58. 57 Fordの動向 ◼ 航続距離、加速、充電速度を向上させた2024年型Mustang Mach-Eを発表 ➢Mustang Mach-E 2024は、BEV SUVにとって全面的な改良となった。 ✓ Fordは、Mustang Mach-Eの航続距離の伸びを、新しいリアモーターと、効率アップにつながる他の多くの改良 点のおかげとしている。 ▪ 拡張バッテリーを搭載したMach-Eトリムで10～80％の充電時間を36.2分としている。 ▪ Mach-E GTの0-60mph加速3.3秒は、Teala Model Y PerformanceやPorsche Macan 4 Electricよりも速い。 electrek、4月9日(45)
- 59. 58 Fordの動向 ◼ 米国EV販売、2024年第1四半期はほぼ倍増の2万台超に ➢Fordは先月、9,181台のEVを販売し、2023年3月比で338%増加した（ベースは2,096台）。過去2番目に 高い月間実績。 ✓ ブランド全体の台数に占めるEVのシェアは、1年前の1.3％から5.3％に改善した。 ✓ Fordの第1四半期のHEV販売台数は前年同期比42％増の38,421台（リンカーンを含む）だった。 ✓ 先月のFord BEV販売台数（前年同月比）： ▪ Mustang Mach-E：5,364台（前年比437%増） ▪ F-150 Lightning：2,907台（321%増） ▪ E＾Transit：910台（124%増） ▪ 合計：9,181台（338%増）、シェア5.3 insideEVs、4月3日(75)
- 60. 59 BYDの動向 ◼ ドローン着陸が可能な低価格の新型電気SUV「恒星間戦車」を発表 electrek、4月16日(9) ➢BYDは昨年6月、第5のサブブランドとして新ブランド「Fang Chang Bao」(方昌宝)を発表した。 ✓ Fang Chang Bao は、個人向けのプロ仕様のNEVに特化。 ▪ Fang Chang Baoはオフロード車からスポーツカーまで、さまざ まな車両を発売する。 ▪ $28,000（20万元）以下となる見込み。 ➢BYD Fang Cheng Bao Super 3は、若い購買層をターゲット とし、無骨な「Interstellar chariot」デザインを採用している。 価格は約$27,500（20万元）からとなる見込み。
- 61. 60 BYDの動向 ◼ 最も安いBEV Seagullを1年以内で36万台以上販売 ➢BYDはSeagullを「Dolphin Mini」として海外市場に投入する。BYDはSeagullを欧州で発売することを「熱望し ている」。 ➢BYDは今年1～3月期に世界で30万台以上のEVを販売し、前年同期比13％増となった。しかし、2024年 第1四半期に386,810台のEVを販売したTeslaを上回るには至らなかった。 electrek、4月9日(42)
- 62. 61 BYDの動向 ◼ BYDとMercedes-Benz、新型高級BEVを共同ブランドで今年発売と予告 ➢BYDとMercedes-Benzの新しい共同ブランドの高級EVが年内に発売される。正式デビューに先駆け、新型 DenzaのEVがテスト走行している姿が目撃され、見物人の注目を集めている。 ✓ Denzaは2010年にMercedes-Benz（Daimler）とBYDの50：50の合弁会社として設立された。その後、 Mercedesは出資比率をわずか10％に減らし、残りの90％はBYDが保有している。 ➢TeslaのModel Yに対抗するため、Denzaは今月初め、新型N7を発表し、価格を旧モデルより最大20％引 き下げた。 ✓ Denza N7は現在、$41,700（30万1800元）から20％値下がりし、$33,150（23万9800元）からとなってい る。これに対し、Tesla Model Yは中国では$36,482（263,900元）からとなっている。 ▪ Denzaは水曜日の微博で、新型N7が発売日に3,378台の注文を受けたと発表した。 ▪ 元AudiとLamborghiniのブランドデザイナー、Wolfgang Egger氏がこのプロジェクトを率いた。 electrek、4月5日(63) Denza N7（出典：Denza）
- 63. 62 BYDの動向 ◼ 手頃なEVでブラジルのEV販売急増を牽引 ➢ブラジル開発・産業・貿易・サービス省のデータ（Reuters）によると、乗用車の輸入は46.4％増加した。中 国車だけで40％を占め、輸入は昨年比450％と急増した。 ✓ ブラジルEV協会のデータによると、ブラジルの電動化自動車販売台数は2024年1～3月期に145％増の 36,090台に急増した。 ▪ BYDが14,939台でトップ、GWMが5,735台で2位、トヨタが5,049台で3位だった。 ✓ EVの輸入には、1月に制定された10％の税金がすでに課されており、7月には18％、2026年7月には35％に 引き上げられる。HEVにも15％の輸入税が課され、7月には25％、2026年には35％に引き上げられる electrek、4月5日(64) ブラジルでのBYDドルフィンミニ（シーガル）の発売（出典：BYD）
- 64. 63 BYDの動向 ◼ 初の電動ピックアップトラックを今年発売予定 ➢BYDは今年後半、初の電動ピックアップトラックを世界市場に投入する計画で、トヨタの人気車HiLux、Ford Ranger、いすゞのD-Maxとの勝負を挑む。 ✓ 69,800元（$10,000以下）で販売されている人気のSeagullから、168万元（$233,000）で販売されている Yangwangスーパーカーまで、BYDの幅広いEVラインナップにこのピックアップが加わることになる。 ▪ BYDの車両は米国では販売されていないが、ピックアップトラックの人気が高いアジア、オーストラリア、南米の市場に は進出している。 Bloomberg、4月4日(65)
- 65. 64 BYDの動向 ◼ 2024年3月のPEV世界販売台数が30万台を突破 ➢BYDの乗用車用プラグインカーの販売台数は、サブブランドのEV約15,000台を含め、先月301,631台に 達した。これは1年前と比べて46%増であり、BYDが今年も成長を続けることを示唆している。 ✓ 但し、BYDの第1四半期のBEV販売台数は30万台をわずかに上回ったが、これは同社がTesla（40万台を予 想）に大きく遅れをとることを示している。 ✓ 第1四半期の輸出台数は2倍以上に増加し、ほぼ10万台、または総台数の約15%に達した。 ✓ BYD PEV 3月販売台数（前年同月比）： ▪ BEV：139,902台（36％増） ▪ PHEV：161,729台（56％増） ▪ 合計：301,631台（46％増） ✓ BYD PEVの1-3月累計販売台数（前年同期比）： ▪ BEV：300,114台（13%増） ▪ PHEV：324,284台（14%増） ▪ 合計：624,398台（14%増） ✓ トップモデル ▪ 第1位は、78,490台（ほとんどがPHEV）を販売した "Song "ファミリー。前年比94％増。 ▪ 第2位は、秦セダンの40,569台（BEV＋PHEV）で、ほぼ前年並みの販売台数。 ▪ 第3位は、Seagullで、34,830台を販売。BEVのBYD Yuanファミリー（32,806台）を少し上回ったが、Yuanは手頃な価 格のYuan Upという形で補強されつつある。 insideEVs、4月1日(85)
- 66. 65 Geelyの動向 (Geely/BYD) ◼ EVの台頭でBYDがGeelyを抜き中国の自動車王となる ➢Geelyは現在、バッテリー駆動車でBYDに追いつき、中国国外への輸出でリードを保つために競争している。 「我々は再び中国No.1の国産ブランドになる自信があるが、当然ながらそれには時間がかかるだろう」。 ✓ Geelyはより多くのEVを導入している。また、コネクテッドカー技術、自動車用半導体、人工衛星にも多額の投 資を行っている。持株グループの最高経営責任者（CEO）であるLi Donghui氏は、同じイベントで、過去10年間 で研究開発に2000億元（$27.7B）以上を費やしたと述べた。 ▪ Geelyはまた、高級純EVブランドZeekrを発表した。 ▪ このブランドは2023年に65％成長し、118,000台以上を販売する。 ▪ Zeekr 001はTeslaの人気Model Yに対抗することを目指しており、ハンドリングが良く、マッサージシートや音声コマン ドアシストなどの機能を備えている。 ▪ Geekrは2023年末に米国で独自の新規株式公開を申請した。 Electrek、4月4日(79)
- 67. 66 Geelyの動向 ◼ mini EV「Panda Kart」を発表、スポーティでキュート ➢Panda Kartは、Geelyの人気でボクシーなPandaファミリーの最新モデルで、4人乗りのカートである。 3150×1540×1685mm、ホイールベース2015mmと確かに小さいが、それでも4人乗りが可能。 ➢リアに永久磁石同期式30kWモーターを搭載し、81.1lb-ftのトルクを発生する。ノーマルとスポーツの走行 モードをサポートし、22kWのDC急速充電と3.3kWのAC急速充電が可能。 electrek、4月9日(46)
- 68. 67 Geelyの動向 (Volvo) ◼ Volvo、EVのおかげで世界歴代販売記録を更新 ➢1月に欧州で新規登録されたPEVは198,993台だった。市場シェアは約20％（前年は17％）に達した。 ✓ BEVは3月中に販売された全車の23%を占めた。 ✓ Volvo CarsのBEVとPHEVからなる電動化車の3月販売台数は前年同月比24%増の33,558台となり、世界販 売台数の42%を占めた。電動化車の販売台数のうち、18,021台（2023年3月の12,621台から増加）がBEV であった。 ▪ Volvoの2024年第1四半期のBEV販売台数は前年同期比で27%増加した。第1四半期のBEV販売は、中国（28％ 減）と米国（65％減）で、欧州（48％増）だった。 electrek、4月4日(68)
- 69. 68 Geelyの動向 (Zeekr) ◼ 更新されたZeekr 001 EVは12分未満で10から80％まで充電する ➢EVの充電速度は、内燃機関からEVへの乗り換えを検討している人々にとって常に悩みの種だった。 ✓ アップデートの一環として、Zeekrは、新しいCATL製バッテリー、先進運転支援システムのアップグレード（ルーフ に取り付けられたライダー・ユニットを含む）、ホイールベースを約4分の1インチ伸ばした、800Vアーキテクチャー の採用という形でかなり大幅な改良を加えた。 ➢Shenxingと呼ばれるバッテリーで95kWhのエネルギーを持ち、Zeekrが実施した充電テストでは、10％から 80％の充電状態まで11分28秒で到達した。 ✓ 新しいリン酸鉄リチウム（LFP）CATL Shenxingは001の全輪駆動バージョンにのみ搭載され、他のすべてのトリ ムには同じくCATL製の従来型ニッケルマンガンコバルト（NMC）100kWhバッテリーが搭載されている ➢600kWのZeekr V3急速充電器に接続した状態で、Zeekr 001は546.4kWに達した。 ✓ SoC 10％から35％の間で540kW以上の充電パワーを維持し、その後は入力が徐々に下がり250kWになった。 insideEVs、4月5日(62)
- 70. 69 Geelyの動向 (Polestar) ◼ PolestarのEV販売、2024年第1四半期も40％減少 EV Sales Are Down 40% Again In Q1 2024 ➢2024年第1四半期のEVの世界出荷台数が約7,200台に達したと発表した。 ✓ 7,200台には、中国で販売されたPolestar 4（11月生産開始）が1,200台含まれており、2023年第1四半期 にPolestar 2の販売台数が12,000台を超えたことを考えると、前年同期比で50％減となった。 ▪ 同社は当初2023年に8万台のEVを販売する計画を立て、その後ガイダンスを6万～7万台に更新したが、これも達成 できなかった。2025年のEV世界販売目標は155,000-165,000台だと述べている。 ✓ Polestar BEVの2024年第1四半期の販売台数（前年同期比） ▪ Polestar 2：約6,000台（50%減） ▪ Polestar 4：約1,200台（新規導入） ▪ 総販売台数：約7,200台（40%減） insideEVs、4月12日(27) Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5
- 71. 70 IM Motorsの動向 ◼ 半個体電池を搭載するL6セダンを$32,000以下から先行販売開始 ➢L6は半固体電池を搭載し、航続距離は1,000kmを超え、カニ走行やインテリジェント・ドライビング・シャ シーなどのユニークな操縦性を実現する。 ✓ Qualcomm Snapdragon 8295P、NVIDIA Orin X、LiDARなどがあり、シティ・ドライブADAS機能をサポート。 ➢IM MotorsはEV専門の若い自動車メーカーで、上海汽車とAlibabaの合弁会社として運営されている。 ✓ 以下の3つのトリムの予約注文を開始した：L6 Max Standard Edition 23万人民元（$31,800）以下、IM L6 Max Performance Edition 29万9900人民元（$41,475）以下、L6 Max Lightyear Edition 33万人民元 （$45,650）以下。 electrek、4月8日(53)
- 72. Hyundaiの動向 ◼ 2024年3月の米国EV販売台数が倍増 ➢3月、HyundaiはE-GMPプラットフォームをベースとするEVを米国で5,345台販売し、前年同月比約129％ 増となった。 ✓ E-GMP BEVはHyundaiの総販売台数の6.9%を占め、前年の3.1%から増加した。 ▪ その内訳は、Ioniq 5が3,361台（前年比59%増）、Ioniq 6が1,984台（同794%増）である。特に、発売から2年以上が 経過したIoniq 5の伸びが大きい。 ✓ Hyundai BEVの3月の販売台数（前年同月比）： ▪ Ioniq 5：3,361台（59%増） ▪ Ioniq 6：1,984台（794%増） ▪ Kona Electric 該当なし ▪ 合計：5,345台（129%増）、シェア6.9 ✓ Hyundai BEVの1-3月累計（前年同期比）： ▪ Hyundai Ioniq 5：6,822台（19%増） ▪ Hyundai Ioniq 6：3,646台（1542%増） ▪ Hyundai コナ・エレクトリック 該当なし ▪ 合計：10,468台（76%増）、シェア5.7 71 insideEVs、4月3日(76)
- 73. Kiaの動向 ◼ 2024年3月のEV世界小売販売台数が過去最高を更新 ➢3月のEV小売販売台数は19,061台で、前年同月比約79％増（推定）だった。これは月間新記録。 ✓ さらに、Kiaの総販売台数に占めるEVのシェアは6.9％（前年は4.7％）に向上した。 ✓ Kia BEVの3月の卸売販売台数（前年同月比）： ▪ EV5：323台（新規） ▪ EV6：8,441台（24％減） ▪ EV9：3,554台（新規） ▪ E-GMP BEV：12,318台（11%増） 72 insideEVs、4月18日(3)
- 74. Kiaの動向 ◼ 手頃なEV3が間もなく登場...スポーティな「GTライン」モデルが追加される ➢Kia は、スポーティなGTライン・トリムを備えた手頃な価格のEV3を今年後半に発表する予定だ。 ✓ 10月に開催された第1回EV Dayでコンセプトを発表したEV3は、2024年に現実のものとなる。 ▪ 発売は2025年 ✓ EV3は、全長170×全幅72×全高62インチで、Volvo EX30やHyundai Konaと同程度のサイズになると予想 されている。 73 electrek、4月8日(51)
- 75. Kiaの動向 ◼ 「世界的な需要減退」の中、突然ハイブリッドと手頃な価格のEVにシフトする ➢Kiaは、Fordの後を追い、EV需要の鈍化が予想される中、突然HEVの導入計画を発表した。 ✓ 金曜日に開催されたKia の2024年CEO投資家デーで明らかにされた新戦略は、電動化が中心となっている。 Kia は、EV計画をより多くのHEVと手頃な価格のEVにシフトすると発表した。 ✓ Kia は、世界経済の悪化と補助金の減少により、今後2026年までEVの成長率は予想より鈍化すると予想して いる。 74 electrek、4月5日(61)
- 76. Kiaの動向 ◼ Kia U.S.、2024年3月の米国EV販売台数が倍以上に増加 ➢Kia 自動車の3月のEV販売台数は前年同月比151％増となった。韓国メーカーは正確な数字を明らかに していないが、おおよそ4,000台と推定される。 ✓ 3月のKia のE-GMPベースのEV販売台数は2,818台だった。これは前年比185％増という驚くべき数字であり、 ブランド全体の台数のうち4.1％のシェアを占めている。 ✓ Kia は、2024年5月にジョージア州ウエストポイントでKia EV9の現地生産を開始する予定。 ✓ Kia BEVの3月の販売台数（前年同月比）： ▪ EV6：1,537台（56%増） ▪ EV9：1,281台（新車） ▪ Nuro EV：該当なし ▪ E-GMP合計：2,818台（185%増）、シェア4.1 ✓ Kia BEVの1-3月累計販売台数（前年比）： ▪ Kia EV6：4,059台（20%増） ▪ Kia EV9：4,007台（新車） ▪ Kia ニーロEV：該当なし ▪ E-GMP合計：8,066台（138%増）、シェア4.5 75 insideEVs、4月3日(77)
- 77. 76 トヨタの動向 ◼ HyundaiとKiaが躍進する中、トヨタのEV販売は米国で低迷を続ける ➢トヨタは3月、米国でbZ4Xを827台販売し、2024年第1四半期の累計販売台数は1,897台となった。 ✓ これは昨年の1,698台から9％増加したものの、トヨタの唯一のEVが米国での総販売台数(486,627台)の 0.4％とごくわずかだ。 ✓ Lexus RZが1,603台で、Lexusを含めても第１四半期の総販売台数565,098台の0.6%だ。 ➢HEVを含む "電動化 "車の販売台数が3月に61％"急増 "し、販売台数の36.4％を占めた。 electrek、4月2日(82)
- 78. 77 ホンダの動向 electrek、4月16日(10) ◼ 中国で次世代EVブランドを立ち上げ、BYDに対抗、最初のSUV2車種は2024 年に発売予定 ➢ホンダは次世代EVブランド "Ye "を発表し、e:NとLingxiに続くホンダの第3のブランドとなった。 ✓ ホンダは2027年までに6車種の新型Ye車を発売する計画で、2台の電動SUVとスポーティなGTモデルを含む最初 のモデルセットをデビューさせた。
- 79. 78 バッテリーの動向 (中国) ◼ 中国はすでに世界需要を超える電池製造能力がある ➢EVと定置型蓄電池を合わせたリチウムイオン電池の需要は、昨年約950GWhだった。世界のバッテリー生産 能力はその2倍以上の2,600GWh近くだった。 ✓ 発表された総生産能力の半分でも、来年世界で販売されるほぼすべての自動車に50kWhのバッテリーパックを 搭載するのに十分である。 ▪ 現在、発表されている生産能力のかなりの部分はオンライン化されない。 ✓ 2023年にはバッテリーパックの平均価格が14％下落し、中国のCATLは今年、バッテリーセルを1kWhあたり $60以下で販売できる見込みだと発表している。 ✓ それでもBYDとCATLはともに研究開発に$何Bもの投資を続け、より優れた新製品を着実に発表している。 ▪ 2025年と2026年に発売が予定されている多くの安価なモデルに間に合うように、EVの低価格化が始まっている。 ▪ 最近発表されたXiaomiのSU7 EVは、CATLの新バッテリー技術を採用し$34,000相当で航続距離830kmを誇っている。 Bloomberg、4月12日 (23)
- 80. 79 バッテリーの動向 (CATL) ◼ Teslaのメガパック対抗製品TENERを発表、劣化ゼロと大容量化を謳う ➢このシステムはメガパックの約2倍のエネルギー容量を持ち、CATLは5年後の劣化ゼロを謳っている。 ✓ 万全の安全性、5年間劣化ゼロ、6.25MWhの堅牢な容量を特徴とする。 ▪ バイオミメティックSEI（固体電解質間化合物）と自己組織化電解質技術を活用し、TENERはリチウムイオンの移動の障害 物を取り除き、出力と容量の両方で劣化ゼロを達成した。 electrek、4月12日 (26)
- 81. 80 バッテリーの動向 (CATL) ◼ 100万マイルに迫る走行距離、15年の寿命を持つ新型EV用バッテリーを発表 ➢CATLはYutung Busと共同で、バスや様々なクラスのトラックのような商用車に電力を供給するためのバッテ リーパックを発売。 ✓ 中国最大のバスメーカーの一つであるYutongは、新しいバッテリーパックは今後のEVに使用されると述べた。 ✓ 同社によると、長寿命の新型EV用バッテリーは、最初の1000サイクルを通じて劣化がゼロだという。 ▪ YutongのバスはCATLバッテリーを搭載しており、すでにイタリア、フランス、イギリス、スペイン、カタールなど40カ国以上 で販売されている。 electrek、4月3日 (71) Yutongの製品発表会（出典：Yutong）
- 82. 81 バッテリーの動向 (CATL/Tesla、GM、Ford) ◼ GM、安価なLFP EVバッテリー技術のライセンス供与と北米共同工場でCATL と交渉中 ➢CarNewsChinaの新しい報道によると、GMがCATLと、同社の安価なLFPバッテリー技術のライセンス供与に ついて交渉していると報じられている。 ✓ この計画には、新型バッテリーを生産するための北米共同工場の新設も含まれる可能性がある。 ▪ 同時にGMは、Ultiumベースのモデルの生産を拡大している。今年、Blazer EV、Equinox EV、Silverado EVなど、いくつか の新型Chevy EVが発売されるため、GMは今年、20万台から30万台のUltium EVを生産しようとしている。 electrek、3月28日 (88)
- 83. 82 バッテリーの動向 (CATL/Tesla) ◼ CATL、急速充電池でTeslaと提携：ネバダ工場に設備供給 ➢3月25日、香港で開催された第1回世界統一フォーラム（ワン・アース・サミット）において、CATLの曾毓群会 長は米国メディアのインタビューに応じ、CATLがEV用急速充電池の開発でTeslaと協力し、新しい電気化学 構造やその他の電池技術を共同で研究していることを明らかにした。 ✓ さらに、CATLは米国ネバダ州にあるTeslaの工場に設備を提供している。 ✓ 2023年2月、FordはCATLと米国ミシガン州マーシャル近郊にバッテリー工場を建設することを正式に発表した。 ▪ Ford、GMが現在同様の交渉を行っている。 新華社通信、3月27日 (90)
- 84. 83 バッテリーの動向 (CATL/GM、Ford) ◼ CATLとGM、ライセンス提携を協議 北米に工場建設も共同で計画 ➢LatePostが独占取材したところによると、CATL (寧徳时代)は現在、GMとLR（Licence Royalty Service）モ デルの協力について協議中で、北米にリン酸鉄リチウムパワー電池工場を共同建設する計画だという。 ✓ 同様の契約に基づくCATLとFordの協力工場は2026年に生産を開始する予定。 ▪ CATLは今年1月、FordとGMに加え、Teslaとも協力し、Teslaのネバダ電池工場でエネルギー貯蔵電池の生産ラインを拡 張することに合意した。 晚点LatePost、3月28日 (89) ➢LatePostの統計によると、4社が米国で460GWh以上の容量を 建設・建設中であり、これは2023年の米国におけるEV販売台 数の4倍、約600万台のEVを搭載するのに十分な容量であり、 すでにGM、Ford、Hyundai、Teslaなど、米国市場で最も販売台 数の多い自動車会社に供給している。 ✓ そしてこれらは、LFP電池でない。 ▪ LFP電池は中国系しか大量には作っていない。 ✓ 米国OEMがLFPを求めている。 ▪ しかし、中国企業は現地化不可、輸出可能性も不明。 ✓ CATLのアメリカパートナーであるFordのJim Farley CEOは、 “CATLはFordの唯一の選択であり、CATLと同じ規模の企業を 選択する余地はない ”と述べている。
- 85. 84 バッテリーの動向 (CATL/一部の顧客向け) ◼ CATL、一部顧客のバッテリーコストを削減 ➢中国の地元紙の報道によると、CATLは中核顧客を対象としたプログラムに着手し、バッテリーパックの購入 コストを大幅に引き下げるという。 ✓ このプログラムは、Nio、Li Auto、Huawei、Zeekrのみが利用できるようだ。 ✓ CATLは今後3年間、炭酸リチウムを1トン当たり20万人民元で購入する。 ArenaEV、2月17日 (93)
- 86. 85 バッテリーの動向 (CATLとBYD) ◼ CATLとBYD、2024年にバッテリー価格を50％引き下げへ ➢CATLとBYDは、今年中にバッテリー価格を50%も引き下げる方向で進んでおり、2024年末のバッテリーパッ クの価格は2023年末の半分になる可能性がある。 ✓ CnEVPostが追った中国の情報筋によると、LeapmotorのCao Li副社長は、同社がCATLから購入するVDAバッテ リーセルの価格が320元/kWhまでさらに下がる可能性があると考えている。 CleanTechnica、2月28日 (92)
- 87. 86 バッテリーの動向 (BYD) ◼ BYDはEV用次世代バッテリー「ブレイド」を間もなく発売する ➢BYDは早ければ今年8月には、次世代「Blade」EVバッテリーを発表する予定。 ✓ 現在、BYDのBladeバッテリーは、Tesla、Ford、Kia、Hyundai、トヨタその他大手自動車メーカーのEVに搭載され ている。 ✓ BYDの次世代EVバッテリーは、190Wh/kg以上に達すると予測され、その場合CLTC航続距離で1000kmを超え る可能性がある。 ▪ 同社の現在最新のBladeバッテリーは、最大150Wh/kgのエネルギー密度を持つ。 electrek、4月8日 (50)
- 88. 87 バッテリーの動向 (Alsym) ◼ このリチウムフリー電池の新興企業は、シリーズCで$78Mの資金を調達した ➢ボストンを拠点とし、コバルトとリチウムを使用しない不燃性二次電池を開発しているAlsym Energyは、 $78Mの資金調達を発表した。 ✓ 2015年4月に設立されたAlsym Energyは、リチウムとコバルトを含まない不燃性の高性能二次電池ケミストリー を開発した。 ▪ ユーティリティ・グリッド、家庭用蓄電池、マイクログリッド、産業用アプリケーションなど、さまざまな定置型蓄電のユース ケースに使用できる ▪ 自動車用用途はまだ開発中。 Electrek、4月4日 (69) ▪ Alsym電池とリチウムイオン電池は 似ているように見えるかもしれない が、我々は本質的に不燃性で無害 な材料を利用しており、電解液は水 性である。また、Alsymは本質的に デンドライトを生成せず、熱暴走を引 き起こす可能性のある条件とは無 縁である。(Alsym)
- 89. 88 バッテリーの動向 (Alsym) ◼ この新しい個体電池は業界記録を更新し、1,300マイル以上の航続距離を実 現すると主張している ➢Tailan New Energyの車両グレードの全固体リチウム電池は、このセグメントの他のセルの2倍のエネルギー 密度を提供し、中国の電池メーカーはこのセルを業界の記録的なセッターとして歓迎する。 ✓ Tailanによると、これらのブレークスルーは、特に超薄型・高密度の複合酸化物固体電解質、高容量の先進的な 正極・負極材料、そして印象的な120Ahの固体リチウム金属セルに結実する統合成形プロセスに関するものだと いう。 ▪ Tailanは、乗用車への具体的な統合計画についてはまだ言及していないが、最新世代の全固体電池セルは車両グレード であると述べている。 electrek、4月3日 (74) 出典 Tailan New Energy
- 90. 89 自動運転の動向 (GM Cruise) ◼ ロボタクシーのテストを再開するも、ロボタクシー技術は有効化されず ➢Cruiseは公式サイトのブログ記事で、フェニックスで運行を再開すると発表した。しかし、人々は乗り物を呼ぶ ことができず、車は自分で運転しない。 ✓ Cruiseは自律走行システムが作動していないクルマを使って地図を作成し、制限速度、一時停止標識、信号、 レーンペイント、右折専用レーンなどの道路情報を収集する。 ▪ 同社はこうした活動を米国の他の都市にも拡大する予定。その都市名については言及していない。 insideEVs、4月11日 (32)
- 91. 90 自動運転の動向 (Tesla) ◼ $10BをかけてFull Self-drivingを訓練する ➢Teslaの完全自動運転ソフトウェアのモデルを訓練するために使用するコンピューティング、ストレージ、ネット ワーク・ソリューションに$10B以上を費やす予定であることを明らかにした。 ✓ 車両から送信されるビデオクリップやテレマティクスデータをより効率的なペースで処理できるハードウェアに投資 することで、Teslaのモデルは運転判断をより迅速に「学習」することができる。 ▪ 「完全な自動運転の進歩における基本的な速度制限は、トレーニングだ」、「より多くのトレーニング用コンピュートがあれ ば、より早くそれを完了できるだろう」と、Musk氏は2023年第2四半期決算説明会で述べている。 insideEVs、4月9日 (48)
- 92. 91 自動運転の動向 (Waymo/Uber) ◼ 今日から、誰も運転していない状態で宅配食品が届くかもしれない ➢今日から、アリゾナ州フェニックスでUber Eatsに注文すると、運転手のいないWaymoの車両に注文が割り当 てられるかもしれない。 ✓ 昨年、WaymoはUberと提携し、Waymoの最大のカバーエリアであるフェニックスで、Uberのアプリを通じて完全自 動運転サービスの提供を開始した。今日、WaymoとUberはその提携を拡大し、自動走行するWaymo車両による Uber Eatsのフードデリバリーを提供する。 ✓ 自動走行車を利用する場合は、食べ物を受け取るために縁石で出迎える必要がある。 ✓ スマートフォンを使って車のトランクにアクセスし、そこから食品を取り出す。 electrek、4月3日 (73)
- 93. 92 自動運転の動向 (Tesla) ◼ 在庫山積みのSUVを大幅値引きで提供 ➢Teslaは在庫している「Model Y」を値下げしており、後輪駆動バージョンはWebオーダーする価格より$4600 安くなっている。Long Range Model YとHigh Performance Model Yは少なくとも$5,000値引きされる。 electrek、4月5日 (59)
- 94. 93 自動運転の動向 (Tesla) ◼ 8月8日に新型「ロボタクシー」を発表する ➢Cybertruckの後、Teslaは2つの新型EVを発表すると予想されている。 ✓ 通称「$25,000のTesla Model 2」小型で安価なEVと、ペダルもハンドルもない自律走行のためにゼロから設計 された新しい「専用ロボタクシー」だ。 electrek、4月6日 (60)
- 95. 94 電力インフラ(送電網) ◼ 米国は、クリーンエネルギーを送電網に接続する実際の計画を立てた ➢約2,600 GWのクリーンエネルギー発電と蓄電池容量が、積極的に送電網への相互接続を求めている。 ✓ 最新ロードマップは、2030年までに相互接続を改善するための積極的な目標を設定し、より多くのクリーンエネ ルギープロジェクトを迅速かつ効率的にグリッドに接続するためのツールの概要を示している。 ✓ Transmission Interconnection Roadmapには4つの目標が含まれている： ▪ 相互接続のためのデータアクセス、透明性、セキュリティの向上。これは、すでに相互接続の待ち行列に入っているプロ ジェクトに関するデータの範囲、アクセス可能性、質、標準化を改善するためのソリューションを提供するものである。また、 送電事業者が相互接続顧客に提供する相互接続スタディモデルおよびモデリングの前提条件の範囲、適時性、正確性、 一貫性を強化することも目的としている。 electrek、4月17日(5) ▪ 相互接続プロセスとタイムラインの改善。これには、 待ち行列管理、影響を受ける系統調査、包括的で 公正なプロセス、労働力開発を改善するための解 決策が含まれる。 ▪ 相互接続における経済的効率の促進。コスト配分 の改善、電力消費者のコスト削減、送電計画と相 互接続プロセスの調整強化、相互接続調査の改善 による送電投資のライトサイジングを最適化するた めの解決策を提供する。 ▪ 信頼性が高く、回復力があり、安全な送電網の維 持。相互接続スタディ、モデル、ツールにおける技 術的要件の更新を含むとともに、業界の相互接続 基準を改善する。
- 96. 95 充電 (Tesla) ◼ Teslaはプレハブのスーパーチャージャーを4日で配備できるようになった ➢Teslaは現在、スーパーチャージャーの配備を大幅に加速しており、Tesla製以外のEVにも充電器ネットワーク を開放し、利用者の増加に対応している。 ✓ 2022年には、12ストールのスーパーチャージャーステーションをわずか8日間で建設できることを示した。 ▪ 特定の地域に新しいスーパーチャージャーを開設したい、あるいは開設する必要があるとわかったら、それを建設するため の土地を見つけ、土地の所有者に契約に同意してもらわなければならない。 ▪ その後、自動車メーカーはプロジェクトを設計し、自治体と地元の電力会社の承認を得る必要がある。大規模な充電ス テーションの高い電力需要をサポートするためには、電気設備のアップグレードが必要になることが多い。その後、Teslaは 設置工事を請け負う業者のスケジュールを立て、地元の電力会社と連携して稼働させる必要がある。 electrek、4月8日(52)
- 97. 96 その他 (EVの修理) ◼ メカニック不足で修理費が膨れ上がり、EVはジャンク屋行きになる ➢保険会社や、イギリス全土でロードサイドアシスタンスを提供しているAAのような修理会社によると、最先 端のEV修理に対応できる訓練を受けた整備士が少ないことが、修理費用の上昇を招いている。 ✓ 事故後に車を修理するか買い替えるかについて、かつては単純明快だった保険会社の判断に歪みをもたらし ている要因は他にもある。交換部品は高価で、海外からの到着に時間がかかるため、損傷車のダウンタイムが 長くなり、レンタカーなどの付帯費用がかさむ。 ✓ 訓練と認定を提供する自動車産業協会によると、英国の自動車整備士236,000人のうち、EVバッテリーやそ のケースに直接携わる資格を持つ者は10％にも満たない。 ▪ 診断や電気工学の概念に慣れている、より幅広い候補者を惹きつけるようになると期待される。 Bloomberg、4月13日(22)
- 98. 97 その他 (洪水の中のBEV) ◼ Tesla Model 3とPorsche Taycanがドバイの洪水で冠水した道路を走る ➢ドバイは1日で1年分の雨を観測した。過去75年間で最も激しい雨だった。このような大雨はめったにない ことなので、街はこれだけの雨に対応できるような十分な排水設備を備えていない。 ✓ 内燃機関でそこまで深く水をかき分けると、吸気口に水が入り込み、エンジン内部に壊滅的な結果をもたらす 危険性がある。 ✓ EVは走行に空気を必要とせず、バッテリーパックとドライブユニットは通常完全に密閉されている。ほぼ完全に 水没しても、水が電気接続部に達しない限り、車輪は回転し、ICE車よりも深い水深から脱出できる。 ▪ Teslaや他のEVは、ICE車ほど深い水の中を走っても影響を受けないとはいえ、それでも運転すべきではない。水がキャ ビンに入り込み、電気ショートを起こしたり、補助システムを誤作動させたりする可能性がある。また、テールライトが 曇ったり、車外カメラやセンサーが作動しなくなったりすることもある。 insideEVs、4月17日(8)