■ 2024年の世界のPEV販売は好調にスタート：1月に100万台が販売された 　◎ 前年比約63％増 (BEV； 65万台 48%増、PHEV； 42万台 91%増) 　◎ 米国：成長は鈍化しているが、BEVは前年比15%増 (Tesla 15%増、Ford 17%減、GM 42%減) ■ 米国EPA、DoT、よりソフトな排気ガス規制を最終決定 　◎ 最終的な規制では2030年に50％以下のEVの製造でも容認される 　◎ EUでもOEMは達成不可能なレベルに排ガス目標の緩和を求める ■ BEVの「Next Wave Adopter」が重要 　◎ BCGの調査では、米国消費者の71%がEVの購入を検討している 　◎ EV購入者の主要な中央値要件： 充電時間20分、急速充電ステーションへの迂回と待ち時間30分、航続距離は350マイル、価格は$50,000 ■ $11,500のBYD Seagullを米国で分析： これは安物ではない 　◎ 仕向け地向けカスタマイズも行った上で安い。 　◎ BEV低価格化 (ガソリン車より安い)の先駆け ■ 自律走行するEVはガソリンの代わりに電力を大量消費する ■ インド市場が拡大 　◎ Teslaもほぼ参入決定。BYD、MG Motor、Hyundaiが戦略強化

1. March 29, 2024
名古屋大学 客員教授
野辺 継男
CASE、MaaS (周辺含む)の
世界動向調査・分析

2. Agenda
1
1. 重要なポイント
2. 2-3月の海外動向 まとめ

3. 2
重要ポイント
◼ 2024年の世界のPEV販売は好調にスタート：1月に100万台が販売された
➢前年比約63％増 (BEV； 65万台 48%増、PHEV； 42万台 91%増)
➢米国：成長は鈍化しているが、BEVは前年比15%増 (Tesla 15%増、Ford 17%減、GM 42%減)
◼ 米国EPA、DoT、よりソフトな排気ガス規制を最終決定
➢最終的な規制では2030年に50％以下のEVの製造でも容認される
➢EUでもOEMは達成不可能なレベルに排ガス目標の緩和を求める
◼ BEVの「Next Wave Adopter」が重要
➢BCGの調査では、米国消費者の71%がEVの購入を検討している
➢EV購入者の主要な中央値要件： 充電時間20分、急速充電ステーションへの迂回と待ち時間30分、航続距
離は350マイル、価格は$50,000
◼ $11,500のBYD Seagullを米国で分析： これは安物ではない
➢仕向け地向けカスタマイズも行った上で安い。
➢BEV低価格化 (ガソリン車より安い)の先駆け
◼ 自律走行するEVはガソリンの代わりに電力を大量消費する
◼ インド市場が拡大
➢Teslaもほぼ参入決定。BYD、MG Motor、Hyundaiが戦略強化

4. 3
https://www.spglobal.com/mobility/en/products/global-auto-demand-
tracker.html?utm_medium=banner&utm_source=autonews.com&utm_campaign=PC023769
Global Automotive Demand Tracker (S&P Global)
非NEV
(ICE、HEV)
NEV
(BEV、PHEV)

5. Agenda
4
1. 重要なポイント
2. 2-3月の海外動向 まとめ

6. 5
◼ EPA（環境保護局）、数十億ドルの節約につながるよりソフトな排気ガス規制を
最終決定。
➢EPAは2027-2032年排出ガス規制案を最終決定した。
✓ この規制案は、EVのmpg換算値に関するDoEの別規則に加え、自動車の排出ガス規制値が10年後まで急速に
上昇するため、ゼロ・エミッション車の販売台数が大幅に増加すると予想されている。
✓ EPAとDoEのどちらの規則も、自動車メーカーが求めたように当初の提案から軟化されたが、自動車メーカー最大
のロビイストはまだ不満を抱いている。
➢新しい石油等価係数 (PEF: Petroleum Equivalency Factor)は、自動車メーカーが、ボーナスポイントを多く
与えるコンプライアンスカーを数台作るのではなく、適切な量のEVを作る必要があることを保証する。
✓ この規制によって自動車メーカーは2030年までに60％のEVを製造することになると予測していたが、最終的な
規制では2030年に50％以下のEVの製造でも容認されることになる
electrek、3月20日(10)、 3月19日(24)、Reuters、3月19日(25)
米国の動向
◼ DoE、燃費規則を最終決定。
➢最終的な命令では、2030年までのEVのガソリン換算燃費を（72％
ではなく）65％引き下げる。
✓ 新しい規則ではこの目標が2030年以降29kWh/ガロンまで徐々
に減少するように緩和され、自動車メーカーは2030年まで走行距
離の要件を段階的に減らしていくことができるようになった。
▪ PEFは2030年までに1ガロンあたり23.2kWhと設定され、OEMメー
カーからは厳しいとの声が上がっていた。

7. 6
◼ 自動車業界は、環境保護局（EPA）による自動車排出ガス規制の緩和を訴え
ようとしている。それは成功するかもしれない。
Automotive News、2月25日(97)
米国の動向
➢環境保護局（EPA）が自動車のテールパイプ（尾管）排出
量削減に関するこれまでで最も厳しい規則を最終決定し
ようとしている中、米国の自動車業界は要件を緩和する
ようEPAに求めている。
✓ 業界の圧力に応え、自動車メーカーはEVの販売を拡大
するための時間を確保するために、3月にもEPAは規則
の一部を緩和する見込みである。
▪ 修正された計画では、EPAはあまり積極的でない排出削
減ペースを採用し、その後2029年モデル以降により厳し
い削減を行う見込みだという。
▪ プラグインハイブリッドを分析から除外したEPAの予測に
よると、この要件が最終決定されれば、2030年モデルに
は新車販売台数の60％、2032年には67％をバッテリー
EVが占めるようになる可能性がある。

8. 7
◼ 2月のEV新車価格は平均2,000ドル以上下落
➢2月、米国における新車EVの平均取引価格（ATP）は$52,314で、1月の$54,863から4.6％減少。
✓ 昨年2月と比較すると、EVの新車平均価格は12.8%下落しており、前年同月比11.6%下落した1月に見られた
下落が加速している。
✓ 平均価格下落の主な要因は、TeslaのModel 3とModel Yであった。
▪ Model Yの先月の平均取引価格は$49,363で、前年同月比16.2％下落し、過去最低となった。
▪ 在庫水準の上昇と競争の激化により、EVの価格プレミアムは低下し続けているが、EVの価格は主流の非高級車よりも
19％近く高いままである。
▪ Tesla Model YとModel 3が2月にATPの低下を促した主なEVであったにもかかわらず、TeslaのATPは先月実際に
$2,000以上上昇した。
✓ EV、HEV、PHEV、燃焼式モデルを含む新車全体の平均取引価格は、先月わずか0.1％低下し、$47,244。
▪ 市場で最も安いEVは依然として日産LEAFで、税金と手数料抜きで$28,140（または税額控除で最大$3,750）、最も安
い内燃機関は三菱Mirageの$16,695。
insideEVs、3月12日(50)
米国の動向

9. 8
◼ 欧州を席巻する中国のEV。次は米国か？
➢豊富な車種と比較的安価な価格は、VW、Stellantis、Renaultといった大企業を怖がらせ、EV戦略を再考
させた。
➢中国の欧州向けEV出荷台数は2021年以降361％増加した。
insideEVs、3月15日(40)
中国の動向
2023 BYD Dolphin
価格：フランスで€33,990から
航続距離 427km WLTP
GWM Ola 03（通称Ola Funky Cat）
価格：ドイツで€26,990から
航続距離 420km WLTP
✓ それでも、KPMGによれば、2022年に欧州で販売された110万台
のBEVのうち、中国製バッテリー搭載車はわずか10％に過ぎない。
▪ 欧州製EVより30％安いこともある価格への抗いがたい魅力のおか
げで、その数は増加しつつある。
➢Elon Musk氏も、貿易障壁がなければ中国の自動車メーカーはアメ
リカの自動車メーカーを「壊滅」させるだろうと公言した。

10. 9
◼ VW、EUに達成不可能な排ガス目標の緩和を求める
➢Jatoによると、VWは来年、欧州のEV需要が打撃を受けている中、排出ガスを約15％削減する必要がある。
✓ 自動車メーカーは、EVシフトの冷え込みによる負担を感じている。
✓ 欧州のEV販売台数は依然として増加しているが、シフトの軌道は大きく外れており、購入者だけでなく、シフト
に€数Bを投じてきた業界にも不安が広がっている。
▪ 「さまざまな市場の枠組みに応じて、CO2目標を調整し、何が現実的かを考えることが重要だ」、但し、「EUが2035年
までに燃焼エンジン車の販売を終了させることに固執することを望んでいる」と付け加えた。 (VW Blume CEO)
▪ Carlos Tavares CEOは1月、各社手頃な価格のEVを提供しようと躍起になっているが、生産コストが高いため「血祭
り」に終わると警告した。
Bloomberg、3月14日(43)
欧州の動向
✓ Citiグループは、先月EVの総販売台数に占める
割合が縮小したことを受け、EUの予想を下方修
正した。
▪ アナリストのHarald Hendrikse氏によると、今年
の販売台数に占めるEVの割合は18％から
15.5％に減少するという。
✓ 欧州最大の市場であるドイツでは、政府が補助
金を全額カットした後、バッテリーカーの販売が
急減している。

11. 10
インドの動向 (MG Motor)
◼ 中国のMG Motorがインドに電気スポーツカーを持ち込む
➢SAICとインドのJSWグループの合弁会社は、EV分野がまだ急速に成長している数少ない大市場でより大
きなスライスを獲得するため、インドでハイエンドの電気スポーツカーを展開する計画。
Bloomberg、3月20日(7)
✓ 11月に発表されたこの合弁事業は、2030年までに100万台の
EVを販売することを目標としている。
▪ MG Motorはすでにインドで、5ドアのZS EVと2ドアのCometという2
車種のEVを販売している。
✓ 2028年までにインドでの販売台数の4分の3をEVで賄う見込みで
あると昨年5月には発表している。
▪ MG Motor Indiaの今年1〜2月の販売台数は8,100台を超え、前年
同期比12.5％増となった。
✓ JSW EnergyはEV充電インフラにも投資しており、インドでEVの普
及を妨げている最大のギャップのひとつを埋めようとしている。

12. 11
インドの動向 (Tesla)
◼ 新EV政策の下、Teslaのインド正式参入がほぼ決定
➢中国と米国に次ぐ世界第3位の乗用車市場であるインドが、特定の輸入EVに対する懲罰的関税を引き
下げることに合意したと、同国商務省が本日発表した。
✓ インドは海外で生産された自動車に最大100％の輸入関税を課している。自動車メーカーが現地生産に少
なくとも$500Mを投資し、一定の条件を満たせば、EVについては輸入関税を15％まで引き下げる。
▪ その条件には、3年以内に現地製造施設を設置すること、5年以内に「国内付加価値」を50％に到達させることな
どが含まれ、その間に現地化率を高めていく。
✓ もしインド工場が実現すれば、世界のハイテク大手数社がアジアでの「チャイナ・プラス・ワン」戦略を模索する
なか、輸出拠点となる可能性がある。
insideEVs、3月15日(38)

13. 12
インドの動向 (BYD)
◼ BYD、インドのEV市場に$49,400のセダンを投入
➢BYDはインドで3台目となるEVを発売し、中国の自動車メーカーがインドで芽生えつつあるEV分野での市
場シェア拡大を図っている。
✓ BYDがインドで販売している「Atto 3」と「E6」は、現在300万ルピー以上の価格となっている。インド自動車
販売協会連合会によると、BYDの2023年の販売台数は前年比314％増の1,877台だった。
✓ 今回発売開始したプレミアムEVセダン「Seal」は410万ルピー（約$49,458）から。
Bloomberg、3月5日(70)

14. 13
PEVの動向 (全世界)
insideEVs、3月6日(68)
◼ 2024年の世界のPEV販売は好調にスタート：1月に100万台が販売された
➢2024年1月に世界で新規登録された乗用車用PEVは1,067,248台（前年比約63％増）。
✓ BEV：約*65.1万台（48%増）、シェア10%
✓ PHEV：約41.6万台（91％増）、シェア6%
✓ 合計：106万7,248台（63%増）、シェア16%
➢2023年1月～12月のPEV登録台数（前年同期比）
✓ BEV：約9,493,040台（30%増）、シェア11%
✓ PHEV：約4,196,251台（47%増）、シェア5%
✓ 合計：1,368万9,291台（35％増）、シェア16%
➢2024年は2,000万台近くになる可能性がある

15. 14
BEVの動向 (全世界)
Bloomberg、3月20日(6)
◼ EVは燃焼車よりはるかに低排出ガスである
➢BloombergNEFが、EVのライフサイクル排出量に関して、地域ごとの平均的なバッテリーパックのサイズ、バッ
テリー製造時の排出量、現在および予測される発電時の排出量、日中と夜間の充電傾向など、あらゆる角
度から検証した。
✓ 事実上他のすべての独立した研究と同じ結論
▪ 中国のように石炭による発電が依然として大きな役割を果たしている地域でも、EVの方が全体として排出量は少ない。
✓ 但し、夜間充電は2030年までに排出量を76％から259％増加させる

16. 15
BEVの動向 (米国)
insideEVs、3月18日(29)
◼ 2024年1月、米国のEV登録
台数は自動車市場の7.8％を
占める
➢1月米国における新車登録台数は前年
同月比4.7％増で110万台が登録された。
✓ BEVは89,042台（前年比15％増）の
新規登録を記録した。伸びはプラスだ
が、2022年と2023年の平均は
50％を超えており、成長率は2023年
に比べて大幅に鈍化している。
▪ Teslaの新規登録台数は48,757台
で前年比15％増。全EV登録台数の
約54.8%。
▪ 2位はFordでEV登録台数5,429台。
(前年比17％減)
▪ 3位はGMだが、Chevy Bolt EV/EUV
コンビ（生産中止）を抜きにして前年
比42％減と大幅な減少となってい
る。
1月のPEV販売台数(一部)
1. Tesla: 48,757 (↑15%) 54.8%
2. Ford: 5,429 (↓17%) 6.1%
market share
3. Chevrolet: 4,353 (↓42%)
4. Hyundai: 4,144 (↑79%)
5. Rivian: 3,818 (↑46%)
6. Kia: 3,717 (more than
doubled)
7. BMW: 3,564
8. Mercedes-Benz: 3,341
9. Cadillac: 2,145
10.VW: 1,836 (↓47%)
11.Audi: 1,620
12.Nissan: 1,393
13.Fisker: 640
14.Toyota: 631
15.Lexus: 527
16.Subaru: 520
17.Volvo: 431
18.Porsche: 406
19.Genesis: 401
20.Polestar: 364
21.Lucid: 357
22.Mini: 280
23.VinFast: 117
24.Jaguar: 100
25.Rolls-Royce: 51
26.Fiat: 290
1月のBEV販売台数(一部)
1. Tesla Model Y - 32,248 (↑35%)
2. Tesla Model 3 - 11,739 (↓23%)
3. Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV:
4,119 (↓ 45%)
4. Tesla Model X: 3,267 (↑32%)
5. Ford F-150 L: 2,956 (↑4.5%)
6. Hyundai Ioniq 5: 2,436 (↑47%)
7. Cadillac Lyriq: 2,145
8. Ford Mustang M: 1,977 (↓38%)
9. Volkswagen ID.4: 1,836 (↓47%)
10.Tesla Model S: 1,431 (↑68%)
11.Kia EV9: 1,361
12.Kia EV6: 1,338 (↑32%)
13.Mercedes-Benz EQE SUV: 1,091
14.Hyundai Ioniq 6: 1,063
15.Kia Niro EV: 1,018 (↑36%)
16.Rivian R1T: 762 (↓44%)
17.Chevrolet Blazer EV and
Chevrolet Silverado EV
(combined): 234
18.Tesla Cybertruck: 72

17. 16
BEVの動向 (米国)
Boston Consulting Group、3月20日(16)
◼ OEMはEV普及の次の波を捉えられるか？(1/4)
➢BCGの調査では、米国の消費者の70％がEVの購入を検討している。
✓ すでにEVを所有している6％以外にも、38％の消費者が次の車としてEVを購入する予定であり、27％が将来
的に購入を検討していると回答している。
▪ 最近、米国ではEVの需要が頭打
ちになっているという説が浮上し
ている。現実には、2023年のEV
販売台数は50％増加した。問
題は、業界が70％の伸びを予測
していたことだ。
▪ 多くの人々がEV、特に早ければ
今後1年半から1年半で市場に
登場する次世代自動車の行く末
を案じている。
➢EV購入者の主要な中央値要件は：
充電時間20分、急速充電ステーショ
ンへの迂回と待ち時間30分、航続距
離は350マイル、価格は$50,000であ
る。

18. 17
BEVの動向 (米国)
Boston Consulting Group、3月20日(16)
◼ OEMはEV普及の次の波を捉えられるか？(2/4)
➢次世代EVを採用するのは誰か？
✓ 次の波の購入者の多くは、自宅に
充電器を設置することができ、二台
目の自動車を持っている可能性が
高い
▪ 次世代EV導入者のプロフィールは、
現在のEV所有者のプロフィールに
似ている。
✓ 大卒のミレニアル世代で比較的所
得の高い男性である傾向がある。
▪ 態度的には、米国市場全体よりも
価格に敏感でなく、テクノロジーに
熱心で、贅沢な買い物をする傾向
が強い。
✓ ネクストウェーブ層は、現在のEV
オーナーよりも、ランニングコストと
定評のある自動車ブランドを重視。
▪ “フランク ”やハイテク志向のイン
フォテインメントなど、EV中心の機
能にはあまり興味を示さない傾向
がある。

19. 18
BEVの動向 (米国)
Boston Consulting Group、3月20日(16)
◼ OEMはEV普及の次の波を捉えられるか？(3/4)

20. 19
BEVの動向 (米国)
Boston Consulting Group、3月20日(16)
◼ OEMはEV普及の次の波を捉えられるか？(4/4)

21. 20
BEVの動向 (米国)
insideEVs、3月12日(51)
◼ 航続距離300マイル以上(EPAベース)の
2024年型EV、安い順。
➢EPA（環境保護局）の複合航続距離が300マイル以上で、
基本的な実質価格が$65,000以下のものが30車種以上
ある。
✓ EPA複合航続距離300マイル以上のモデルのリストは、次
期モデルであるChevy Equinox EVのいくつかの構成から
始まる。
▪ Chevy Equinox EVは、$34,995（DST込み）からで、
$7,500の連邦税額控除が適用されると約束している。つ
まり、実質的なコストは$27,495（1LTトリム）となり、300マ
イル以上の航続距離を持つ最も安価なモデルとなり、航続
距離-価値指標の王者となる。
▪ 2024年モデルの日産Ariya Venture+FFは、実質的に
$42,580（値下げにより）で購入可能で、輸入モデルであ
るため連邦税額控除はない（リースでインセンティブが受け
られるかもしれない）。EPAによる航続距離は304マイル。
▪ 次がTesla Model Y Long Range AWDで、実質$43,130
（$7,500の税額控除後）からスタートし、EPA（環境保護
局）による航続距離は最大310マイルだ（Model Yの最新
の航続距離と価格はこちら）

22. 21
BEVの動向 (米国)
Bloomberg、3月6日(64)
◼ 長距離EVブームの到来
➢アメリカの自動車購入者は、他のどの国のドライバーよりもEVに航続距離を求めている。
✓ 米国では、1回の充電で300マイル以上走行できるEVの選択肢は、2024年初頭には30車種に急増した。
Bloomberg Greenの新しい分析によると、さらに20車種が年内に発売される予定。
✓ 航続距離と価格の改善が、米国におけるBEVの販売を後押しし、昨年の米国新車販売台数の8％を占めた。
▪ アメリカの自動車購入者を対象とした世論調査によると、EV離れの背景には、価格、航続距離、充電にかかる時間、
充電ステーションへのアクセスという、相互に関連する4つの懸念事項がある
▪ 販売台数の伸びは2024年には鈍化すると予想されているが、その理由のひとつは、すべての新型主力EVの生産規
模を拡大するのに時間がかかるためである。

23. 22
BEVの動向 (米国)
Automotive News、3月15日(41)
◼ 1月のEV登録台数は15％増、米国では成長鈍化が続く
➢1月のBEVの新規登録台数は15％増と、2023年の52％増を大幅に下回るペース。
✓ Teslaはセグメント全体を反映して15％増加したが、FordとChevyの登録台数は前年比で減少した。
▪ Rivian、Hyundai、Kia、Mercedes-Benz、Cadillacは、EVメーカー上位10社の中で最大の伸びを示した。

24. 23
PHEVの動向 (米国)
insideEVs、2月28日(85)
◼ Consumer Report誌、PHEVはいいのではないかと評価
➢かなり最近のことだが、PHEVは急成長している市場である。CRの市場販売とトレンドの分析によると、自
動車メーカーは2023年に、昨年の2022年よりも60％多くPHEVを販売した。
✓ InsideEVsの独自の販売データ分析もそれを裏付けている。
✓ 新しいテストと数値と経済性の分析から、CRは、PHEVは一般的にEV 化されたドライビングにとって前向きな
一歩であることを発見した。

25. 24
PEVの動向 (中国)
insideEVs、2月27日(88)
◼ 2024年1月、中国のプラグインカー販売台数がほぼ倍増
➢1月に中国で新規登録された乗用車用PEVは668,000台で、1年前に比べて約94％増加した。これは新
車登録台数全体の約32％にあたる。
✓ BEVの登録台数はPEV登録台数全体の56%に達し、約374,000台（前年比55%増）であった。これは市場の
約18％にあたる。
✓ PHEVの登録台数は約294,000台（前年比約150％増と推定）。この数字には、中国で普及が進んでいるプラ
グイン機能を備えたEREVシリーズのHEVが含まれている。

26. 25
PEVの動向 (欧州)
insideEVs、3月4日(75)
◼ 2024年1月のPEV販売台数は約25％増加
➢1月にヨーロッパで新規登録されたPEVは198,993台だった。市場シェアは約20％（前年は17％）に達した。
➢BEVの登録台数は前年比29％増の約12万台で、市場の12％を占めた。PHEVも前年比23％増となった。
➢1月のプラグイン車登録台数（前年同月比）：
✓ BEV：約120,500台（前年比29％増）、シェア12%
✓ PHEV：約7万8,500台（23%増）、シェア8%
✓ 合計：198,993台（25%増）、シェア20%
欧州の1月のPEV販売台数トップ10
1. Tesla Model Y - 11,425
2. Tesla Model 3 - 6,479
3. Audi Q4 e-tron - 4,979
4. Skoda Enyaq iV - 4,816
5. Volvo XC40 - 4,554 (4,371 BEV、183 PHEV)
6. Volvo XC60 PHEVs - 4,075
7. MG 4 - 3,544
8. Ford Kuga PHEV - 3,496
9. BMW i4 - 3,473
10.Dacia Spring - 3,409

27. 26
PEVの動向 (ドイツ)
◼ 2月、ドイツのPEV販売台数は再び弱まる
➢2月のドイツの乗用車新車登録台数は217,388台で、前年同月比5.4％増
✓ 2月のプラグイン車登録台数（前年同月比、シェア）
▪ BEV：27,479台（15％減）、シェア12.6
▪ PHEV：14,575台（22%増）、シェア6.7
▪ 合計：42,054台（5％減）、シェア19.3
✓ 1-2月のPEV登録台数（前年同期比、シェア）：
▪ BEV：49,953台（1％減）、シェア11.6
▪ PHEV：28,969台（39%増）、シェア6.7
▪ 合計：78,922台（11％増）、シェア18.3
insideEVs、2月15日(36)
ドイツの2月のPEV販売台数トップ15
1. Tesla: 6,038 BEVs
2. Mercedes-Benz: 5,654 - 2,239 BEV、3,415 PHEV
3. BMW: 3,994 - 2,478 BEV、1,516 PHEV
4. VW: 2,916 - 2,553 BEV、 363 PHEV
5. Volvo: 2,914 - 1,247 BEV、1,667 PHEV
6. Audi: 2,640 - 1,570 BEV、1,070 PHEV
7. Seat: 2,232 - 973 BEV、1,259 PHEV
8. MG Roewe: 1,782 - 1,781 BEV、1 PHEV
9. Hyundai: 1,544 - 1,260 BEV、284 PHEV
10.Porsche: 1,538 - 212 BEV、1,326 PHEV
11.Kia: 1,401 - 1,006 BEV、395 PHEV
12.Skoda: 1,390 - 1,260 BEV、130 PHEV
13.Ford: 1,246 - 179 BEV、1,067 PHEV
14.smart: 1,205 BEV
15.Opel: 1,023 - 448 BEV、575 PHEV

28. 27
Teslaの動向
◼ EV販売の伸び悩みで中国での生産台数削減
➢中国の年初2ヶ月間のNEVの販売台数は37.5％増加したが、
Teslaは同期間131,812台を出荷し、前年同期比6％減となっ
た。(中国における年初2ヶ月間の乗用車販売台数は全体で17％増)
✓ EVの販売台数が伸び悩み、世界最大の自動車市場で
激しい競争が繰り広げられる中、Teslaは中国で生産し
ている「Model Y」と「Model 3」の生産を、通常の週6日
半から週5日に減らす。
▪ 生産ラインは1日11.5時間の2交代制で、変更はない。
✓ Teslaはスタッフと一部のサプライヤーに対し、4月までの生産
制限延長に備えるよう伝えている。
➢NEVの出荷台数は今年25％増の1,100万台と予測 (PCA)。
✓ 2023年の36％、2022年の96％から減速している。
▪ 政府が10年にわたるEV分野の振興から手を引き、2022年末
に全国的な補助金を廃止した
Bloomberg、3月22日(5)

29. 28
Teslaの動向
◼ Tesla Roadsterは実際にはクルマではない、とElon Musk氏が語る
➢今回の更新でCEOは、今年末には新しいプロトタイプが発表されるはずで、Teslaは2025年にこの車を生
産する計画だと述べた。
✓ TeslaとスペースXの技術を組み合わせて、ロケット技術が搭載されるだろう。
▪ 「今までにない、車ですらないものを作る」 (Musk氏)。
✓ 「現代のジェット機の制御方法のようなものだ」。
✓ 新型Roadsterは時速0マイルから60マイルまで1秒未満で加速し、世界で最も速い乗り物になると付け加えた
electrek、3月18日(27)、insideEVs、2月28日(86)
➢次世代型Roadsterのプロトタイプは2017年
に初公開され、2020年に生産される予定
だったが、それ以来毎年延期されていた。
✓ 以前、車両を高速化するためにコールド・
ガス・スラスターを搭載すると述べたよう
に、SpaceXとの提携計画を倍増させた。

30. 29
Teslaの動向
◼ ウォール街のTeslaファンが、EVの混乱拡大で不機嫌になる
➢Morgan Stanleyのアナリスト、Adam Jonas氏は、Teslaの2024年上半期の利益は予想を下回り、小売と
EVクレジットの収入を除いたEV製造事業のマージンは赤字になる可能性があると述べた。
✓ もう一人のTesla強気派、Robert W Bairdのアナリスト、Ben Kallo氏も懸念を強めている。彼は2020年10月か
らTeslaの株を「買い」と評価しているが、アナリストの第1四半期の納車台数の平均予想が「高すぎる」と述べた。
✓ 今年Tesla株が暴落しているにもかかわらず、株価は将来利益の59倍という高評価で取引されている。
Bloomberg、3月8日(55)
➢多くの専門家は、EVは今頃は広く普及
していると考えていたが、現実にはまだ
かなり新しく高価な技術であり、充電イ
ンフラも完全には整備されていないと
見られている。
✓ そのため、コスト意識の高い主流
派の消費者はまだ購入していない。
さらに、高金利環境と中古EVの価
格暴落が加われば、業界がEVに熱
狂していない理由は明らかだ

31. 30
Teslaの動向
◼ 中国出荷台数、過去1年以上で最低に急落
➢Teslaの中国工場からの2月の出荷台数は60,365台で、2022年12月以来最低となり、前月比で約16％
減少、前年同月比で19％の減少。
✓ 中国乗用車協会によると、ディーラーへの新エネルギー車の出荷台数は、今年は25％増の1,100万台になると
予測されている。まだ拡大しているとはいえ、2023年の36％、2022年の96％から鈍化している。
▪ BEVとPHEVを含む新エネルギー車の販売台数は、2月は前年比で9％減の45万台だった。
▪ 大手メーカーによる数多くの値下げが、さらなる価格下落を期待して消費者の買い控えを促した可能性があると同協
会は指摘した。
Bloomberg、3月4日(73)

32. 31
Teslaの動向
◼ Consumer Report (CR)の広範なテストは、Teslaのオートパイロット・リコール
修正は安全性の問題に対処していないことを示している
➢CRの専門家は、Teslaが行った変更は、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）の連邦規制当局が指摘し
た多くの安全上の懸念に適切に対処していないことを発見した。
Consumer Report、2月12日(98)
Teslaの車載カメラ：写真 John Powers/CR
▪ TeslaはNHTSAに提出した文書の中で、新しいAutopilot
ソフトウェアでは、視覚的な警告を目立たせ、Autosteer
（Autopilotの一部であるLCAのTeslaの名称）の作動と解
除を簡素化し、同機能を作動させる際の新たなチェック
を実施し、ドライバーが長時間ハンドルから手を離すなど
責任を持って使用しない場合はオートパイロットの使用を
一時停止すると述べている。
✓ 例えば、Autopilotは依然として効果的なドライバーモニタリング機能を提供
しておらず、車線維持・変更支援（LCA: Lane Change Assist）とドライ
バー自身のステアリング入力とのシームレスな連携を可能にしていない。
▪ リコール修正として、Autopilotを搭載したすべてのTesla Model S、Model X、
Model Y、Model 3は、12月にOTA（Over-the-Air）アップデートとしてソフト
ウェア・バージョン2023.44.30を受けた。
Teslaの新しいオートパイロット起動メニュー 写真 Kelly Funkhouser/CR

33. 32
VWの動向
◼ GTI EVを米国で発売：「売れると思う」とCEOが語る
➢GTI EVに関して、今のところVWは、前輪に電子制御式ディファレンシャル・ロックを採用したシングルモー
ターの高性能パワートレインであること以外、何も語ることはない。
✓ ID. GTIコンセプトは9月5日からIAAモビリティ2024で展示される。
insideEVs、3月15日(37)

34. 33
VWの動向
◼ VW、最も手頃な$20,000 EV「ID.1」の生産開始日を発表
➢VWは初めて、€20,000（$21,700）からという最も手頃な価格のEV「ID.1」の生産を2027年に開始する
ことを目指していると発表した。
✓ ID.1の開発はすでに始まっている。Shafer氏は、「すでにその真っ最中であり、どのようなクルマにするかは決
まっている」と語った。しかし、最大の難関はそれをどこで作るかを決めることである。
◼ Automobilwocheによると、4つの戦略が検討されているという
➢VWは$20,000のID.1をどこで製造するか「まもなく決定する」という。
✓ VWはRenaultとも小型大衆EVの製造について協議している
➢2027年までに11のVWブランドの新モデルを発売するなど、EVゲームプランを堅持していることを確認した。
✓ ID.1はそのひとつとなり、昨年3月にコンセプトの形で公開されたID.2に続くモデルとなる
➢MEBプラットフォームの新しいエントリーバージョンをベースにしたID. 2allは、279マイルの航続距離を誇り、
$27,000（€25,000）以下から購入できる。
electrek、3月14日(44)
✓ 2026年に発売される予定
➢米国では、VWは新しい大型EV SUVを発売する
ことを確認した。
✓ 同ブランドは、ID.7とID Buzzを今年中に発売
し、北米で成長を続けることを期待している
左からVWID.4、ID Buzz、ID.7（出典：VWUSメディアサイト）

35. 34
VWの動向
◼ VW ID.3、「低需要」のため生産拡大せず
➢VWは、ドイツのヴォルフスブルクにある主力工場でVWID.3を生産する計画を中止した。
✓ VWグループ全体としては、数年後にはすべてEVにすることを約束しているが、その日が来るまでのつなぎとし
て内燃機関とハイブリッド・エンジンを使用している。
▪ ある報道では、VWはID.3を1世代で置き換え新型BEV Golfを選ぶかもしれないとも言われている。
insideEVs、3月12日(53)

36. 35
VWの動向 (Audi)
◼ Q6 e-tronを発表：次世代プレミアムEVの新たなスタンダードとなる (1/5)
➢Q6 e-tronには220kWの強力な回生ブレーキも搭載されており、AudiはQ6 e-tronに真のワンペダルドラ
イビング体験をもたらす。
✓ 回生ブレーキのレベルは4段階から選ぶことができ、一番上のレベルではワンペダル走行と完全停止が可能だ。
✓ フロントカメラ、レーダー、超音波レーダーによるアダプティブ・クルーズ・コントロールも装備されている。
electrek、3月18日(28)
➢AudiとPorscheが共同開発した新しい
PPEプラットフォームによって、Audiはより
効率的なEV パワートレインの恩恵を受け
ており、Q6 e-tronを前世代よりもはるか
に効率的にするのに役立っている。
✓ バッテリーレベルでは、PPEにはセルか
らパックに至るまで、あらゆる段階で
の改良が含まれている
▪ Audiは現在、よりエネルギー密度の
高いCATL NMCセルをプリズム型
フォームファクターで使用している。
▪ また、モジュールのサイズも大きくなり、
1モジュールあたり15セル、1パックあ
たり12モジュールとなっている。

37. 36
VWの動向 (Audi)
◼ Q6 e-tronを発表：次世代プレミアムEVの新たなスタンダードとなる (2/5)
electrek、3月18日(28)
✓ パックレベルでは、AudiのPPEパックは、新しい熱管理システムにより効率的な設計となっている。
▪ Q6の場合、バッテリーパックの総容量は100kWh、有効容量は94.9kWhである
✓ 欧州市場には、中間モジュール2つを取り除いた総容量83kWhのバージョンが投入されるが、他のEV SUVと
同様、Audiは航続距離の短い車両を米国で市場に投入する価値はないと考えている。
✓ 充電カーブも優秀。

38. 37
VWの動向 (Audi)
◼ Q6 e-tronを発表：次世代プレミアムEVの新たなスタンダードとなる (3/5)
electrek、3月18日(28)
✓ パックレベルでは、AudiのPPEパックは、新しい熱管
理システムにより効率的な設計となっている。
▪ Q6の場合、バッテリーパックの総容量は100kWh、
有効容量は94.9kWhである
▪ 欧州市場には、中間モジュール2つを取り除いた総
容量83kWhのバージョンが投入されるが、他のEV
SUVと同様、Audiは航続距離の短い車両を米国で
市場に投入する価値はないと考えている。
✓ 駆動ユニットのレベルでも、AudiはPPEプラットフォー
ムでパワーとトルク密度、そして効率の両面で大き
な改善を行った。
▪ これは、特に先進的な冷却システムと潤滑システ
ムの改善によって達成された。
▪ Q6では、Audiはフロント・アクセルに非同期モー
ター、リアに永久磁石モーターを採用している。
✓ Audiはまた、バッテリーのプリコンディショニングを改善し、充電時間に
さらに大きな影響を与えるようになった。

39. 38
VWの動向 (Audi)
◼ Q6 e-tronを発表：次世代プレミアムEVの新たなスタンダードとなる (4/5)
electrek、3月18日(28)
✓ Audiはすでに優れた充電カーブを描いていたが、新しいバッテリー・プレコンディショニングにより、寒冷地での
充電時間を18分短縮できるという。
▪ ヒートポンプは、空調制御による航続距離への影響を最小限に抑える優れた方法だ。一般的に、ヒートポンプは寒冷地
で特に役立つと考えられている。
✓ Audiはその影響について興味深いデータを発表した。
▪ Audiは、Q6 e-tronに搭載された新しいヒートポンプによって、-10℃〜20℃の範囲で航続距離を30km（〜19マイ
ル）伸ばすことができると主張している。

40. 39
VWの動向 (Audi)
◼ Q6 e-tronを発表：次世代プレミアムEVの新たなスタンダードとなる (5/5)
➢Audiでは、偶数がEV で奇数がICE。
electrek、3月18日(28)
✓ Q6は、AudiのSUVラインナップのEV化を完成させるために登場
する中型SUV。
▪ 小型のQ4と大型のQ8の中間に位置し、人気の高いQ5のEV版
となる
▪ 価格については、Audiは「Q4とQ8の間」と限定しており、それぞ
れ$50,995と$73,700から。
▪ AudiQ6 e-tronの全長は4,771ミリメートル（15.6フィート）、全幅
は1,993ミリメートル（6.5フィート）、全高は1,648ミリメートル
（5.4フィート）で、人気のTesla Model Yよりほんの少し大きい。
▪ 800Vのシステムで270kW、400Vのバンク充電で135kWの充電
が可能だ。

41. 40
Microlinoの動向
◼ アメリカ人はこの小さくてかわいい電気自動車を買うだろうか？
➢今アメリカ人が買っているのは小型車ではない。だから、Microlino Liteがメガヒットになる見込みは薄い。
✓ しかし、EVへの関心は高まっている。そして人々は、人類の悪習慣の直接的な結果である差し迫った気候災害
をこれまで以上に意識している。
✓ 加えて、自動車価格の高騰と高金利により、自動車購入者はかつてないほど薄利になっている。
insideEVs、2月26日(91)

42. 41
GMの動向
◼ 「生産地獄」は終わったと考え2024年にUltium EVを20倍増産する計画
➢昨年75,883台のEVを納入したGMは、2023年後半に10万台(年間15万台)を販売するという目標を達成
できなかった。
✓ 更に、その内14,000台弱がUltiumベースのEV。それ以外は殆ど2023年末に終了したChevy Bolt。
▪ GMは2023年に、UltiumベースとしてCadillac Lyriq（9,154台）、GMC Hummer（3,244台）、Blazer EV (482台)と
Silverado EV (461台) が販売された。
▪ Rivianは昨年、 24,783台のR1Sモデルが出荷し、 R1SモデルだけでGMのUltium EVの販売台数を上回った。
➢Ultium EVは輸送の遅れ、ソフトウェアの不具合、その他の問題が発生し、スケジュールが遅れた。
✓ GMはBlazer EVの受注開始から4ヶ月後の12月に販売停止。およそ3ヵ月後の3月初めに販売停止を解除。
➢今年、GMはUltiumベースのEVを20万台から30万台、つまり2023年の約20倍生産することを目指している。
electrek、3月20日(8)、Bloomberg、3月19日(17)
✓ この目標は、2024年半ばまでに40万台のEVを製造
するという従来の目標にはまだはるかに及ばない。
➢ソフトウェアの問題でEVの目標が遅れている自動車
メーカーはGMだけではない。
✓ Porscheは2年近く遅れていたBEV「Macan EV」を今
年初めにようやく発売した。
✓ Fordも2月にF-150 Lightningの出荷停止命令を出
した。

43. 42
GMの動向
Bloomberg、3月8日(58)
◼ Chevy Blazer EVが大幅値下げで再発売される
➢GMは12月にソフトウェアの問題で販売を停止していた問題のSUV
の販売を再開した。
✓ 販売一時停止前に納車したBlazer EVは500台に満たなかった。
✓ エントリーレベルのBlazer EV LT AWDが最大の値下げとなり、希望
小売価格（デスティネーション込み）は$56,715から$50,195になっ
た。これに$7,500の連邦税額控除が加わり、Blazer EVのベース価
格は$42,695まで下がる。
➢GMだけではない。EV新興企業も伝統的な自動車メーカーも同様に、
車両ソフトウェアに苦戦している。

44. 43
GMの動向
◼ GMはPHEVフルサイズ・ピックアップの製造に奔走、小型EVトラックは中止
➢2024年は、EV市場に参入する自動車メーカーにとって、明暗を分ける年になりそうだ。GMも例外ではない。
Ultiumプラットフォームの展開はまだそれほどうまくいっていない。
✓ その結果、HEVを含むより多様なポートフォリオに軸足を移している。
▪ Autoweekによると、GMはEV計画を一部変更し、出荷計画にあるより興味深い製品のいくつかをキャンセルするようだ。
✓ GMがEVトラックの需要を見限ったことが、EV 化戦略の転換の一因であることは間違いない。
▪ Autoweekによれば、かつて予定されていたFord MaverickサイズのEVピックアップは、現在キャンセルされている可能性
が高い。
insideEVs、2月22日(94)

45. 44
Fordの動向
◼ $25,000前後手頃な価格の小型EVピックアップとSUVを計画
➢BYDのような中国の低価格乗用車用EVはアメリカでは販売されていないが、米国内の自動車メーカーに大
きな影響を与えている。
✓ Farley CEOはBYDのSeagullを「かなりいい出来」と呼び、他の自動車メーカーに警告を発した。
✓ StellantisのCarlos Tavares CEOは先月、記者団に対し、「中国の攻勢は、Teslaや我々のような企業が今直面
している最大のリスクかもしれない」と語った。
➢Fordはこの小型EVプラットフォームを作るために、"世界最高のEVエンジニアたち "による "超有能なスカンク
ワークスチーム "(100人未満)を結成した。
✓ チームを率いるのは、TeslaのベストセラーModel Yのエンジニアリングを指揮したAlan Clarke氏。
➢最初のモデルは2026年に発売され、価格は$25,000前後からになるという。Teslaが開発中の低価格EV
に匹敵するものになるだろう。
✓ この転換により、3列シートEV SUVの計画は後回しにされている。
electrek、3月18日(26)

46. 45
Fordの動向
◼ 2024年2月、Fordの米国EV販売が81％急増
➢"EV減速 "の渦中にあると言っていたFordの2月のEV販売台数は6,368台で、前年比81％増。ブランド全体
の販売台数に占めるEVのシェアも、前年の2.3％から3.8％に改善した。
✓ FordのEVモデル3車種すべてが成長に貢献した。2,930台のMustang Mach-E（前年比64%増）、2,578台の
F-150 Lightning（前年比93%増）、860台のE-Transit（前年比113%増）。
insideEVs、3月5日(72)

47. 46
Fordの動向 (Lincoln)
◼ Fordがより手頃なEVモデルにシフトする中、LincolnはEVを後回しに
➢FordのJim Farley CEOが、利益を上げるためにはより小型で手頃な価格のEVが重要だと強調した一方、
LincolnのDianne Craig社長は、同社は「顧客が本当に必要としているものに耳を傾けている」と語った。
✓ 2022年12月、Craig氏が社長に就任する前、Lincolnは同年4月にスターコンセプトを発表した。Lincoln Starは、
GMのCadillac Lyriqに対抗するため、2026年までに4つの新型EVの発売を約束するビジョンとして発表され、
Lincolnは、2025年までにEVが世界販売台数の半分を占めるようになると予想していた。
▪ 2024年はまだ4分の3残っているが、Lincolnはまだ初のEVを発売していない。
▪ Lincolnは、EVへの移行は避けられないと見ているが、今はそのような宣言をする時期ではないという。
electrek、3月19日(20)
Lincoln Star EVコンセプト（出典：Lincoln） 2024 Lincoln Nautilusのインテリア（出典：Lincoln）

48. 47
Fordの動向
◼ 人気SUV Explorerのアップデートでハイブリッドオプションを廃止
➢Fordは木曜日、老舗SUVであるExplorerの、新しく改良されたテクノロジーを搭載したモデルチェンジ版の受
注を開始しが、ハイブリッド車は無くなった。
✓ これは、BEVの販売台数が伸び悩む中、FordのFarley CEOがハイブリッド車に軸足を移していることと対照的だ。
✓ Fordのハイブリッド車販売は昨年25％急増したが、米国のハイブリッド車市場ではトヨタ、Hyundai、ホンダに遅
れをとっている。
Bloomberg、2月1日(118)

49. 48
Stellantisの動向
◼ カリフォルニア州の排ガスに関してトランプ氏に影響されない協定を結ぶ
➢Stellantisは、2030年までに新車の3分の2をZEVまたはBEVにすることを義務づけるカリフォルニア州の厳し
い排出ガス政策に従うと発表。
✓ トランプ氏が今年の選挙で勝利した場合でも、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）が規則を施行できるか
否かにかかわらず、2030年まで小型車の新車販売の68％をZEVとPHEVにするというカリフォルニア州の要求を
遵守する。
➢「我々は、顧客にも地球にも良い、Win-Winの解決策を共に見つけた」。「私たちは、ブランド・ポートフォリオ
全体にわたって持続可能な選択肢を提供し、世界的な脱炭素化努力のリーダーであり続けるという決意をこ
れまでと変わらず持っている」(Tavares CEO)
electrek、3月20日(11)
2024 Fiat 500e (Source: Stellantis)

50. 49
Stellantisの動向 (Fiat)
◼ 欧州で、楽しくコンパクトで、質素なシティカーの代名詞であるFiat Pandaの名
前は、BEV、ハイブリッド、ガソリンエンジンの全ファミリーに拡大する予定
➢Stellantisは昨年、STLAプラットフォームとは異なる新しいMulti-energy low cost smart carプラットフォーム
に、手頃な価格の新モデル7車種を投入することを明らかにした。
✓ 最初のモデルは、パンダの後継となる可能性が高く、急進的なデザインを採用した少し大きめのシティカーとなる。
insideEVs、2月26日(93)

51. 50
Rivianの動向
◼ Rivian R2には、ヒートポンプとオプションの牽引ヒッチが装備される
➢R1SもR1Tもヒートポンプを搭載していないが、R2への導入は寒冷地に住む人々にとって特に朗報。
✓ R1ベースの兄弟車よりもさらに小さく軽くなるR2にヒートポンプを追加することで、効率、ひいては航続距離に好
影響をもたらすと考えられる。
▪ Teslaの新型車にはすべて工場出荷時にヒートポンプが搭載されており、Teslaのヒートポンプは旧型車に搭載されてい
たPTC抵抗加熱ヒーターよりも優れている。
insideEVs、3月14日(46)

52. 51
Rivianの動向
◼ Rivian R2、24時間以内に6万8000台以上の予約を獲得
➢より手頃な価格のEV SUV「R2」を7日に発売した後、24時間以内に68,000台以上の予約を獲得した。
✓ Rivian R2は$45,000からで、シングル、デュアル、トライのパワートレインが用意される。Scaringe氏はこのイベ
ントで、すべてのバージョンの航続距離は300マイル（482km）以上になると述べた。
✓ Rivianは2026年前半にR2の生産を開始する予定。
▪ ノーマル工場の新たなアップグレードにより、従来の年間生産能力15万台から最大215,000台の生産が可能になる。
➢Rivian R2にはエアサスペンションを装備しないが、R1よりダイナミックに「良く」なる
✓ R1SとR1Tには独立したエアサスペンションが装備され、6.5インチの上下移動が可能。
▪ エアサスペンションは通常、ハンドリング、快適性、エアロダイナミクス、安定性の向上を可能にする。
➢Rivian R2には、ヒートポンプとオプションの牽引ヒッチが装備される
✓ R1SもR1Tもヒートポンプを搭載していないが、R2への導入は寒冷地に住む人々にとって特に朗報。
▪ R1よりも小さく軽くなるR2にヒートポンプを追加することで、効率、ひいては航続距離に好影響をもたらすと考えられる。
▪ Teslaの全新型車には工場出荷時にヒートポンプが搭載されている。旧型車のPTC抵抗加熱ヒーターよりも優れている。
insideEVs、3月8日(59)、3月7日(60)

53. 52
Rivianの動向
◼ RivianはR2とR3が走り出すまで生き残れるか？
➢R2はJeep WranglerやReconと似たようなサイズだ。Reconは今年の第4四半期に生産が開始され、おそらく
R2より18ヶ月先んじることになるだろう。(Guidehouse)
✓ Rivianは今後2年以内に、同じようなサイズと価格のRecon、Chevy Equinox EV、そしておそらくリフレッシュされ
た（あるいは新型の）Model Yなど、より多くの競争相手に直面することは間違いないだろう。
✓ Rivianは資金を使い果たしつつある。
insideEVs、3月6日(66)

54. 53
BYDの動向
◼ 中国での大幅値下げでEV後発のトヨタとVWに挑む
➢BYDは、EV販売台数で世界首位のTeslaを追い抜くだけでは飽き足らず、トヨタやVWから顧客を引き離すべ
く、中国の価格競争で最も積極的な値引き攻勢をかけている。
✓ "電気は石油より安い"と宣言するマーケティング・キャンペーンの一環として、販売するほぼすべてのEVとハイブ
リッド・モデルを値引きしている。
▪ BYDは12月から100以上の既存モデルの価格を引き下げ、さらに70のモデルのトリムを低価格でリニューアルした。
▪ 影響を受けていないのは、168万元（$233,000）のスーパーカーを含む、新ブランドYangwangの車種だけ。
▪ Seagullのハッチバックは5％引きの$10,000以下となり、米国でのEVの平均価格を$50,000以上も下回っている。
▪ これまでEVを購入する余裕がなかった小規模都市や農村部の顧客を獲得することも狙っている。
Bloomberg、3月25日(1)
▪ 今回の価格競争の激化は、弱小メーカーが合併
や廃業を余儀なくされ、中国のEVセクターの淘汰
を早める可能性もある。
✓ この戦略は、トヨタ、VW、日産自動車にとって脅
威である。トヨタ、VW、日産自動車はいずれもEV
への移行が遅れており、その結果、中国での販売
が苦戦している。
▪ Qin (秦)プラスとSeagullは、今年最初の2ヶ月間
でセダンまたはハッチバックの売れ筋トップ5に
入った。1年前は、日産のガソリンエンジンを搭載
したSylphyがトップで、VWのLavidaが続いた。

55. 54
BYDの動向
◼ EV価格競争が過熱する中、今後3ヶ月で中国でのNEVシェアが50%に達する
と見る
➢「NEVの普及率は先週48.2％を超えたが、このままいけば、今後3カ月で50％を超える可能性があると推
測している」 (Wang Chuanfu会長)
✓ 昨年、中国の自動車販売に占めるNEVの割合は35％だった。
➢Wang氏は、業界は厳しい局面を迎えており、自動車メーカーはできるだけ早く規模を拡大し、ブランドを成
長させる必要があると警告した。
✓ 現在、BYDは10万元を下回る、あるいは10万元に近い完全EVモデルをいくつか用意している。
▪ これまでで最も安価なEV、新型Seagullは$9,700（69,800元）から。
electrek、3月19日(19)
BYDの新型シーガルEV（出典：BYD）
▪ BYDは低価格のEVメーカーとして知られて
いるが、高級車や中型SUVなど新たなセグ
メントにも進出している。BYDは先月、
$233,000（168万元）から購入できるEV
スーパーカー「Yangwang U9」を発売した。

56. 55
BYDの動向
◼ BYDの品質問題が国際市場を襲う
➢欧州、中東、南アジア向けに出荷された中国製BYDモデルは、品質問題に悩まされている。
✓ WSJによると、中国からの輸出車両は目的地に到着した時点でいくつかの修正や修理が必要だという。日本
に到着した車両には傷があり、ヨーロッパに到着した車両にはカビがあった、と述べている。
✓ 製造上の欠陥というよりも、物流に関連した問題のようだ。BYDにとって、世界的な輸送ルートで厳格な品質
管理を維持することは新たな挑戦かもしれない。
insideEVs、3月12日(52)

57. 56
BYDの動向
◼ 2024年2月の世界プラグインカー販売台数は36％減少
➢2月のBYD PEVの販売台数は、サブブランドのEV 7,688台を含め、先月121,748台となった。これは1年
前より36％以上減少しており、2020年半ば以来、初の前年割れとなった。
✓ Teslaのメイド・イン・チャイナ車販売台数減少のケースと同様、2024年の春節休暇（2月10日～17日）の悪影
響があったと推測できる。2023年の春節は1月だった。
➢BYD乗用車プラグイン車販売台数（前年同月比）：
✓ BEV：54,908台（39％減）
✓ PHEV：66,840台（34％減）
✓ 合計：121,748台（36％減）
insideEVs、3月4日(74)

58. 57
BYDの動向
◼ $11,500のBYD Seagullを米国で分析： これは安物ではない
➢デトロイトの自動車ベンチマーク会社Caresoftは、中国のOEMが一体どうやってそれを実現しているのかを
解明しようと、分析のために$11,500のBYD Seagullを輸入した。
✓ BYDの工場がパネルを所定の位置に設置するのに苦労したようには見えないという。
✓ また、溶接部が見栄えが良いため、トリムで隠す必要がなく、コスト削減につながる。
▪ この輸入Seagullは、米国の衝突基準に合格するようには作られていないが、BYDは全体として、ヨーロッパとそれ以
外で販売するためにモデルラインナップを変更している。
▪ 例えば、BYDはすでにDolphinに大幅な改良を加えており、衝突性能を向上させるためにノーズを大きくしている。
insideEVs、2月27日(96)

59. 58
BYDの動向
◼ 航続距離1200マイルのPHEVで航続距離の不安を解消しようとしている
➢BYDのDM（デュアルモード）PHEVシステムは2008年にデビューし、その後も進化を続け、第5世代の航続距
離は1,200マイルを超える可能性がある。
✓ Song Plus DM-iは、第4世代のプラットフォームをベースに、110馬力を発生する1.5リッターのガソリンエンジ
ンを搭載している。
▪ このエンジンは197馬力の電気モーターと組み合わされ、8.3kWhまたは18.3kWhのバッテリーパックを搭載する。合計
航続距離はCTLCで最大715マイルと見積もられている。
▪ 第5世代システムのバッテリー容量と燃料タンクサイズは不明。
insideEVs、3月13日(47)
➢新プラットフォームは今後3年間の「解放戦
(Liberation battle)」の一環であり、BYDの中核経営
陣は「総力を結集する」とCnevpostは報じている。
✓ SAIC-GM-WulingなどのライバルPHEVの中には、
合計航続距離が683マイルのものもある。
✓ GeelyのGalaxy L6の航続距離は851マイル。
▪ BYDはDMシステムとともに、BEVプラットフォームも
アップグレードする可能性があり、いずれも2024年
4月の北京モーターショーでデビューする予定。

60. 59
Geelyの動向 (Volvo)
◼ Volvoが前方での車の衝突を警告するようになる
➢Volvoの新機能「Accident Alert Ahead」は、交通管理センターからのリアルタイムデータを利用して、最大
100メートル先の災難をドライバーに警告する。
✓ Volvoは他国の交通管理センターや他ブランドの車など、欧州交通安全エコシステム（European Data for
Road Safety）が共有する交通データをさらに統合する予定。
▪ 事故警報が意図したとおりに機能するためには、まず救急隊員が交通管理センターに事故を報告しなければならない。
▪ そこから、Volvo Carsのクラウドソフトウェアがそれを拾い上げ、特定の地域のクルマにアラートを照射することができる。
そのため、当然ながら高度なシステム統合と接続性が必要となる。
▪ Google Mapにもこの機能がある。
insideEVs、2月29日(83)

61. 60
Nioの動向
◼ 標準75kWhバッテリーをハイブリッドセルLFP/NCMからオールLFPに変更
➢この新しいパックは、バッテリーモジュールを使用しないセル・ツー・パック（CTP）ソリューションであり、NCM
よりもエネルギー密度が低いLFPセルに移行したにもかかわらず、エネルギー密度と総エネルギーが向上。
✓ 記事によると、NIOの新型バッテリーは、アルゴリズム、材料、性能に関して最適化され、DC急速充電のピーク
は140キロワットから170キロワットに向上し、10～80％の充電（SOC）時間は30分から27分に短縮される
▪ LFPがNCMより優れている点は、コストだけでなく、サイクル寿命がかなり長く、安全性が高いことである。一方、エネル
ギー密度が低いこと以外にも、寒冷地での性能（充電）やSOCの推定が難しいといった問題がある。
✓ NIOはまた、さらなる航続距離を必要とする人々のために、150kWhのソリッドステート・バッテリーのオプションも
用意している。
insideEVs、3月18日(30)

62. 61
Xpengの動向
◼ 純損失が縮小したが、厳しい見通しを警告する
➢Xpengは今年直近の3ヶ月間に記録的な台数の車両を納入したことで、四半期の売上高は131億元に急
増し、前年同期比154％増となった。
✓ しかし、通年では141,601台にとどまり、当初の販売目標には遠く及ばず、競争の激しい中国のEV業界におけ
る苦境を反映している。
▪ 第4四半期の売上総利益率は、リチウムイオン電池のコスト低下もあってプラスに転じたものの、年間売上総利益率は
1.5％と、前年の11.5％から大幅に低下。2024年第1四半期に最大で22,500台の自動車を生産し、62億元の売上
を見込んでいる。これは市場予想の117億元を下回っている。
▪ Xpengは2023年に積極的な組織再編とコスト削減計画を開始し、現在も継続中。
◼ $14,000の低価格EVをターゲットとしたAI中心の新ブランドMONAを発表
➢今月初めに北京で開催されたフォーラムでは、手頃な価格($14,000～$21,000)のEVセグメントをター
ゲットとしたMONAと名付けられた新しいサブブランドを立ち上げる計画を発表した。
✓ 若い消費者に手頃な価格でAクラスのAI駆動スマートカーを提供する新しいEVブランド
▪ Xpengはまた、中国のライバル企業も推進している先進運転支援システムにも大きな賭けに出ている。しかし、この戦
略はHuaweiやXiaomiのような中国のスマートフォンメーカーとの厳しい競争に直面することになる。
✓ XPeng傘下では、独自のEVハードウェアとトップクラスのADASソフトウェアの設計・開発・製造に加えて、充電技
術やロボットの開発、さらにはeVTOLや実際の空飛ぶクルマを開発しているAeroHTと呼ばれる独自の先進的
な航空モビリティ（AAM）部門もある。
✓ 2024年だけで35億人民元（約$492M）を人工知能の研究開発に投資し、4,000人の従業員を新たに雇用す
ると宣言した。
Bloomberg、3月19日(18)、electrek、3月19日(22)

63. 62
Huaweiの動向
◼ HuaweiのEV、2カ月連続で新興企業中No.1に
➢Huaweiのソフトウェアを利用する自動車ブランド「Aito」は、の2月の出荷台数は21,142台で、より実績の
あるLi Autoを上回り2ヶ月連続で中国新興EVメーカーの中でトップだった。
✓ Li Autoの2月の納車台数は20,251台で、次いでNioが8,132台で、前月比で20％近く減少した。
▪ 生産を拡大しているはずのXpengは、わずか4,545台のEVでさらに順位を下げた。
➢中国乗用車協会が8日に発表したデータによると、ミニバンを除く2月の乗用車小売総出荷台数は前年同
月比21％減の110万台だった。これは1月と比べても46.2％の減少であった。
➢NEV販売台数は前年同月比11.6％減の388,000台だった。
insideEVs、3月8日(57)

64. Hyundaiの動向
◼ IONIQ 6は急速充電、長距離走行、手頃な価格で究極のEVか？
➢Boston Consulting Groupの新しいレポートによると、Hyundai IONIQ 6は、潜在的な購入者が目標とする
価格、航続距離、充電の中央値を満たす市場で唯一のEVである。
63
electrek、3月20日(12)
✓ Hyundai IONIQ 6は、最大
361マイルの航続距離を誇
り、800V DC急速充電に
よりわずか18分で充電
（10％から80％）できて、
$38,650という手頃な価
格から手に入れることがで
きる。
➢この調査では、EVの購入を控え
ている消費者は、より早い充電、
より長い航続距離、より安い価
格を求めていることがわかった。

65. Hyundaiの動向
◼ 2024年2月、Hyundaiの世界EV卸売販売にブレーキがかかる
➢Hyundai（HyundaiとGenesis のブランド）の2024年2月の世界販売台数は、前年同月比4.1％減の
314,909台で、PEV販売台数は前年同月比約46％減と大幅に減少した。
✓ これは4年連続の減少だが、今回の落ち込みはこれまでで最も大きい。
✓ 2月のPEV卸売販売台数（前年同月比）
▪ BEV：13,880台（45％減）、シェア4.4
▪ Hyundai BEV：12,859台（45％減）
▪ Genesis BEV：1,021台（42％減）
▪ PHEV（Hyundai）：2,602台（50％減）、シェア0.8
▪ プラグイン合計 16,482台（46%減）、シェア5.2
▪ FCV（Hyundai） 332台（64％減）、シェア0.1
✓ 1-2月のPEV卸売販売台数（前年同月比）
▪ BEV：29,425台（32%減）、シェア4.7
▪ Hyundai BEV：27,728台（31%減）
▪ Genesis BEV：1,697台（44%減）
▪ PHEV（Hyundai） 5,715台（27%減）、シェア0.9
▪ プラグイン合計 35,140台（31%減）、シェア5.6
▪ FCV（Hyundai） 338台（75％減）、シェア0.1
✓ 2023年のPEV卸出荷台数は30.9万台（前年比29％増）を超え、全体の約7.4％を占めた。BEVの販売台数は
ほぼ26万台（前年比33%増）に達し、総台数の6.2%を占めた 64
insideEVs、3月16日(32)

66. Hyundaiの動向
◼ 2024年2月、Hyundai米国Ioniq EV販売台数は40%増加
➢Hyundaiアメリカの2月の自動車販売台数は60,341台で、金利高騰が新車販売に打撃を与えるとの懸念
にもかかわらず、前年同月比6％増となった。
➢2月、HyundaiはE-GMPプラットフォームのEVを米国で2,898台販売した。E-GMP BEVはHyundaiの総販売
台数の4.8%を占め、前年の3.6%から増加した。
▪ Hyundai Ioniq 5：1,993台（4％減）
▪ Hyundai Ioniq 5 Robotaxi： 3 (新規)
▪ Hyundai Ioniq 6：902台（新規）
▪ Hyundai コナ・エレクトリック データなし
65
insideEVs、3月1日(77)

67. Hyundaiの動向
◼ ジョージア州の「メタプラント」EV工場の早期オープンを確認
➢Hyundaiは26日、ジョージア州の「メタプラント」（EV、バッテリー、パワートレイン部品に特化したスーパー工
場）が、予定より早く今年後半に実際にオープンすることを確認した。
➢サバンナ近郊のメタプラントは2024年第4四半期にオープンし、2025年第1四半期に「グランドオープン」
式典を行う予定。
➢Kiaは、2025年までにジョージア州を含む世界8拠点でEVを生産するという。
66
insideEVs、2月27日(89)

68. Kiaの動向
◼ Kiaの米国EV販売、2024年1-2月で65％増加
➢Kiaアメリカの2月の米国販売台数は、前年同月比3％減の59,059台であった。2ヵ月後の累計は
110,149台（2.4％減）
➢6月、Hyundaiは新しいEVプラットフォームを発表した。次期IMAプラットフォームは、現在のE-GMPを「大幅
に進化」させるもので、ミッドサイズSUV以上をカバーする。
➢2月のKiaのE-GMPベースのEV販売台数は2,627台だった。これは前年比103％の増加であり、ブランド全
体の販売台数のうち4.4％のシェアとなった。
➢先月のKiaBEV販売台数（前年同月比）：
✓ Kia EV6：1,309台（1％増）
✓ Kia EV9：1,318台（新車）
✓ KiaニーロEV：該当なし
✓ E-GMPファミリー計：2,627台（103％増）
67
insideEVs、3月1日(78)
▪ Kiaは2024年のある時点で、ジョージア
州ウェストポイントでKia EV9の米国現地
生産を開始する予定である。

69. 68
トヨタの動向
◼ 「我々は追いつきつつある」： 北米トヨタCEO、EVの行く末について語る
➢トヨタは、2030年までにEVが米国市場の30％を占めるに過ぎないと考えている。
✓ 「我々は規制を尊重しているが、より重要なのは顧客の需要である」
insideEVs、3月1日(81)

70. 69
トヨタの動向
◼ 水素燃料電池EV「Mirai」を$40,000引きで販売
➢本日ディーラーに送付された会報によると、2023年型トヨタMiraiは現在、希望小売価格から最大
$40,000相当のリベートを提供している。
✓ 希望小売価格$67,095のところ、60％引きの$27,095になる可能性がある。
▪ これはフル装備のカローラよりも安い価格。
▪ 従来通り、Miraiのすべてのバージョンは、トヨタファイナンシャルで最大72ヶ月間年利0％の対象でもある。
▪ トヨタはまた、Miraiと一緒に$15,000の水素燃料カードも提供しており、年利7％のローンと比較した場合、0％融資優
遇措置の価値は$6,800以上になり、$60,000以上のインセンティブに相当する。
✓ 買い物客にとって最大の制限は在庫かもしれない。
▪ 在庫データでは、Limitedの在庫は20数台しかない。
CarsDirect、2月15日(95)、insideEVs、2月14日(91)
✓ これらの希少な高割引モデルを手に入れたとして、最大
の問題は水素ステーションを見つけることだろう。
▪ ガソリンや電気と違って、水素ステーションは少ない。2月
上旬、Shellはカリフォルニア州にある7つの水素ステーショ
ンをすべて閉鎖すると発表した。
✓ 大雑把に言って、FCEVはBEVのように普及しなかった。
▪ その理由は、燃料補給にかかるコストが比較的高いこと、
輸送や保管にコストがかかること、そして水素ステーション
の設置にはDC急速充電器よりも多くのコストがかかること
だ。

71. 70
トヨタの動向 (Lexus)
◼ Lexusが運転支援システムの安全性評価でTesla、Mercedes-Benzを上回る
➢Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)がテストした14車種の中で、Lexus LSセダンに搭載されて
いるシステムが唯一「合格」と判断された。
Bloomberg、3月12日(49)
✓ IIHSが "悪い "と評価した11のシステムの中には、
Tesla、Mercedes-Benz、Volvoが含まれていた。
▪ GMのSuper Cruiseと日産のProPilot Assist
（Navi-link付き）は「ぎりぎり」の評価だった。
✓ IIHSは、システムがどのようにドライバーを監視し、
注意を払う必要があることを思い出させるなどのタ
スクを実行するかを評価した。
✓ ドライバーの注意を喚起するための警告が無視さ
れた場合など、緊急時にシステムがとる手順につ
いても評価した。

72. 71
ホンダの動向
insideEVs、2月27日(90)
◼ 2025年ホンダCR-V e:FCEVは水素プラグインハイブリッドである
➢CR-V e:FCEV（FCEVは燃料電池EVの略）は、電力と水素の両方を取り込むEV SUVだ。ホンダはPHEVに、水
素燃料電池システムを組み込んだ。
✓ ホンダによれば、17.7kWhのバッテリーをEV充電器で充填すると、航続距離は最大29マイルになるという。水素ス
テーションでCR-Vのタンクに水素を充填すると、EPA推定で270マイルまで走行距離が伸びる。
✓ 1,500Wの電力をキャンプ用品、EV 工具、電化製品などと共有できる。しかし、荷室スペースは、水素タンクが荷
室に突き出ているため、大きなスーツケース2個分のスペースが事実上なくなっている。

73. 72
日産の動向
Bloomberg、3月25日(3)
◼ 2027年までに100万台の販売台数増を計画している
➢日産は、25日に発表された新しい3カ年計画の一環として、より費用対効果の高いEVを含む数十の新型車
を導入し、パートナーシップを築くことにより、その間に営業利益率6％以上を達成することを目標としている。
✓ 「BYDのような企業と競争するためには、やり方を変えなければならない」(内田CEO)
✓ 先週、内田CEOとホンダの三部CEOは、EV技術に関するパートナーシップを発表した。
▪ 「お互いに危機感を理解している」 (内田CEO)
▪ 覚書を交わしたライバル同士は、ソフトウェアを含むバッテリーベースのEVのコア技術で協力すると述べた。
➢次世代EVのコストを30％削減し、2030年度までにEVと内燃エンジン車のコスト同等を目指す。
✓ 日産は今後3年間で30車種の新型車を投入する予定で、そのうち16車種はEVとなる。
▪ EVへの注力を支えるため、日産は電池の製造能力に
$400Bを投資し、2028年4月期から固体電池搭載車
の展開を開始する計画。
▪ 2025年から中国製の車の輸出を開始し、年間10万台
の出荷を目指すと述べた。
▪ 日産は中国での年間販売台数を、現在の約80万台から
2027年3月までに100万台にすることを目標としている。
▪ 2027年3月までの4年間で、北米での販売台数を33万
台増のため、米国に$200Mを投資する計画。(2023年
123万台)
➢2030年度までに「新規事業」によって2兆5000億円
（$16.5B）の新たな収益を増やす計画だと述べた

74. 73
日産の動向
insideEVs、3月7日(62)
◼ 日産LEAF所有者、ネットワークアクセス喪失で「見捨てられる」。コネクテッド
カーにとって心配な兆候だ
➢BBCが火曜日に報じたところによると、2016年までに生産されたリーフの英国ベースのオーナーに起きてい
るのはまさにこれだ。これらの初期の車は、英国のネットワーク事業者が段階的に廃止する準備を進めてい
る旧式の3Gインターネット接続を使用している。
✓ 日産は、LEAFのオーナーが車をコントロールするために使用しているアプリは2024年4月1日に機能しなくなる
が、一部の機能は車のタッチスクリーンで引き続き利用できると同メディアに語った。
✓ 米国ではAT&Tは2016年、LEAFが利用していた3G携帯電話サービスを停止した。日産はLEAFオーナーを満足
させ、接続し続けるために、無料と有料のアップグレードを組み合わせて提供した。

75. 74
日産・ホンダの動向
electrek、3月15日(35)
◼ 日産とホンダ、TeslaやBYDに追いつくための新たなEVパートナーシップを確認
➢14日、日産とホンダがより手頃な価格のEVを導入するために提携を検討していると報じられた。
➢15日、日産とホンダはEVとソフトウェアの開発を進める覚書に署名し、提携を正式に発表した。
✓ 日産の内田CEOは、「ホンダとの提携は、両社が "共通の課題に直面している "ことを考えると、"意義深い "」と
説明した。
✓ ホンダの三部CEOは、技術や知識を組み合わせることで、"新たな価値を創造することで業界のリーダーになれる
かどうか "を見極めると述べた。

76. 75
いすゞの動向
electrek、3月20日(9)
◼ トヨタを追い越せ、いすゞがFordのF-150 Lightningを狙う
➢いすゞは27日から開催されるバンコク国際オートショーで、新型BEVトラックD-MAXを正式に発表する。
✓ D-MAXはヨーロッパ、アジア、中東、中南米など100以上の国と地域で販売されている。
▪ いすゞのピックアップは、1月にタイでトヨタのHiLuxに次いで2番目に売れたモデルだった。
▪ トヨタは12月、ベストセラーモデルであるHiLuxの初の「EV 化」バージョンを発表した。しかし、2.8Lディーゼルエンジンに
小型のハイブリッドシステムを搭載したものだった。
▪ トヨタは2022年にタイでHiLux Revo BEVと呼ばれるEVを公開したが、それ以来ほとんど明らかにされていない。
➢いすゞはタイでBEVピックアップトラックを生産する計画。
✓ タイは日本メーカーにとって最大のピックアップ市場であり、新たな
インセンティブの導入でEV需要が急増。
➢いすゞは、2025年からノルウェーなど一部の欧州市場で新型D-
MAX BEVピックアップトラックを発売する予定

77. 76
ソニー・ホンダの動向
insideEVs、3月13日(48)
◼ Afeela EVコンセプトは、カスタマイズ可能な外装スクリーンを持つ
➢いくつかのハイテク大手がEVに乗り出している。
✓ Appleは失敗したが、他の企業は前進している。HuaweiとXiaomiはすでに中国でEVを展開している。
▪ Huaweiは昨年末、中国でEVセダン「Luxeed X7」を発売しXiaomiのEV「XU7」は間もなく納車が開始される予定だ。
▪ Huaweiは東風汽車と提携し、Xiaomiは北京汽車集団（BAIC）と提携した
➢ソニー・ホンダ・モビリティ（SHM）のAfeela EVの市販バージョンについては、今のところほとんどわかっていな
いが、昨年のCESでこのコンセプトは、フロントとリアに複数のスクリーンを備え、巨大なデジタル領域を誇示。
✓ ひときわ目立っていたのが、SHMが"メディア・バー"と呼ぶ、ヘッドランプの間にあるフロントのエクステリア・ディス
プレイだ。
✓ スクリーンはスマートフォンアプリでコントロールでき、2都市間の走行距離マップを表示したり、ハッピーバース
デーと言ったり、誰かの名前を表示したり、充電中は全体をバッテリー残量インジケーターにすることもできる。
✓ Afeela EVの予約は来年から開始され、2026年に生産が開始される予定。

78. 77
バッテリーの動向 (世界市場)
◼ 乗用車用EVやハイブリッド用バッテリーの世界市場は2023年に40％拡大
➢世界の乗用xEV（BEV、PHEV、HEV）バッテリー市場は、記録的な車両販売と平均バッテリー容量の増加によ
り、2023年も急速に拡大した。
✓ 2023年には、新たに販売されるすべての乗用車用xEVにおいて、約689.2GWhのバッテリー容量が世界の道路
に導入された。これは1年前より約40％多く、2014年から2021年の8年間に展開された容量よりも多い。
✓ 200近いEVブランドが総計に貢献したが、10GWhを超えたのは16ブランドのみで、100GWhを超えたのはTesla
とBYDの2ブランドだった。
insideEVs、3月14日 (45)
トップブランド (前年比)
1. Tesla: 132.1 GWh (up 37%)
2. BYD: 101.6 GWh (up 51%)
3. GAC Aion: 31.1 GWh (up 75%)
4. VW: 30.3 GWh (up 21%)
5. BMW: 29.1 GWh (up 76%)
6. Mercedes-Benz: (up 58%)
7. Li Auto: (up 189%)
8. Hyundai: (up 19%)
9. Audi: (up 49%)
10.Volvo: (up 39%)
11.NIO: (up 30%)
12.Kia: (up 16%)
13.Ford: (up 15%)
14.Zeekr: (up 63%)
15.XPeng: (up 28%)
16.Toyota: 10.2 GWh (up 104%)

79. 78
バッテリーの動向 (CATL)
◼ EVの成長鈍化に直面しながらも拡大を続ける、とCATL会長が語る
➢CATLの社長兼会長であるRobin Zeng氏は、過剰生産能力の心配はしておらず、むしろ技術的に進んだ製
品の生産量を増やすつもりだと語った。
✓ 「何社かは後塵を拝することになり、当然ながら統合が進むだろう」
▪ Teslaが価格競争の口火を切ったが、この価格競争が多くのメーカーの利益率を圧迫し、他のメーカーをさらに赤字に追
い込んでいる。
✓ 「優れた製品の生産能力は十分とは言えない。より高度な技術や、急速充電や低温下でのバッテリー性能の向
上といった消費者のニーズに応えるためには、さらなる拡張が必要だ」
➢CATLは、正極材料にリン酸鉄リチウム（LFP）を使用した、安価だが耐久性のあるセルで世界の電池市場を
支配するようになった。
Bloomberg、3月25日 (2)
✓ CATLの昨年の売上高は4,009億元（$560億）
で、2020年の総売上高の約8倍に相当する。
✓ おそらく、CATLにとって最も暗雲が立ち込めてい
るのは地政学だろう。
▪ EV減速の影響を免れてはいない。時価総額は
2021年12月の1兆6,000億元をピークにほぼ
半減している。

80. 79
バッテリーの動向 (SK On)
◼ 韓国のバッテリーメーカー、冬でも使えるセルでドライバーの不安を和らげる
➢LFPバッテリーを搭載したEVは通常、気温がマイナス20度（-4F）まで下がると、走行可能距離の最大70％
が失われる。
✓ Ford、VW、Hyundaiのバッテリー・サプライヤーであるSK Onは、Winter Proというリン酸鉄リチウム・バッテリーでこ
の問題に取り組んでいる。
✓ 「LGは韓国のバッテリー業界をリードしてきたが、これからは我々だけではやっていけない。中国企業を含む他企
業との競争はすさまじく、韓国の3つの電池メーカー (LG Energy Solution、Sumsung SDI、SK On) と材料サプ
ライヤーが世界の電池業界をリードすべきだ」(LG Energy)。
◼ Samsung SDIは、全固体バッテリーの商業化スケジュールを発表した
➢Yoonho Choi CEOによれば、早ければ2027年に量産を開始し、それ以前にサンプル出荷を開始する予定
✓ Samsung SDIはStellantisおよびGMと提携し、米国にバッテリー工場を建設している
▪ 計画のボトルネックとなりうるのが労働問題である。アメリカやヨーロッパのバッテリー工場では、訓練を受けた質の高い
労働者を確保することが長年の重要な課題となっている。
Bloomberg、3月11日 (54)

81. 80
バッテリーの動向 (セル)
◼ Rivianの新しいバッテリー・セルはTeslaよりさらに優れている可能性がある
➢セルは直径46ミリ、高さ95ミリで、4695と呼ばれている。スペックの詳細はまだ明らかにされていないが、
Teslaの4680セルよりも大きく、大きな意味を持つかもしれない。
✓ 4680でできた少しスリムなパックから電力を得るよりも、より速く充電でき、より大きなピークパワーを提供できる
可能性が高い。車の回生ブレーキもより強力になり、効率が向上する可能性がある。
✓ 4695に参入したのはRivianが初めてではない。BMWは最近、2025年以降のNeue Klasse EVに使用する予定
の4695セルのサンプルを公開した。
motor1、3月7日 (63)

82. 81
バッテリーの動向 (リチュウム)
◼ EV産業が比較的安価なリチウムに期待できる理由
➢2月末に過去3年間で最低となる1トン当たり$13,200の底値をつけた後、回復の兆しを見せている。それ以
来、価格は12％上昇している。
✓ 価格上昇の魅力に惹かれ、2022年にはジンバブエから中国まで、新たな生産者が相次いで参入した。こうした
生産者の新規参入は、電池用金属の需要鈍化と重なり、市場の余剰につながっている。
✓ 限界的な回復には3つの要因がある
1. 一時期、価格が上昇したことで、レピドライトのような歴史的に採算の合わないリチウム源が採算が取れるようになった
2. 中国環境省の生産者に対する環境取り締まりの強化が、今年この地域からの供給量を減少させる可能性がある
3. 電池用金属価格の下落は、バッテリーが安くなったため、EVの価格下落につながった
Bloomberg、3月15日 (33)

83. 82
自動運転の動向 (VW)
◼ VWは自律走行を大規模生産に導入する準備が整っている
➢VWは現在、大規模生産に向けてレベル4の自律走行（AD）サービスカーを開発している最初の自動車メー
カーである。
✓ VWは、VW IDのAD技術を強化している。米国とドイツでの大規模な試験段階を経てMobileyeとBuzz.ADを開発。
electrek、3月20日 (13)
▪ Buzz ADは2021年から
開発が進められていた。
▪ ID. Buzz ADは、2台の
独立したコンピューター、
13台のカメラ、Luminar
が開発した9台のLiDAR、
5台のRadarを搭載。
✓ 2026年から米国と欧州の
商用分野で使用される
ID.Buzzの完全EV 自律走
行IDの開発を目指している。

84. 83
自動運転の動向 (VW)
◼ 自動走行するEVはガソリンの代わりに電力を大量消費する
➢自動車に使用されるアルゴリズムのトレーニングにデータセンターが活用されるのは目新しいことではないが、
人工知能全般への関心が高まる中、Dojoのような取り組みが注目を集めている。
✓ BloombergNEFは、データセンターで消費される電力は現在から2040年の間に5倍の16テラワット時（2020年
の全世界のデータセンターで使用される電力の約5％に相当）に増加すると予測している。また、レベル4の高度
な自動運転システムを搭載したEVの場合、消費電力の最大46％がコンピューター・ハードウェアによる。
➢高度に自動化された車両がEVであることはますます明白になっている。
✓ カリフォルニア州で発表された最新の自律走行試験データによると、同州でロボットタクシーが走行したキロ数の
88％以上がBEVによるものだった。
Bloomberg、2月27日 (87)

85. 84
運転支援の動向 (Ford)
◼ BlueCruise死亡事故を受けて連邦捜査当局が調査
➢米国運輸安全委員会(NTSB: National Transportation Safety Board)は、Fordのレベル2運転支援システ
ム「BlueCruise」を搭載したFord Mustang Mach-Eによる死亡事故の調査を開始。
✓ Mustang Mach-Eは午後10時頃、高速道路の中央車線に停車していたホンダCR-Vと衝突した。
▪ 停車していたCR-Vはライトを点灯していなかったため、Mach-Eのカメラが物体を検知できず、自動緊急ブレーキを作動
させることができなかった可能性がある。
✓ NTSBがこの死亡事故を調査しているのは、先進運転支援システムと、車両運転者がこれらのテクノロジーとどの
ように相互作用しているかに関心を持ち続けているため。
▪ AEB付きアダプティブ・クルーズ・コントロール・システムを含むほとんどのドライバー支援システムは、静止している物体を
無視する。
insideEVs、3月18日 (31)
▪ これは、ほとんどのシステムが、静止している物体
ではなく、動いている物体との距離を測るために
長距離レーダーを利用するように調整されている
ため。
✓ NTSBの調査結果をまとめた予備報告書は約1ヵ
月後に発行される予定。

86. 85
運転支援の動向 (Tesla)
◼ 新FSDベータv12アップデートをプッシュ、新記載はないがMusk氏は「ビッグ・リ
リース」と語る
➢Teslaのv12ソフトウェア・アップデートは、Musk CEOが「エンド・ツー・エンドのニューラルネット」と呼んでいるも
のを導入している。
✓ これまでのFSDアップデートとの最大の違いは、車両の制御がプログラマーによってコード化されるのではなく、
ニューラルネットによって処理されるようになったこと。
insideEVs、3月8日 (56)

87. ◼ Mercedes-EQXX、エアコンオンで1回の充電で約1,000kmを走行
➢Mercedes-Benzのエンジニアたちは、Vision EQXXを運転してサウジアラビアのリヤドからアラブ首
長国連邦のドバイまで走行し、8.4マイル/kWhの効率を記録した。
✓ 2022年、ドイツのジンデルフィンゲンからフランスのカシスまでの最初の走行では、EQXXは同様に626
マイルを走破したが、効率は7.1マイル/kWhと比較的低かった。同年末、EQXXはシュトゥットガルトから
シルバーストーンまでロードトリップし、1回の充電で747マイルを走行し、平均7.5マイル/kWhを記録した。
✓ 途中エアコンをつけ、「マルチソース・ヒートポンプ」によってエネルギーロスを最小限に抑えたと
Mercedes-Benzは述べた。EQXXは、900Vのシステムアーキテクチャーに基づく100kWhのバッテリー容
量を持つ。
▪ ヒートポンプ技術の一部は、メルセデスが2023年に発表したコンセプトCLAに受け継がれている。
86
電費の動向 (Mercedes-Benz)
insideEVs、3月15日(39)

88. ◼ LucidはBEVで10km/kWhを達成することを目指す
➢LucidのPeter Rawlinson CEOは、エントリーモデルのAir Pureは、より厳しい最新のEPAテストで
7.6km/kWhを達成しており、Airのサイズの車で8km/kWhを達成することは「かなり近いうちに」現実
のものになるだろうと語った。
✓ わずか30kWhのバッテリーパックで航続距離300kmを達成する自動車が誕生し、現在バッテリーがEVの
40％ものコストになっていることを考えると、その過程で自動車のコストが劇的に削減されることになる。
▪ 更に、バッテリーのコストを$20,000から$3000～4000程度まで下げることができる
➢Lucidの効率における技術的優位性は、小型化されたEVモーターの熱力学的・磁気学的性能、バッ
テリーの接続方法、すべての走行装置を操作するソフトウェアなど、いくつかの分野にあるという。
87
電費の動向 (Lucid)
autocar、3月2日(76)

89. ◼ 2024年米国のEVをエネルギー消費量の少ないものから並べる
➢卓越したエネルギー消費量は、EVの重要な特徴のひとつである。
✓ 限られたエネルギーをバッテリーに使いながら、望ましい航続距離を達成するためには、高い効率が不可欠。
▪ insideEVsはデータが入手可能な約200の構成について、EPA (メーカーが直接リストアップした)数値を収集し並べた。
▪ EPAの結果は完璧ではないが、市販されているすべてのEVに共通する唯一の指標であることに変わりはない。
▪ EPAは、1ガロンのガソリンを33.7kWhのエネルギーと仮定して、燃費をMPGe（Miles per gallon equivalent）で表示し
ている。
✓ 2024年のTeslaモデルはまだない
▪ 歴史的に、Teslaのモデルは高効率と評価されており、Model YロングレンジAWDでは276Wh/mi（172Wh/km）を誇っ
ている。データが出れば、非常に競争力のあるものになると考えられる。
88
電費の動向 (米国)
insideEVs、2月26日(92)

90. 89

91. 90

92. 91

93. 92
充電 (急速充電)
◼ ニューヨークの最新公共EV充電器は、5分で200マイルの航続距離を追加
➢ニューヨーク市は、これまでにない危機感を持ってEVを推進している。
✓ 新しいハイヤー車両はすべてEVでなければならないという新しい規則のおかげで、ニューヨークの路上には米国
のどの都市よりも多くのEVタクシーが走っている。現在、各企業は、これらのEVタクシー運転手や個人のEV所有
者が十分な充電手段を確保できるよう、充電インフラの整備を急いでいる。
✓ Googleが支援する新興企業で、2021年にEVタクシー・フリート運営会社としてスタートしたGravityは、ニューヨー
クで最速の500kW DC充電ステーションを開設した。
▪ Gravityは最終的に、1MWの充電器も設置したいと考えている。
insideEVs、3月5日(71)

94. 93
充電 (米国/インフラ)
◼ Tesla Superchargersは、メンバーシップを購入しない限り、他EVの方が高い
➢Teslaのアプリに記載されている料金によると、Teslaは他のEVの所有者に対して、1kWhあたりおよそ35％
高い料金を請求している。
✓ スーパーチャージレートは場所や時間帯によって大きく異なる（オフピーク時間帯に低料金を提供するステーション
もある）ので、これはあくまで目安。
▪ 旧式のポート（CSS：Combined Charging Standard）を備えた車両は、アダプターを使用する必要がある。
insideEVs、3月1日(79)

95. 94
充電 (欧州/インフラ)
◼ 未来への充電-EV移行における小売業の役割
➢アメリカ人の約3分の1が、もし今、クルマを買うならEVに興味があると答えている。しかし、2030年までに
EVのインフラ需要を満たすために必要とされる125万基の公共充電器のうち、まだ10分の1以下しか建設さ
れていない。
✓ CRによる初の調査によると、調査対象となった小売・ファストフード企業75社が管理する27万店舗のうち、EV充
電が可能な店舗はわずか1％に過ぎない。
✓ この調査のその他の注目すべき結果は以下の通り
▪ 全米のほぼ100％の店舗でEV充電を提供しているのは、Ikeaだけである。
▪ TargetやWalmartを含む大型小売店では(Ikea以外)、現在、10％以上の店舗でEV充電を提供していない。
▪ 食料品の分野では、Amazonと、Big Y、Hy-Vee、Meijer、Raley'sなどの地域スーパーが、10％以上の店舗でEV充電を
提供している。Trader Joe'sとAldiは遅れをとっており、合計でわずか10カ所しかない。
▪ WawaとSheetzは、10％以上の店舗でEV充電を提供し、コンビニエンスストアのカテゴリーをリードしている。セブン-イレ
ブンやCircle Kのような大手チェーンは、社内で充電ネットワークを開発していると主張しているが、どちらも現在1％以
上の店舗で充電を提供していない。
▪ Kohl'sは百貨店で大規模なEVインフラ投資を行っているが、Ross、Dillard's、JCPenney、TJX Co.を合わせても、充電設
備を設置している店舗は10店舗未満である。
▪ ドラッグストアのカテゴリーでは、WalgreensとCVSに二分されている。Walgreensは前進しているが、CVSは、10店舗未満
で提供している現在のサービス以上にEV充電を拡大するかどうかに関して、公の声明を出していない。
▪ Dollar General、Dollar Tree、Five Belowのようなディスカウントストアは、4万店舗近くを展開するこれらの企業が、地方
の恵まれない地域社会へのアクセスを改善する上で重要な役割を果たす可能性があるにもかかわらず、EV充電への投
資を事実上行っていない。
Consumer Report、3月6日(69)

96. 95
充電 (欧州/インフラ)
◼ 自動車メーカーはまだ欧州のEV充電問題を解決していない
➢欧州で新型EVを市場に投入する自動車メーカーは、消費者の需要や政府の補助金ではなく、充電の問題と
いう共通の不満でほぼ一致している。
✓ 許認可プロセスや充電インフラの導入について、「大幅にスピードアップする必要がある」(Ford)
▪ 充電インフラに不満を抱かれない自動車メーカーのひとつが、Tesla。
▪ 特に政府が急ぐ必要があるのは、都市近郊部、県道、国道だ。そこには何もない。(BMW)
Bloomberg、3月14日(42)

97. 96
充電 (チャージャー)
◼ 減速してもEVブームは止まらない、Blink ChargingのCEOが語る
➢米国での販売減速にもかかわらず、EVの世界的な普及は依然として堅調である、とBrendan Jones CEOは
言う。
➢EV充電器を製造・配備しているBlinkは14日、2023年の年間売上高が130％急増し、$140.6Mに達したと
発表した。同社は2024年の売上を$165Mから$175Mと予測している。
Bloomberg、3月15日(34)

98. 97
畜電池 (米国)
◼ 米国の蓄電池、2023年第4四半期に導入記録を更新
➢米国の蓄電池市場は、2023年第4四半期にすべてのセグメントで導入記録を塗り替え、前期比101％増と
なった。
✓ 米国のバッテリー貯蔵分野では、2023年第4四半期に4.2GW、(12.4GWh) が導入された (Wood Mackenzie)
▪ エネルギー貯蔵は、発電、負荷、送電の役割を果たすことができ、送電網の回復力に対処する。
▪ 特に近年では、歴史的な猛暑のような重要な瞬間に蓄電が信頼性と安定性を提供したことで、グリッドへのこうしたメ
リットは明らかになっている。
electrek、3月20日(15)
✓ 急増の背景
▪ 2023年第4四半期の米国エネルギー貯蔵市場は、サプライ
チェーンの課題緩和とシステム価格の下落に助けられ、極め
て好調だった。
▪ 当四半期は、グリッド・スケールの分野での導入が牽引し、ど
の分野よりも前四半期比で最も高い伸びを記録し、2023
年第3四半期比113％の増加で1年を終えた。
▪ カリフォルニア州は引き続きMWとMWhの両方で導入量をリー
ドし、アリゾナ州とテキサス州が僅差で続いた。
▪ 米国の住宅用分野では、導入量は218.5MWに達し、2023
年第3四半期に記録した210.9MWをかろうじて上回った。

99. 98
EV充電量 (米国)
◼ 2030年までに米国が必要とするEV充電量
➢国立再生可能エネルギー研究所(NREL: National Renewable Energy Laboratory)の試算によると、米国内
のPEVの台数は2030年までに3,300万台に達する可能性があり、そのためには充電インフラをかなり大幅に
拡張する必要がある。
electrek、3月19日(23)
✓ 充電ポートの数は、私設、公共、AC、DCなど
さまざまなタイプで、同時期に2,800万ユニッ
トに達すると予想。
▪ 充電ポートの約92％が、民間の120Vレベル
1および240Vレベル2のACポイント。
▪ DC急速充電器(350kWが普及)は20万台
程度必要となる可能性がある。

100. 99
EV充電時間
◼ Tesla CybertruckはRivianより充電速度が速いわけではない
➢Tesla Cybertruckは、800Vアーキテクチャーで製造された初のTeslaである。
✓ Porsche TaycanやHyundai Ioniq 5などが800Vシステムを採用して久しいが、Teslaが効率、熱調整、充電を改
善するはずの設定を利用するのは初めてだ。
✓ insideEVsがRivian R1T、GMC Hummer EV、Chevy Siverado EV、F-150 Lightningと比較した。
insideEVs、3月6日(67)

101. 100
EV電圧
◼ EV用スプリットパック・バッテリーとは？
➢一部のEVでは、バッテリーパックは単一ではなく、特定の電圧での充電を容易にするために、2つ以上のバッ
テリーアレイに分割していることがある。スプリット・パック・デザインを採用している大きな理由のひとつは、必
要に応じて電圧を変えるためのDC-DCコンバーターや昇圧器が不要になるため。
✓ GMC Hummer EVとTesla Cybertruckは、分割されたバッテリーパックはそれぞれ400Vまたは800Vでの充電を
可能にしている。どちらの場合も、分割されたバッテリーモジュールは直列でも並列でも動作し、車両に柔軟性を
与えている。
▪ GMCのTri-Motor Cyberbeastで122kWh強の容量を持ち、4つの別々の200Vモジュールに分割されている。
▪ CybertruckはTesla初の800ボルトのEV（正確には公称動作電圧816ボルト）であり、通常の運転では直列に接続される。
▪ Fordはまた、バッテリーパックを2つ以上のアレイに分割する800V EVアーキテクチャーに関する特許も取得している。
insideEVs、3月7日(61)

102. 101
EV電圧
◼ 400V、800V：EVと充電にとって何を意味するのか？
➢800VのEVは増加傾向にあり、充電速度の向上、効率の改善、性能の向上、より細いケーブルの使用、一部
の部品の軽量化と小型化が可能になる。400V EVの最大の利点は製造コスト。
✓ この2つの呼称はそれぞれ、EVが動作する電圧の範囲を指しており、常に同じである固定された数値ではない。
400VのEVは300V以下から450V強の間で走行可能で、これは主に充電状態に依存する。
▪ Tesla車の一般的なルールとして、公称電圧は通常、小型バッテリーでは約350V、大型パックでは約400V。
insideEVs、3月1日(80)