DEFINICION Y CLASIFICACION DE CARGAS .ppt

CICLO DEL ÉXITO.
A
B
c d
E
3
caos
4
2
1
CICLO VITAL.
A) nacimiento
B) crecimiento
C) madurez
D) declinamiento
E) cambio o muerte
PROCESO DE
TRANSFORMACIÒN.
1. desarrollo con el viejo paradigma
2. resistencia y caos
3. Rotura
4. Nuevo crecimiento

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA
hasta ahora hemos hablado, simplemente de la “carga”, pero existen varias clases
de carga, ósea para ser más claros y directos, debemos conocer la clasificación
de la carga, la que de acuerdo a la forma en que se presenta, puede ser:
1.CARGA GENERAL
2.CARGA A GRANEL
3.CARGA ESPECIAL
4.CARGA CONTENEDORIZADA
ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T.

1.CARGA GENERAL
como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se teransporta conjuntamente, en
pequeñas cantidades y en unidades independientes. la principal característica es que se pueden contar el número
d bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. se consideran como carga general, por ejemplo:
cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metálicas, etc. que se trasportan y almacenan juntas.
la carga general, a su vez se dividen en:
a) CARGA CON EMBALAJE: es aquella que por sus características y para ser estibada, con seguridad requiere de la
protección de un recipiente o embalaje. por ejemplo. cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para
maquinaria, tambores con aceites comestible, bidones con químicos, etc.
B) CARGA SUELTA, SIN EMBALAJE: es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo. Planchas de hierro, rieles,
tubos, llantas, piezas, etc.
Carga paletizada:
Mercancías de una misma clase con embalaje
estandarizado, agrupadas y aseguradas sobre una paletas,
formando un solo bulto, listo para manipularlo con mayor
rapidez.
C) CARGA UNITARIZADA: es cuando determinada carga general se agrupa y embala haciendo un solo bulto para
manipularlo en una sola operación con el propósito de agilizar su estiba. Por ejemplo:

Carga preeslingada.
También tienen un embalaje estandarizado. Es
cuando las cargas vienen listas solo para
engancharlas, generalmente son parte de un
gran lote
2.CARGA A GRANEL.
Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba directamente en la bodega de los
buques en grandes compartimientos especialmente acondicionados.
La carga a granel puede ser:
a) SÓLIDA: por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.
B) LIQUIDA: petróleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo.
C) GASEOSA: gases propano, butano y otros.
sólida liquida gaseosa

3.CARGA ESPECIAL.
como se ve en su nombre, es carga diferente de las demás. esta diferencia, esta dada por el cuidado de su
manipulación, por condiciones tal como el peso, el grado d conservación, peligrosidad. alto valor, etc., y en
consecuencias requiere de un trato especial para su estiba.
son considerada carga especial:
A) CARGA PESADA: Por ejemplo: Maquinarias y vehículos que para ser estibados con seguridad requieren
de tratamientos especializados.
B) CARGA REFRIGERADA: Como carnes, frutas, algunas medicinas, etc. Que para su conservación
necesitan determinado grado de temperatura constante.
C) CARGA PELIGROSA: Por ejemplo: Sustancias químicas como ácidos y peróxidos que deben ser
manipulados y estibadas aplicando normas o procedimientos especiales, dispuestos por organismos
internacionales como la OMI.
D) CARGA VALIOSA: Como es el caso de las pieles que necesitan calefacción; artefactos delicados, obras
de arte, alhajas, metales preciosos como el oro, licores de gran calidad, cigarrillos, etc; que por su
condición de carga valiosa requieren de un tratamiento especial que permite su seguridad en la estiba.
E) CORREO: Las piezas postales y demás bultos que contengan el correo.

4. CARGA CONTENEDORIZADA
Carga en contenedores o furgones
Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en el
interior de una caja metálica o de fibra de vidrio, de un
mismo tamaño, que permite movilizar mayor cantidad de
carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos
de contenedores que se han especializados en
transportar cargas, de ahí que encontramos reefers, flats,
etc. En el caso de los furgones, las cajas tiene
incorporado un sistema de ruedas para trasladarlo.

CONTENEDORES
RECIPIENTE DE ACERO, PLÁSTICO O
ALUMINIO CON PISO DE MADERA
VENTAJAS:
• Es unidad de comercialización
• Es un módulo intermodo, y es clave en el
sistema intermodal
• Es seguro
• Puede considerarse como depósito transitorio
• Es perdurable
• Permite agrupar cargas en módulos uniformes
que facilita la manipulación y el
desplazamiento
IAC, Código 770 - Enero/95

CONTAINERS
1 TEU - Carga Sòlida
2 TEU - Carga Sòlida
Open Top
Tank Container
Half -Height Container
Falt Rack
Reefer Container
Source: www.guiadelamanutencion.com

CONTAINERS
Terminología de los contenedores ISO
Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a
granel. Típico contenedor ISO núm.: 80, 81, 82, 83, 85, 86, 87,
88.
Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con
trampilla situada en, la parte baja de la puerta, para efectuar la
descarga por volteo.
Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en
el techo para su rellenado.
Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con súper
estructura en jaula. Típico contenedor ISO núm., 67.
CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía
es agrupada y empaquetada dentro de los contenedores.

Clip-on Unit: Planta de refrigeración separada, la cual puede
abastecer contenedores aislantes. Puede crear un contenedor
excéntricamente cargado.
Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una
estructura rigida o permanente y de acero inoxidable.
COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de
tren convencionales.
Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes
laterales que pueden desmontarse, retirarse, o descansar sobre su
base, para reducir su volumen. Necesario para transportarlo en
vacío.
Container block: Un número de contenedores almacenados y
fijados horizontalmente.

Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.
Container car: Camión equipado con dispositivo de agarres
para contenedores ISO.
Container Truck: Semitrailer equipado con dispositivo de
agarres, para contenedores ISO.
Demountable body (swap body): Cuerpo de semitrailer que
puede retirarse del chasis y situarlo en un camión, o viceversa.
Double-stach container train: Tren compuesto por una
plataforma de camión baja, la cual transporta dos
contenedores en altura (sólo en USA).
FCL: Contenedor completamente cargado. Un contenedor con
mercancías para una sola consignación.

Fork Pockets: Aberturas para introducir las horquillas de la
carretilla, normalmente situadas en la base del contenedor
ISO de 20'. Solo para manipularlo en vacío.
Flat Car: Plataforma base de un vagón de tren con agarres
para contenedores ISO.
Flat Container: Algunas veces conocido como flat-rack. Una
plataforma contenedor sin superestructura. pero la cima y el
fondo lleva vértices con agujeros tipo ISO para su enganche.
Típico ISO, núm.: 60.
Gondola Flat: Ocasionalmente utilizado para describir los
contenedores ISO abiertos.
Haif-height container: Contenedores de altura 4' ó 4'3". Puede
ser abierto, techo rígido o lona, y paredes sólidas o jaula.
Típico ISO, núm.: 26.

Haif-tilt container: Contenedor con sólidas puertas y estructura
completa, pero abierto por encima y los costados. Típico ISO,
núm.: 66.
Hard-top container: Un contenedor ISO convencional con techo
rebatible, con puertas en uno o ambos extremos y en uno o
ambos lados. Típico ISO, núm.: 03, 04.
Heated container: Contenedor calorífico con aislamiento y
mantenimiento de la temperatura. Típico ISO, núm.: 33.
Intermodal Transport: Movimiento de carga (especialmente
contenedores) utilizando dos o más métodos de transporte en
sucesión.
LCL: Usualmente un contenedor que lleva mercancías para más
de una consignación.

Lattice-sided container: Contenedor abierto o cerrado con al
menos un lado fijado con aberturas para prever la ventilación.
Linkspan: Una rampa puente de la cual se apoya la rampa del
barco, permite el acceso de los tractores RoRo, trailers y
carretillas, evita los cambios de altura debido a las mareas.
Mechanically-ventilated container: Container equipado con
ventilación.
MTO: Un estibador que termina un contrato de transporte
envolviendo uno o más métodos de transporte seguidos.
Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de
barras o mallas, y sin techo. Típico ISO, num.: 25, 26, 50, 51,
52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67.

Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados,
toldos o contraventanas, posibilitando ser abierto completamente
por uno o dos lados.
Open-top container: Contenedor con techo removible sólido o
lona.
Open-topped reefer: Contenedor con techo removible de una
cubierta aislante.
Open-wall container: Contenedor sin una o más paredes en los
extremos y costados, pero con una base estructural en el
extremo y techo con vértices de recogida. Típico ISO. núm.: 61,
62, 63, 64, 67.
Overheigrit cargo: Contenedor con techo removible para
mercancía que puede ser elevada por encima del techo del
contenedor.

Piggy-back: También se define como "swap-Ibody". La
colección de un remolque de carretera (normalmente
transportando contenedores ISO) sobre un vagón. Muy
utilizado en USA
Rampa: Puente colgante de carga colocado en los barcos RoRo.
Rating: El peso bruto máximo de un contenedor Payload =
carga útil = peso bruto menos la tara.
Reefer container: Contenedor aislado con temperatura interior
controlada, por sistema de refrigeración interior, propia o
suministrada externamente. Típico ISO, núm.: 30, 31, 32, 36,
37, 40, 41, 42.
Ro-Ro (Roll on-Roll of): Barco con espacio de carga el cual se
accede horizontalmente. La carga normalmente se conduce,
arrastra o transporta a bordo por medio de tractores o
carretillas.

Soft-top container: Contenedor con toldo de lona desplegado.
Tank container: Container para transporte de líquidos o gas
pero sin estructura de contenedor ISO.
TEU: Una medida de capacidad de[ contenedor de un barco,
capacidad almacenada en la terminal expresada en términos
de unidades de 20' .
TOFC: Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de
carretera en un vagón especialmente equipado.
Tween deck: Bodegas del barco para cargar la mercancia,
situadas entre la parte más baja del barco y la cubierta. La
distinguen por su techo bajo y adecuadas para carretillas.

Twistlocks: Cierres de elevación y seguridad para engranar
con los vértices de los contenedores, y los cuales se accionan
manualmente o remotamente para controlar su rotación.
Waste Cube: Espacio de aprovechado dentro de un
contenedor, normalmente debido a rotura de la estiba. Puede
desplazar la excentricidad del peso.
Referencias sobre manipulación de contenedores
Vocabulario empleado en la terminología portuaria, 71,
Bondway, Londres SW8 1SH.
BITA, Buckhurst Hill, Ascot, berkshire SL5 7RP.
Terminología ilustrada, empleada por la federación Europea
de Manutención (FEM).
Vocabulario Técnico de terminología marítima publicado por
IMO.

TIPOS DE CONTENEDORES
ESTÁNDAR CONTAINER
Para todo tipo de carga en
general
VENTILATED CONTAINER
Especial para carga que
requiere ventilación
HARDTOP CONTAINER
Con techo removible de acero. Especial para
carga pesada, sobre alta, cargue por la
puerta superior o cargue por la puerta con
testeras abiertas
OPEN TOP CONTAINER
Con lona removible en la parete superior.
Especial para carga sobre alta, cargue
por la parte superior o cargue por la
puerta con testeras abiertas.
FLAT
Para carga pesada y sobre
ancha
TIPOS DE CONTENEDORES
ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T

INSULATED CONTAINER
Para carga que requieren de temperaturas
constantes. La regulación de la temperatura se
efectúa a través del sistema frigorífico del
buque al terminal portuario o mediante una
unidad CLIP-ON
REEFER CONTAINER
Especial para carga que requiere de
temperaturas constantes. Regulación de
la temperatura mediante un sistema
frigorífico propio del contenedor.
TANK CONTAINER
Para el transporte de alimentos líquidos.
Determinados contenedores de esta
serie son utilizados exclusivamente para
el transporte de químicos líquidos.
Los TANK CONTAINER están equipados con
una amplia gama de instalaciones técnicas y
características que podemos poner a disposición
de acuerdo a requerimientos individuales de
nuestros clientes.
PLATFORM
Especial para carga pesada y sobre
dimensionada.No aptos para transportes
internos.

Source: www.guiadelamanutencion.com and @rcomex.com
CONTAINERS
M ED ID AS D E CO N TEN ED O RES
D IM EN SIO N ES IN TERN AS
ABERTUR AS D E
PUERTAS
CAPACID AD ES
(EN M ETRO S) (EN M ETRO S) M AXIM AS
PESO VO LUM EN
CO N TAIN ERS
LARG O AN CH O ALTO AN CH O ALTO
(kg.) (m 3)
20' Standard (SD) 5.90 2.34 2.39 2.33 2.28 18.300 33
20'Superventilado
(SPV)
5.90 2.34 2.39 2.33 2.28 21.750 33
20'Standard
Reforzado
5.90 2.34 2.39 2.33 2.28 21.750 33
20'OpenTop (OT) 5.90 2.34 *2.35 2.31 2.22 18.270 32
20'Open Top
Reforzado
5.90 2.34 *2.35 2.31 2.22 21.750 32
20'Refrigerado
(RF) 8'6''
5.44 2.28 **2.10 3.28 2.26 21.800 27
20'Refrigerado
(RF) 8'
5.38 2.25 **1.97 2.34 2.15 17.600 25
20'Insulado (INS)
8'6''
5.77 2.28 **2.10 2.28 2.23 21.300 28
20'Insulado (INS)
8'
5.77 2.28 **1.97 2.28 2.23 17.600 25
40'Standard (SD) 12.03 2.34 2.39 2.33 2.28 26.480 67
40'High Cube (HC)
9'6''
12.03 2.34 2.73 2.33 2.62 25.930 76
40'Open Top (OT) 12.03 2.34 *2.35 2.28 2.22 26.630 64
40'Refrigerado
(RF)
11.57 2.28 **2.10 2.28 2.26 26.080 57
* EQ UIPO CO N TECHO DESM O NTABLE DE LO NA
** HASTA LA LINEA DE CAR GA
NO TA: Según los m ateriales y la época de construcción de cada contenedor, estas cifras pueden variar
ligeram ente.

NUMERACIÓN DEL CONTENEDOR
1. Código del Propietario
Número de serie
Dígito de comprobación
2. Código del País
3. Código de Dimensiones y tipo
y una letra y un número
4 Letras
6 Números
1 Número
3 Letras
2 Números
Marcas del contenedor

LADOS DEL CONTENEDOR
fondo
piso
Lado
derecho
frente
techo
Lado
izquierdo

A. OPTIMIZACIÓN DEL USO DEL CONTENEDOR
MARÍTIMO:
Para una óptima utilización del contenedor se requiere que el
exportador tenga en cuenta aspectos como:
1. Sobre el Contenedor:
•Clase de contenedor requerido para su carga.
•Saber inspeccionar las unidades en el momento de su recibo.
•Tiempos libres para el cargue y descargue que otorga las diferentes
navieras.
•Modalidades de uso.
•Características de los materiales de fabricación.
•Las dimensiones y el peso máximo cargable en cada unidad.

•Las limitaciones que puedan existir en los países de tránsito o de
destino, por cuanto de ello podrá depender el flete o gastos
adicionales por manejo que habrá de cargarse al producto.
2. Plano de estiba del contenedor:
•Asegurarse de tener claras y exactas las dimensiones internas del
contenedor, largo, ancho, y alto, y relacionarlas con las
dimensiones del empaque del producto.
•Con un plano de estiba podrá conocer en primera instancia si la
carga se acomoda al contenedor elegido, el cargue podrá ser más
rápido y fácil, por lo tanto, las demoras se disminuyen, y se tiene
claridad en qué lugar del contenedor se encuentra cada paquete.
•Cerciorarse que la carga cabe dentro dela unidad, para esto es
importante elaborar un esquema o diagrama de cargue. Usted
puede darse cuenta muy tarde que la carga no se ajusta al
contenedor elegido y tiene que desocuparlo y cambiarlo por uno
diferente.

•Prever el llenado de los espacios vacíos par evitar que
la carga se mueva. Debe tener plena seguridad de que
los productos no se puedan desplazar. Se debe
inmovilizar el contenido, bloqueándolo y/o amarrando
proveyendo la amortiguación apropiada.
•Verificar el estado de los empaques. Algunos
inconvenientes que parecen menores al momento del
embarque, pueden tornarse en muy serios durante la
travesía. Por esto, si nota algún daño en la carga, alguna
fuga o goteo por insignificante que parezca, hágalo
revisar y reparar, pues con cualquier movimiento podría
aumentar inusitadamente el derrame y contaminar la
totalidad del empaque.

3. Algunos consejos prácticos para obtener el
contenedor:
•Solicitar con anticipación el contenedor que se ajusta
al producto.
•Inspeccionar el contenedor al retirarlo del depósito o
del puerto.
•No sobrecargar la unidad.
•Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso.
•Inspeccionar el contenedor a la devolución.

B. EL CONTENEDOR AÉREO:
Los contenedores aéreos son elementos diseñados para manejar la
carga. Elaborados en materiales ligeros. Las dimensiones y formas
de algunos contenedores se adaptan a los espacios y
compartimentos de los aviones, con lo cual se garantiza el
aprovechamiento óptimo del espacio disponible.
Dentro de estos elementos se destacan:
•Los dispositivos unitarios de carga o “unit load devices” (ULD).
•Los elementos de sujeción o “tie-down equipment”.
Se trata en la mayoría de las veces de paletas metálicas muy planas
sobre las cuales se apilan las cajas de cartón, luego rodeadas por
una malla. Algunas veces se tienen contenedores cuyo perfil se
adapta a la forma del avión.
Los “Igloo” se denominan así, por su forma, los contenedores
específicos concebidos para transporte aéreo.

4. MANIPULEO LOCAL.
La manipulación engloba cada una de las actividades necesarias
para la movilización o traslado de la carga en el local de
exportador hasta su expedición en el medio de transporte.
Dentro de estas actividades se destacan:
•El personal que moviliza la carga.
•El equipo de manejo y manipulación.
•Las normas de estiba de los camiones.
•La capacidad de soporte de los empaques.
Se destaca que el cargue es algunas veces incluido en la tarifa de
transporte. Otras se cobra por separado cuando la mercancía se
coloca en un contenedor en una estación de contenedores.

5. ALMACENAJE.
En todas las faces del transporte se plantea la necesidad
de almacenar la carga por pequeños períodos para lo
cual es necesario tener en cuenta que se debe programar
las entregas para disminuir estos costos. Los
almacenamientos prolongados aumentan los riesgos por
robos o perdidas. El estilo de almacenamiento debe
estar acorde con el tipo de mercancía.
Cuando se trate de carga en general, se debe almacenar
en bodegas, la carga perecedera en sitios adecuados para
tal fin, los contenedores en patio y la carga de alto valor
en zonas de vigilancia adecuada.

6. MANIPULEO EN EL LUGAR DE EMBARQUE.
Toda carga que se va a embarcar en el puerto de embarque
internacional tiene unos costos básicos para su manipulación.
Dependiendo del punto intermedio se debe contar que en el
servicio de transporte marítimo se debe cancelar los costos
denominados portuarios.
A. Los servicios portuarios marítimos.
•Los servicios portuarios a la carga establecidos son:
•Uso de instalaciones portuarias.
•Uso de instalaciones del operador marítimo.
•Uso de operaciones del operador terrestre.
•Almacenamiento en el terminal.
•Cargue y descargue de transporte terrestre.
•Sociedades portuarias.

B. En el transporte aéreo.
En el transporte aéreo se pueden ocasionar gastos para manejo de
la carga en el aeropuerto , por lo general éstos están incluidos en la
tarifa aérea. Sin embargo se destacan algunos:
•Alquiler de equipo de manipulación.
•Manipuleo para revisiones entre las autoridades.
•Empaques y reempaques.
.

II. INFORMACIÓN BÁSICA PARA EL MANEJO
DE LA CARGA.
1. EMBALAJE.
El sistema del embalaje es el conjunto de elementos que
permite agrupar la mercancía para ser manejado como
carga y por lo tanto manipulada sin temor a ser dañada en
el proceso de distribución física desde las instalaciones
del productor hasta la bodegas del comprador. El
embalaje por lo general esta soportado a las paletas o
estibas para ser manejados por montacargas en unidades
de 0.5 a 2 toneladas.

El embalaje está íntimamente ligado al modo de
transporte, al medio de transporte y al equipo de
manipulación. Se debe distinguir entonces los siguientes
conceptos:
Envase: Es un recipiente de estructura rígida tal como
botellas, frascos, tarros etc....., que pueden contener uno
o varios productos para proteger sus características
físicas y químicas. Su diseño esta destinado a la
distribución y venta al consumidor final.
Empaque: Recipiente de estructura flexible que permite
el amortiguamiento en el interior de los embalajes,
elaborado en cualquier material como bolsas, talegos
costales, con impresos gráficos que facilita la exhibición
y están destinados a la distribución comercial.

CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL EMBALAJE
Un embalaje adecuado debe tener en cuenta los siguientes
aspectos:
•Características físicas y químicas de la mercancía (estado
físico, peligrosidad, pulverulencia etc......).
•Condiciones ambientales como: Variaciones en la
temperatura, humedad, ventilación, condensación etc......
•Materiales compatibles con la mercancía.
•Medios de transporte que van a ser utilizados, duración
del mismo y riesgo que pueden presentarse tales como
saqueo y robo.

•Almacenamientos intermedios y en destino.
•Disposiciones legales y exigencias de calidad de los
países compradores.
•Regulaciones y controles aduaneros.
•Coeficiente o factor de estiba.

TIPOS DE BULTO
ATADO
BALA
ATADO DE LÁMINAS
BALDE
Descripción. Contenido usual.
Conjunto ordenado de piezas,
amarradas entre sí.
Barras, vigas de madera y
metálicas
fardo apretado de mercadería,
generalmente fibras
Fibras de vidrio, corcho,
caucho.
paquete de láminas de igual
medida y de tamaño mediano, con
la parte superior e inferior
protegidas generalmente de
madera.
Recipiente bajo y ancho de forma
cónica o cilíndrica, de metal,
plástico, etc, con asa para
transportarlo
Pinturas, resinas, sustancias
químicas.
Cartulinas, láminas de
cartón

TIPOS DE BULTO
BARRILES.
CONTENEDOR
CONTENEDOR-TANQUE
CHURLA
a) Recipiente grande,
hecho de madera
llamada duelas.
b) Barril pequeño.
a) Líquidos
b) Líquidos, licores.
Caja metálica o de fibra de vidrio,
de grandes dimensiones y
estandarizadas
Carga general.
Tanque metálico con armazón en
forma de contenedor
-gases líquidos
-líquidos
Saco de yute o cuero con cubierta
interna impermeable para evitar
posible contaminación.
canela., corchos.

TIPOS DE BULTO
CAJÓN
CARTÓN
CARRETE
furgón
Embalaje en forma de cubo o
prisma, de madera,
generalmente de grandes
dimensiones.
Mercaderías variadas,
maquinarias, repuestos
caja de cartón de pequeñas
dimensiones
Licores embotellados,
mercancía frágil
Base cilíndrica, agujereada en el
centro, en la que se enrollan
filamentos metálicos.
Caja metálica o de fibra de vidrio, con
un sistema de llantas incorporado
para su traslado
Carga general.
Cables, conductores
eléctricos, mangueras.

TIPOS DE BULTO
TAMBORES
CAJA
RASTRA
ROLLO
Recipiente metálico de forma
cilíndrica.
También se le conoce como
toneles en nuestro medio.
Líquidos, combustibles.
Caja de madera Partes de maquinaria
Repuestos para vehículos, de
ferretería, etc.
Paquete de laminas encinchadas
con polines
hojalata
Acondicionamiento circular de
cables, cubiertos de papel o
plástico.
Cables, alambres

TIPOS DE BULTO
SACO
BOBINA
BOLSA
CILINDROS
Envoltura de tela, (yute,
manta, nylon) de forma
rectangular con abertura en
uno de sus extremos
Granos, harina de pescado,
soda ash, etc.
Rollo de laminas de papel,tela,
plástico, etc. Embalado en esta
forma en razón de su longitud.
Papel, tela, plástico, etc.
Envoltura de forma rectangular con
abertura en uno de sus
extremos,puede ser de papel
grueso, plástico, etc.
Recipiente alargado de vidrio
metálico de forma tubular.
Líquidos, gases
Productos químicos en
polvo o granulados.

TIPOS DE BULTO
BIDON
PACA
JABA
LATA
Recipiente amplio de material
plástico, con asa o agarradero
para movilizarlo manualmente.
Líquidos peligrosos, químicos
Lío de mercancías envueltas en
yute, tela, plástico.
Algodón, fibras
Estructura de madera; en forma de
jaula que deja visible el contenido.
Recipiente metálico de pequeñas
dimensiones.
Maquinarias, mercadería
general
Manteca, grasa, sustancias
densas.

TIPOS DE BULTO
LIO
MALETA
FARDO
PALETA
Atado de atados
Barras y/o planchas
metálicas, vigas, etc.
Porta equipaje manuable Equipajes
Lío, generalmente de fibras
apretadas entre si.Bulto de forma
prismática
Yute, papel de desecho
Armazón de madera que sirve de
base para los bultos
Determinada cantidad,
mercadería general
homogénea.Por ejemplo:
Sacos de alimentos, bolsas
de productos químicos.

TIPOS DE BULTO
PAQUETE
BOLSA DE CORREO
Envoltura para carga pequeña
y delicada
Libros, revistas
Bolsa de correos Correspondencia

TIPOS DE PALETAS
PALETA SIMPLE PALETA REVERSIBLE PALETA CON LARGEROS PALETA CON PISO
REBOSANTE (CON ALAS)
PALETA CAJA PALETA CON UN SOLO PISO PALETA CON DOS ENTRADAS PALETA CON DOBLE PISO
CARGA POLETIZADA PALETAS CON
ENTRADASMULTIPLES
FIJACION DE TRANSMISOR ELECTRICO
MEDIANTE PALETIZACION DE UNA CAJA
DE CARTON
PALETA CON CUATRO ENTRADAS

PROCEDIMENTOS PARA MERCANCIAS PELIGROSAS
Se considera MERCANCIA PELIGROSA a toda sustancia (gas, liquido o sólido) que se encuentre dentro de un
recipiente, tanque portátil, contenedor o vehículo que debido a sus características físicas y propiedades
químicas, representa un peligro capaz de causar daños a las personas, animales, las instalaciones y al medio
ambiente.
CLASIFICACIÓN.
de acuerdo al código internacional de mercancías peligrosas (código IMDG) las mercancías peligrosas se clasifican en
nueve clases:
CLASE 1. EXPLOSIVOS.

CLASE 2. GASES.
CLASE 3. LÍQUIDOS INFLAMABLES.
CLASE 4. SÓLIDOS INFLAMABLES.

CLASE 5. SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS.
CLASE 6. SUSTANCIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS.
CLASE 7. MATERIALES RADIACTIVOS.

CLASE 8. SUSTANCIAS CORROSIVAS.
CLASE 9. SUSTANCIAS PELIGROSAS VARIAS.
MERCANCIAS PELIGROSAS DE EVACUACIÓN INMEDIATA
Teniendo en cuenta las recomendaciones del código IMDG, las directrices de la superintendencia general de puertos a
través del reglamento de operaciones y el manual de seguridad de la empresa acorde con las características de cada una
de las instalaciones portuarias, se han establecido que algunas mercancías peligrosas sean consideradas de
“EVACUACIÓN INMEDIATA”. Esto quiere decir que dichas mercancías por su peligrosidad, se pueden descargar en el
puerto, pero NO SE PUEDEN ALMACENAR en las instalaciones. Estas mercancías son:
•DE LA CLASE 1. EXPLOSIVOS: todos los productos de esta clase.
•DE LA CLASE 7. RADIACTIVOS: todos los productos de esta clase.
•Las que el puerto de acuerdo con su reglamentación interna determine.

ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS
De acuerdo a las recomendaciones y
directrices a nivel nacional e
internacional, dirigidas a incrementar “la
seguridad en los puertos” en lo que se
refiere a almacenamiento de mercancías
peligrosas dentro de las áreas portuarias,
se presente la tabla referente a las
recomendaciones mínimas de seguridad
contenidas en el código IMDG (código
marítimo internacional de mercancías
peligrosas)
CONVENCIONES.
A pueden almacenarse en la
misma bodega separadas 4m.
Mínimo
B pueden almacenarse en la
misma bodega separadas 12m.
Mínimo
C separaciones mínimas de 30m.
O en bodegas diferentes.
X no se recomienda separación
especial, ver la ficha individual de
segregación en cada sustancia.
NOTA: la separación no implica que se pueda colocar otra mercancía intermediaria
entre las peligrosas.
1.1
CLASIFICACION OMI 1.2 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 7 8 9
1.5 1.6
Expl osivos 1.1 1.2 1.5 D B B D D D D D D B D B D X
Expl osivos 1.3 1.6 D B B D C C D D D B D B B X
Expl osivos 1.4 B A A B B B B B B X D B B X
gases inf l am
abl es 2.1 D D B X X X B A B X B B X D B A X
gases t oxicos,
no inf l am
abl es 2.2
B B A X X X A X A X X A X B A X X
gases t oxicos 2.3 B B A X X X B X B X X B X B A X X
l iquidos inf l am
abl es 3 D D B B A B X X B A B B X C B X X
sol idos inf l am
abl es
(incl usive sustancias que
r eaccionen espontaneam
ente y
sustancias afines y expl osivos
insenzibil izados) 4.1
D D B A X X X X A X A B X C B A X
sustancias que pueden
exper im
entar conbustion
espontanea 4.2
D C B B A B B A X A B B A C B A X
sustancias que en
contacto con el agua
despr enden gases
inf l am
abl es 4.3
D D B X X X A X A X B B X B B A X
Sustancias com
bur ent es
5.1
D D B B X X B A B B X B A C A B X
per oxidos or ganicos 5.2 D D B B A B B B B B B X A C B B X
sustancias t oxicas 6.1 B B X X X X X X A X A A X A X X X
Sustancias inf ecciosas
6.2
D D D D B B C C C B C C A X C C X
m
ater ial es r eactivos 7 B B B B A A B B B B A B X C X B X
Sustancias 8 cor r osivas D B A A X X A A A B B X B C B X X
sustancias y ar ticul os
pel igr osos var ios 9
X X X X X X X X X X X X X X X X X

VENESOS: Implica a aquellos ma5eriales y sustancias tóxicas susceptibles de ejercer
efectos nocivos graves sobre la salud humana y aun la muerte cuando accidentalmente se
ingieren, se inhalan, o inoculan productos como los que a continuación se enlistan: ácido
arsénico, cianuro, arsénico, ácido nítrico, herbicidas o algunas de las sustancias químicas
que se emplean para fumigar.
RADIACTIVOS: Completa a todos aquellos elementos radiactivos cuyo manejo, trasporte o
almacenaje requieren atención muy especial; las sales de uranio, el plutonio, el antimonio, el
cobalto y el estroncio, son algunos de los materiales que emiten radiación constante y
altamente nociva; estos se deben conservar en envases de plomo y se deberán manejar con
equipo adecuado, ya que inadvertidamente las radiaciones ponen en peligro la vida, a
mediano y largo plazo, y pueden contaminar al equipo e instalaciones.
CORROSIVOS: Los productos químicos industriales que provocan lesiones a los tejidos
animales, vegetales o humanos y aun mas a los sintéticos, y, a la vez corroen a algunas
partes de las instalaciones y el equipo son llamados corrosivos.
Los ácidos clorhídricos, sulfúrico, nítrico, muriático y crónico son algunos de los productos
químicos corrosivos que se manejan por puertos del país.
MISCELANEOS: Abarca a todas las sustancias que por su peligrosidad relativa o escaso
trafico por puertos nacionales, no se contemplan en la clasificación, pero que se deben
conocer al menos algunas de las etiquetas de mercancías que fortuitamente pueden
manejarse en nuestros puertos.

2. MARCADO.
El marcado o etiquetado es el conjunto de
marcas o símbolos especiales que se deben
colocar a las unidades de carga tales como
paletas, cajas, contenedores, barriles para ser
identificados como carga. El mercado se debe
realizar siguiendo las norma internacionales de
manejo de carga establecidas en la ISO. Norma
ISO 780-1983.

Para facilitar la manipulación e identificación de la
carga, se recomienda:
•MARCAS ESTÁNDAR: Estas contienen información
referente al comprador, número de referencia, destino y
número de bultos.
•MARCAS INFORMATIVAS: Información adicional
como peso bruto, país de origen, puerto de entrada y
dimensiones de la caja.
•MARCAS DE MANIPULEO: Instrucciones de manejo
y advertencia de peligro mediante el uso de símbolos
internacionalmente aceptados, éstos corresponden a los
símbolos pictóricos establecidos en las normas ISO 780-
1983 Y 7000.

En el marcado se destacan los siguientes puntos básicos:
•Los signos pictóricos (normas ISO 7000) colocados en las cuatro
caras laterales en el lado izquierdo superior.
•Las marcas de identificación de la carga, las cuales se deben colocar
en un mínimo de tres lados laterales de tal forma que permitan su fácil
identificación y debe contener como mínimo lo siguiente:
Identificación del exportador: nombre, dirección, teléfono, fax, ciudad
y país de origen.
Del producto: Referencia, cantidad, colores, número del documento de
exportación.
Del importador o consignatario: Nombre, dirección y teléfono.
•El material de las marcas debe ser indeleble, de gran resistencia a la
abrasión y al manejo.

MARCAS Y ETIQUETAS
Para poder identificar y controlar todos los embalajes, y
piezas que son transportadas, manejadas, y almacenadas
en el puerto, deberán llevar marcas, dibujos u otros rótulos
visibles, que por una rápida observación permitan entre
otras cosas conocer su naturaleza, contenido y formas de
manejo.
A) Marcas mercantiles o comerciales.
B) Marcas de expedición.
C) Marcas de manejo.
D) Marcas o etiquetas especiales.
Existen variadas formas de rotular cargas, que deben ser difíciles de borrar.
Las indicaciones rotuladas en los embalajes y demás bultos manejados en el puerto los podemos clasificar en:

A) MARCAS MERCANTILES O COMERCIALES
Son aquellas que el fabricante imprime para indicar:
•Tipo y clase de mercancía
•Nombre comercial
•Ciudad y país de origen
•Dimensiones del bulto
•Peso
B) MARCAS DE EXPEDICION
Son las impresas por la compañía de transporte o en su caso por el fletado; estas informan sobre:
•El lugar de embarque
•El nombre del consignatario
•El lugar de destino
•El punto de trasbordo
•Los números de orden, de lote, y secuencial.
•Dimensiones en peso y volumen

c) MARCAS DE MANEJO
Son aquellas que nos advierten la manera correcta de manejar y almacenar las cargas, por
lo que es importante que las interprete el estibador y los operadores de equipo. Por
ejemplo:
D) MARCAS O ETIQUETAS ESPECIALES
MANEJESE CON
CUIDADO
MANTENGASE EN
LUGAR FRIO,
COLOQUESE LEJOS
DEL FUEGO
ESTE LADO PARA
ARRIBA
COLOQUE LAS
CADENAS AQUÍ
( LINGAR AQUÍ )
NO USE GANCHO
NO SE PINCHE
PROTEJASE DE LA
LLUVIA
CENTRO DE
GRAVEDAD
Solicitado por embarques domésticos
incluidos a la exportación e importación de
los mismos.
NOTA: un veneno peligroso posiblemente
usado en embarques de importación y
exportación adicionar la etiqueta de material
peligroso
Son las que identifican a las cargas peligrosas y señalan las medidas de seguridad a tomar para el
resguardo de trabajadores, equipo o instalaciones portuarias. Estas están reguladas por
organizaciones internacionales como la OMI (organización marítima internacional).

NORMAS INTERNACIONALES DE MARCADO.
Fuente: ISO (international standardization organization).
MANEJESE CON
CUIDADO
ESTE LADO PARA
ARRIBA
COLOQUE LAS
CADENAS AQUÍ
( LINGAR AQUÍ )
NO USE GANCHO
NO SE PINCHE
PROTEJASE DE LA
LLUVIA
CENTRO DE
GRAVEDAD
NO RODAR
NO USAR
CARRETILLA
NO APILAR COGER DESDE AQUI PROTEGER DEL
FRIO
PROTEGER DEL
CALOR
PINZAS AQUI LIMITE DE
APILAMIENTO
LIMITE DE
TEMPERATURA

C
ONSIG
NA
T
AR
IO
MADRID
Or den 10-75
VIDRIO
VIA BARCELONA
BRUTO 33 LBS
NET
O 22 LBS
CAJA # 1
30*24*14”
(700*600*351)
Mar ca del
em
bar cador Mar ca de
m
anipul eo
Mar cas de adver t encia
Mar ca del consignatar io
dest ino y num
er o de or den
Puer t o de ent r ada
Num
er o de paquet e y
dim
ensiones de l a caj a
Mar ca de peso. Los paquet e gr andes
deber an m
ar car se en dos l ados
Pais de or igen

SERVICIOS ADUANEROS.
Los servicios aduaneros son aquellos servicios prestados por
la autoridad aduanera con el fin de aforar la mercancía de
exportación. Por lo general estos servicios no tienen costo,
pero se debe investigar si hay algún costo el cual se debe
liquidar según la costumbre de cada zona o país

8. AGENTE DE CARGA.
Los agentes denominados también transitorios, agentes
aduaneros, son las empresas capaz de dar servicios
especializados a la carga y asesoría al exportador e importador
en su manejo.
Dentro de sus actividades se destaca:
Su conocimiento de la carga, sus características de manejo,
flujo de información sobre rutas, tarifas, y selección de la forma
de envío más favorable para el cliente.
Reserva de cupos, supervisión de envíos hasta el destino final.
Asesoría especializada en embalajes, contenedorización y
almacenamiento.
Procesos aduaneros, manejo de documentación, liquidación de
fletes.

9. GASTOS ADMINISTRATIVOS.
Estos gastos son los ocasionados por el envío de cada
despacho al país de destino final, en él se incluyen los
ítem referentes al personal de exportaciones, las
comunicaciones.
Otro caso de particular importancia es el de capital e
inventario, que se incurre mientras el producto se
encuentra en movimiento.

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