CONTENEDORES ADUANEROS COMERCIO INTERNACIONAL.pdf

DIFERENCIAS ENTRE CONTENEDORES AÉREOS
Y MARÍTIMOS
Los contenedores de
transporte han llegado a
dominar el transporte terrestre y
marítimo con su tamaño y
durabilidad. Pero existen
diferencias entre
contenedores aéreos y
marítimos. Por eso, es más
habitual elegir el mar como
medio, excepto cuando es
absolutamente necesario que
la mercancía viaje por aire.

Y MARÍTIMOS
Un problema es el
costo. El flete aéreo
puede costar seis
veces más que el coste
de entregar las mismas
mercancías a idéntica
distancia por tierra o
por mar.

Y MARÍTIMOS
Existen algunas iniciativas que
llevan a emplear contenedores
de envío para una ruta
multimodal (por aire, ferrocarril,
mar y carretera) que garantice
que se transporta la carga a su
destino a la velocidad adecuada.
Sin embargo, esta opción solo
es posible si se salvan las
diferencias entre
marítimos.

PRINCIPALES FACTORES QUE DETERMINAN LAS DIFERENCIAS
ENTRE CONTENEDORES AÉREOS Y MARÍTIMOS
Hay quienes se preguntan por qué no
se suelen emplear contenedores como
los que vemos en los barcos para el
transporte aéreo. La respuesta
simple es por el peso y el tamaño. El
peso vacío de un contenedor de envío
de 20 pies es de 2,3 toneladas, y eso
es mucho exceso de peso para
transportar a largas distancias: los
costes de combustible para el
transporte aéreo son enormes, sin
considerar el peso de la caja.

Los contenedores de
envío están diseñados
para uso en exteriores y
para trasladarse a la
intemperie, algo que
generalmente no
experimentarían en la
bodega de un avión con
temperatura controlada.

En cambio, las empresas de transporte
aéreo tienden a utilizar contenedores
especiales de transporte aéreo que
están diseñados para ser lo más
ligeros posible y, al mismo tiempo,
proteger los productos que transportan.
Estos contenedores especiales de
carga aérea pueden llevar una vida
relativamente fácil en comparación con
el contenedor de envío con destino al
océano, ya que se mueven al exterior
solo brevemente en el espacio que hay
entre el hangar y el avión.

Otra de las diferencias entre
marítimos es el tamaño. Los
contenedores de envío no se
utilizan regularmente en las
operaciones diarias de carga aérea
porque son demasiado grandes
para caber en un avión de tamaño
normal, pero hay varios aviones
especiales que pueden
transportarlos con bastante
facilidad debido al tamaño de su
zona de carga principal.

Sin embargo, los contenedores
de envío se utilizan de vez en
cuando para el transporte aéreo,
donde el contenedor de envío no
se puede desembalar
por razones de
seguridad militar, o cuando los
productos en el interior son tan
frágiles que no se pueden
desembalar y volver a embalar,
como sucede con los productos
farmacéuticos.

Aviones como el Boeing 747F, el
carguero aéreo de carga pesada
son los elegidos cuando hay que
llevar, de un punto a otro, cargas
enormes. Este avión puede
transportar 140 toneladas de carga
(el equivalente a cinco
contenedores de envío de 20 pies
completamente cargados) y puede
volar 4.390 millas náuticas con esta
carga. Cuando la velocidad es
primordial, entonces usar un 747F
es la mejor solución.

El Hércules HC-130 es otro de los
aviones más utilizados para
transportar contenedores. Esta
nave de las fuerzas armadas
puede llevar de todo, desde
tanques a tropas a zonas de
guerra, y arrojar por aire varias
toneladas de ayuda a personas
desesperadas después de una
crisis. Los fabricantes del
Hércules también fabrican una
versión civil del avión, llamado
LM-100J.

Comprado con el avión de carga
Jumbo Boeing 747F, que utiliza
motores a reacción, el Hércules es
mucho más lento, pero bastante
más económico. Utiliza
turbopropulsores en lugar de
motores a reacción y viaja a
velocidades de no más de 660 km/h.
Intercambian velocidad por
economía. Es más pequeño y lento
que el Boeing 747F, pero puede
transportar cargas más voluminosas
debido al tamaño del espacio de
carga útil.

Debido a factores de
capacidad, peso y
seguridad, el
transporte aéreo está
algo limitado en el tipo
de carga que puede
transportar y de ahí
las diferencias
entre contenedores
aéreos y marítimos.

MERCANCÍAS QUE SE PUEDEN TRASLADAR
POR TRANSPORTE AÉREO
Debido a que es un
medio de transporte
costoso, no todas las
mercancías son
óptimas para su
traslado en avión.
Esto es lo que se
suele transportar por
vía aérea:

•Mercancías urgentes
•Mercancías frágiles
•Mercancías de alto valor y
lujosas
•Mercancías con
sobredimensiones y muy
voluminosas

•Mercancías perecederas,
como frutas, verduras y
medicinas
•Mercancías que tienen como
destino final zonas de
conflicto, por ejemplo, en
guerra, o de dificultoso acceso
por otro medio de transporte
que no sea el aéreo.

En el transporte aéreo de
mercancías, se utiliza una
gran variedad
de contenedores, también
llamados Unidades de
Carga (ULD)
y pallets para proteger las
mercancías a bordo del
avión.

Estos son algunos de los contenedores, de acuerdo a las
normas aéreas de carga internacional, que más se
utilizan:
•Pallet P1P o PAG
•Pallet P6P o PMC
•Pallet PGA
•Contenedor contorneado LD3, también llamado AKE o
AVE
•Contenedor LD9 o AAP
•Contenedor rectangular M1 o AMA
•Contenedor caja M6 o AGA
Todos estos contenedores para el transporte aéreo son
compatibles con la gran mayoría de aviones mixtos, de
carga y con los súper-transportes.

Elementos Unitarios de Carga ULD
Contenedores o pallets aéreos
En el transporte
aéreo se
utilizan pallets /
planchas metálicas o
contenedores,
diseñados para que
se adapten al fuselaje
del avión y que son
conocidos como ULD
(Unit Load Devices).

Esta adaptación a la estructura
del avión, permite una mayor
optimización en el transporte
aéreo de mercancías, equipaje
o correo y, además, facilitan
agrupar en una misma unidad
un gran volumen de carga
agilizando y mecanizando el
proceso de carga, desde la
terminal a la aeronave y
durante su estiba.

La Asociación
Internacional del
Transporte Aéreo -
International Air
Transport Association
(IATA) - es el organismo
principal de la industria
del transporte en
cuanto a las
especificaciones
técnicas para los ULDs.

Planchas o pallets aéreos: Se
trata de superficies metálicas
planas que suelen ser de
aluminio, sobre las cuales se
sujeta la mercancía mediante
redes o mallas para sujetar la
carga. La estiba de la mercancía
puede realizarse adaptándose al
contorno de la bodega del avión
por tal de aprovechar el máximo
el espacio disponible.

Contenedores: Son el
equivalente a los contenedores
marítimos, pero existe una
mayor variedad de formas y
tamaños debido a los diferentes
aviones cargueros utilizados.
También hay diferentes tipos de
contenedores aéros en función
de su forma, tamaño y
propósito, como refrigerados, de
apertura lateral, herméticos o
ventilados.

Las dimensiones de los
Elementos Unitarios de
Carga Aérea, pesos,
normas y reglamentos
están sujetos a los
términos y condiciones de
cada compañía aérea.

Códigos de identificación
ULD
Cada contenedor o pallet de
transporte aéreo tiene tiene
asignado un código
alfanumérico diferente que,
además de identificarlo,
aporta información sobre
sus especificaciones
técnicas.

Códigos de identificación ULD

Posiciones 1, 2, 3 - Prefijo de tres letras
•La primera letra indica el tipo de contenedor
aéreo, por ejemplo, la A, es "Certified Aircraft
Container" (Contenedor de Aeronave Certificado)
•La segunda letra se refiere a las dimensiones de
la base del contenedor. Por ejemplo, "K" significa
que las medidas del contenedor son 1.534 x
1.562m2
•El tercer caracter indica dos cosas diferentes
según se trate de un contenedor o de un pallet.
Cuando se trata de un contenedor, determina su
forma, contorno y capacidad de carga. Cuando se
trata de un pallet, se refiere al tipo de red, malla o
sistema de ejecución utilizado.

Posiciones 4, 5, 6, 7 y 8 -
Número de serie
Código numérico que identifica
a cada contenedor específico,
que podría coincidir con el
número de otro contenedor de
diferente propietario. Por este
motivo, es importante prestar
atención a las dos últimas
posiciones (9 y 10), que son el
código del propietario.

Posiciones 9 y 10 -
Código del
propietario
Estos caracteres
pueden ser
alfanuméricos e
indicar el propietario o
la aerolínea.

•(6) Especificaciones técnicas:
placas con la información técnica
con los sellos oficiales y
homologaciones, como los
distintivos de DGR, y otros
opcionales, como el logo de la
aerolínea, indicaciones especiales
sobre el peso y dimensiones, etc.
•(7) Bolsillo para
documentación: documentación
que acompaña al contenedor a lo
largo de su tránsito.

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