Presentazione del Rapporto di analisi della smartness dei quattro capoluoghi di provincia liguri (Genova, Imperia, La Spezia, Savona) sviluppata grazie agli indicatori SMART e con focus sul tema della mobilità sostenibile.

1. Genova 17 & 18.06.2014
INDICATORIPERLASMARTMOBILITYDELLAREGIONELIGURIA

2. GruppoCLAShasvoltopercontodiRegioneLiguriaunadettagliataanalisidelcontestoeconomico,ambientale,sociale,culturaleeistituzionaledei4capoluoghidiProvinciadellaRegioneLiguria.
IlsetdiindicatoriutilizzatisonoSMART(Specific,Measurable,Available,Robust,Timely) esonorelativiaseidimensioni:

3. Condivisione dell’approccio metodologico ampio al concetto di smartness, valorizzando i più recenti contributi scientifici sul tema ( SRF-Vienna, OTB- Delft, DoGLjubjana, etc).
Identificare indicatori SMART in grado di permettere di comprendere gli sviluppi attesi e potenziali delle politiche e i target raggiunti, tenendo conto che non si tratta solo di favorire lo sviluppo delle ICT, ma anche di accompagnare cambiamenti culturali, comportamentali e organizzativi, differenziando per contesti.

4. 1.“Territorio del mare” per il quale le tematiche prevalenti sono:
oTecnologie marittime
oTutela e valorizzazione dell’ambiente marino-costiero
oLogistica e sicurezza e automazione nelle aree portuali
2.Sicurezza e qualità della vita nel territorio, con le tematiche:
oSmart Mobility
oSmart Environment/Smart Energy
oFabbrica intelligente
oSicurezza e monitoraggio del territorio
3.Salute e scienze della vita, caratterizzato da:
oFarmaci e approcci terapeutici innovativi
oSistemi diagnostici
oTecnologie per la riabilitazione e l’assistenza

5. Incidentabilità
Ciclabilità
Isole pedonali
Trasporto pubblico locale
Mobilità
Gli indicatori SMART utilizzati:

6. Il tempo medio dedicato alla mobilità è di 79 minuti al giorno(4% più alto della media italiana).

7. L’INDICE DI MOBILITÀ SOSTENIBILE (basato su dati di Legambiente relativi al mix di policy e buone pratiche in grado di sviluppare la mobilità sostenibile) vede Genova e Savona ai vertici delle classifiche, rispettivamente seconda fra le grandi città e prima fra le medie.
26,7
81,9
92,9
20
0
20
40
60
80
100
120
Imperia
Savona
Genova
La Spezia
2007
2008
2009
2010
2011

8. Gli INDICI DI CICLABILITÀ E DI MOBILITÀ A PIEDI evidenziando dati differenziati fra i capoluoghi liguri, ma sempre al di sotto delle medie nazionali.
58,82
196,59
176,47
307,29
0
5,89
37,49
287,96
0
50
100
150
200
250
300
350
Imperia
Savona
Genova
La Spezia
Indice di ciclabilità (indice normalizzato, valore massimo1.000)

9. La DENSITÀ DELLE RETI URBANE DI TPL è quasi tripla rispetto alla media nazionale e, in particolare a Genova, la DOMANDA DI TPL è superiore alla media italiana, sebbene senza variazioni particolari nel periodo di analisi 2007-2011 (i dati non tengono ancora conto dell’estensione della metropolitana genovese).
Regione Liguria: 313,5 Km
Italia: 121,4 Km
24,2
68,6
254,8
139,3
227,6
Imperia
Savona
Genova
La Spezia
Italia
Densità delle reti urbane di TPL
Domanda di TPL

10. Per valutare l’INCIDENTALITÀsi utilizzano i dati relativi alla densità veicolare per Km2 di superficie comunale (dato che vede GE e SP molto superiori alla media nazionale) e l’estensione delle aree destinate a ZTL per abitante (con SP sopra le media e le altre città liguri molto al di sotto.
Regione Liguria: 8.752 incidenti stradali all'anno
Italia: 186.726 incidenti stradali all'anno
-20,00%
-15,00%
-10,00%
-5,00%
0,00%
5,00%
10,00%
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Italia: 256.546 incidentistradaliall'anno
RegioneLiguria: 10.038 incidentistradaliall'anno

11. I livelli di intervento per lo sviluppo di politiche SMART sono tre:
1.Fase di programmazione;
2.Fase di realizzazione dei progetti;
3.Fase di messa a regime dei servizi (su infrastrutture esistenti, ammodernate o nuove).
Per poter trarre i massimi vantaggi per i cittadini e le imprese dalle specificità del caso ligure, occorre che il rapporto fra Enti Locali e Autorità Portuali (ciascuna delle quali con specifici programmi di Smart o Green Port) sia valorizzato non solo da singoli progetti SMART, ma anche da modelli di governancee di coinvolgimento SMART nelle tre fasi sopra evidenziate. Gli ambiti dove si concentrano le maggiori ambizioni:
Energia per i terminal e per le navi in porto;
Scelta della modalità di trasporto per l’inoltro terrestre;
La riduzione dei tempi in porto delle navi.

12. Comprendere, analizzare e valorizzare le specifiche esigenze e target di ogni città, favorendo però l’utilizzo di metodologie condivise per la valutazione e per le modalità di confronto con i clusters di benchmark europei.
Accompagnare lo sviluppo di iniziative e strategie, con finanziamenti e modalità di condivisione della governance, sin dalle prime fasi e con logiche progressive, in modo da favorire specifici percorsi di sviluppo.
Incoraggiare il coinvolgimento degli stakeholdersin più progetti di più città e Autorità portuali in modo da favorire la condivisione del know-how e delle modalità di fundingprivato, europeo (traendo vantaggio anche dal ruolo della Liguria all’interno delle reti TEN), nazionale (fra cui anche il nuovo PON città metropolitane).
Valorizzare le esperienze di best practicese favorire la replicabilità e l’estensione della scala delle esperienze.

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