Apendice tecnico 16 Seccion 1 Plan de manejo de trafico, señalizacion y.pdf

•
Metro
de Bogotá
BOGOTÁ, DISTRITO CAPITAL
EMPRESA METRO DE BOGOTÁ, S.A.
,
CONTRATO DE CONCESIÓN
CONTRATO N. 163 DE 2019
Concedente:
Empresa Metro de Bogotá S.A.
y
Concesionario:
METRO LíNEA 1 S.A.S
"-
Apéndice Técnico 16 - Especificaciones Técnicas para el Plan de Manejo de Tráfico,
Señalización y Desvíos y Estudios de Movilidad
Sección 1 - Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos
Primer:) Línea del Metro de Bogotá
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T ABLA DE CONTENIDO
INTRODUCC iÓN ........................................................................................................... 6
2 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO PARA LA ELABORACiÓN DEL PCAD
8
3 DEFINICiÓN DE LA LíNEA BASE ........................... ... ........................... ............. 9
4 PLAN DE CIERRES Y ALTERNATIVAS DE DESvíos C
PCA D) ASOCIADO A LA
CONSTRUCC iÓN DE LA PLM B ............................................. ................... ........ 15
5
4.1 PRESENTACiÓN Y APROBACiÓN DEL PCAD. ....................................................... 15
4.1.1 Presentación ............................................... . .... 15
4.1.2 Estudio y Aprobación por parte de la SDM ..... 15
..... 15
4.1.3 Contenido mínimo........... ...............
4.1.4 Planes y Presupuestos para la ejecución de las Obras de Adecuación y Reparación de Dcsvios28
PLANES DE MANEJO DE TRÁNS ITO ESPEC íFICOS ... .............................. ......... 29
5.1 PRESENTACiÓN Y APROBACiÓN DE LOS PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO
ESPECiFICOS.. . .. . ....... ............ 29
5. 1.1 Presentación ........ ............................. ........... , ................................ ,................................. 29
5.1.2 Aprobación . ............................................. ..29
5.1.3 Contenido mínimo de los Planes de Manejo de Tránsito Específicos . ............................... 30
6 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO E IM PLEMENTACiÓN
DEL PCAD Y DE LOS PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECíFICOS ........... 46
6.1 CONFORMACIÓ I DEL COMITÉ DEL TRÁNSITO
MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO ..
............................................. 46
46
6.2
6.3 TRÁNSITO PEATONAL ...
TRÁNSITO d,E BICICLETAS ....
.................................................. 48
6.4 .. ..... 49
6.5 TRÁNSITO DE VEHicULOS DE TRANSPORTE INDI VIDUAL, PARTICULA RES Y DE
CA RGA ........................................... .......................................................................................... 50
6.6
6.7
6.8
6.9
DEsvios .
CONDICIONES DE INTERVENCiÓN ............................
INTERVENCiÓN EN LAS INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS ..............
INFORMACiÓN SOBRE EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ............
6.10 COORDINACiÓN CON OTRAS INTERVENCIONES
6, II MANEJO DE MAQUINARIA. EQUIPOS Y VEHicULOS DE LA OBRA ...
Página 2 de 3
......... 52
. ..... 54
........... 56
... 56
.... 56

6.12 EJECUCiÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .......... ............ .. 58
7 INFORME DE MONITOREO A LOS PMT ESPECÍF ICOS, PARA SU EVALUACiÓN
Y RETROALIMENTAC iÓN..............................................................................................59
7.1 SEGUIMIENTO DE LOS PARÁMETROS DE CONTROL DE TRÁNSITO .......................... 59
8 ESPECIFICACIONES GENERALES DE SEÑA LIZACIÓN.........................'............. 61
8.1 DISEÑO, UBICACiÓN Y CUANTIFICACiÓN DE SEÑALIZACiÓN Y SEMAFORIZACIÓN61
8.2 MANTEN IMI ENTO DE SEÑALIZACIÓN .. .......................................... 62
8.3 DESINSTALACiÓN DE SEÑALIZACiÓN DE OBRA TEMPORAL ... ..... ... .................... 62
9 ESPECIFICAC IONES TÉCNICAS DE LAS ACTIVIDADES NECESARIAS PARA
ADECUAR LAS VÍAS A UTILIZAR O UTILIZADAS COMO DESvíos ..................... 63
9.1 PROCEDIMI ENTO PARA MEDIR EL ESTADO DE CON DICiÓN DE LA CALZADA ..... 64
9.2 PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL ESTADO DE CONDICiÓN EN PAVIMENTOS
FLEX IB LES Y SEMI FLEXIBLES.. ................................................................................. 64
9.3 PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL ESTADO DE CONDICiÓN EN PAVIMENTOS EN
CONCRETO..................................... ......... .. ... .. ........... ........................................ .. ........................... 66
9.4 ESTADO DE CONDICiÓN AL CONCLUI R LA UTILIZACiÓN DEL DESVÍO .................. 67
9.5 ESTADO DE CONDICiÓN DE LAS VÍAS DEL CORREDOR DURANTE LA EJECUCiÓN DE
LAS OBRAS.. .. ................... 67
10 PERSONAL DEDICA DO AL DISEÑO, IMPLEMENTACiÓN, CONTROL Y
VIGILANCIA DEL PCA D y DE LOS PMT ESPECÍFICOS........................................... 68
10.1 ETAPA PREOPERATIVA - FASE PREVIA ...................................................................... 68
10.2 ETAPA PREOPERATIVA - FASE DE CONSTRUCCiÓN.. ......................................... 68
II ACC IONES DE CONTINGENCiA .......................................................................... 71
12 ÍTEMS DE OBRA PARA ADECUACiÓN Y REPARACiÓN DE DESvíos ....... 72
13 EVALUACiÓN DE LOS PMT ESPECÍFICOS Y CÁLCULO DEL ÍNDICE DE
CUM PLIM IENTO .......................................... ................................................................... 74
13.1 EVALUACiÓN DE LOS PMT ESPECÍFICOS ............ .. .............. 74
13.2 SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL .......................................................... 76
13.3 MANEJO PEATONAL .. ... 77
13.4 ESTADO DE CONDICiÓN DE LAS VÍAS ... ................... 78
13.5 MA-NEJO DE INTERSECCIONES E INTERCAMBIADORES .. .. . . ...... 78
13 .6 CUMPLIM IENTO DE LOS PARÁMETROS DE CONTROL DE TRÁNSITO ...................... 79
13.7 CUMPLIM IENTO DE COMPROMISOS .. ..... ...................................................................... 79
Página 3 de 4
(1

13.8 TIEMPOS DE VIGENCIA DE LOS PMT ............. .................. 79
13.9 PERSONAL ASIGNA DO AL PMT .. ...... 80
INFORMES MENSUA LES .................................................... ............. 80
13. 10
13. 11 ACTI VIDADES DE CONTINGENCIA .................... .......................... ........... . ...... 80
13.12 INCONFORMIDADES AL PM"f.. . ................. 81
13. 13 CÁLCULO DEL iNDI CE DE CUMPLIMIENTO .. ..82
14 SEGURIDAD VIAL DE LOS VEHíCULOS INVOLUCRADOS EN LABORES DE
OBRA O TRASLADO DE MAQUINARIA O MATERIALES ......................................... 83
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L ISTA DE TABLAS
Tabla J.1. Contenido mínimo de la melodologla de toma de Información para la definición de la línea base ··
Tabl a 3·2. Muestras para estudios velocidades y tiempos de recorrido ·
Tabla 3-3. Conten ido mlnimo del documento de definición de la linea base·
Tabla 4·1. Contenido mlnimo del PCAD para la construcción de la PLMB .
Tabla 5·' , Contenido mlnimo pina los PMT especificas asociados a la construcción de la PLMB .
Tabla 12·1 . Precios Unitarios para Adec uación y Reparación de Des vles.
LISTA DE F IGURAS
Figura 2-[. Área de influencia del Proyecto.
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............................ 9
....... ...................... 12
.............................. 13
16
. .... 30
.................. 72
.. .......... 8

I
INTRODUCCIÓN
(a) De conformidad con lo previsto en el Contrato de Concesión, el presente Apéndice
contiene las obligaciones específicas del Concesionario en lo relacionado con el Plan
de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos y con los Planes de Manejo de Tránsito
Específicos del Proyecto. Para efectos de este Apéndice, el termino Plan de Cierres y
Alternati vas de Desvíos (PCAD) es igual al term ino Plan de Manejo de Tráfico.
Señalización, y Desvíos definido en la Minuta del Contrato.
(b) Los términos en mayúscula inicial que se usan en este Apélídice, estén uti lizados en
forma singular o plural, tendrán el significado asignado a dichos términos en el
Contrato de Concesión, y de no estar comprendidos en dicho documento, el que se
seliale en el Apéndice Técnico l. Las palabras técnicas o científicas que no se
encuentren defi nidas expresamente en el Contrato de Concesión o en el Apéndice
Técnico 1 tendrán los signi ficados que les correspondan según la técnica o ciencia
respectiva y las demás palabras se entenderán en su sentido natural y obvio, según su
uso común .
(c) El cumplimiento de las normas, parámetros y especificaciones que se establecen en
este Apéndice es obligatorio para el Concesionario de conformidad con lo establecido
en el Contrato de Concesión, y su incumplimiento tendrá las consecuencias
establecidas en el Contrato de Concesión.
(d) La aplicación e interpretación de este Apéndice se hará en concordancia con lo
establecido en el Contrato de Concesión y las demás Especificaciones Técnicas. En
todo caso, de presentarse alguna contradicción entre lo previsto en este Apéndice y los
demás documentos contractuales, se atenderá a lo previsto en la Sección 23.17 del
Contrato de Concesión, de acuerdo con lo señalado en la Sección 9.8(c) dc dicho
Contrato. Cualqu ier contradicción entre las disposiciones contenidas en este Apéndice,
o cualquier otra necesidad de ajuste de las Especificaciones Técnicas establecidas en
el mismo, será resuelta siguiendo lo establecido en la Sección 9.8 del Contrato de
Concesión.
(e) Los cálculos y estimaciones que, de conformidad con el presente Apéndice, deba hacer
el Concesionario en los Estudios y Diseños, se entienden hechos sin peljuicio de la
responsabil idad y riesgo del Concesionario de cumplir con todas y cada una de las
obligaciones de resultado contenidas en las Especificaciones Técnicas. Por
consiguiente, dichos cálculos y estimaciones de ninguna manera limitan o modifican
las obl igaciones y/o riesgos que el Contrato de Concesión y sus Especificaciones
Técnicas han establecido en cabeza del Concesionario.
(f) A menos de que el presente Apéndice seliale expresamente algo diferente. las
referencias a regulaciones y normas técnicas deben entenderse hechas a la versión de
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la regulación o norma más reciente al momento de la expiración del plazo para la
presentación de las ofertas, de acuerdo con el Pliego de Condiciones.
(g) Todas las características, parámetros y requisitos establecidos en este Apéndice son
mínimos, de tal forma que el Concesionario podrá, a su entera discreción, adelantar
actividades de construcción de componentes de la infraestructura, o instalar equipos y
sistemas con características y requisitos que excedan aquellos solicitados, siempre y
cuando garantice el cumplimiento de las obligaciones de resultado establecidas en las
Especificaciones Técnicas, incluyendo los objetivos y requisitos RAM, y los
Indicadores de Operación y Mantenimiento.
(h) Este Apéndice establece las condiciones que deberá cumplir el Concesionario para la
elaboración, presentación, aprobación y seguimiento del Plan de Cierres y Alternativas
de Desvíos (PCAD), según denominación definida por la Secretaría de Movilidad de
Bogotá - SDM.
(i) Adicionalmente, establece las condiciones que deberá cumplir el Concesionario para
la elaboración, presentación, aprobación, implementación y seguimiento de los Planes
de Manejo de Tránsito (PMT) Específicos, requisito indispensable para iniciar
cualquier tipo de obra o actividad que pretenda ejecutar el Concesionario que pueda
generar una afectación vial o del tránsito.
Ul Los PMT específicos que elabore el Concesionario para las obras o actividades cuya
ejecución se dé durante Fase Previa deberán cumplir con los requisitos establecidos por
la SDM en el Concepto Técnico 16, y en las demás normas y actos ádministrativos que
lo modifiquen, complementen, adicionen o deroguen.
(k) Los PMT específicos que elabore el Concesionario para las obras o actividades cuya
ejecución se dé durante cualquier fase con posterioridad a la Fase Previa deberán
respetar las condiciones establecidas en el PCAD aprobado por la SDM, además de
cumplir con los requisitos establecidos por la SDM en el Concepto Técnico 16, y en
las demás normas y actos administrativos que lo mod ifiquen, complementen, adicionen
o deroguen. En el caso que el Concesionario considere que un PMT específico deba
tener condiciones distintas a las establecidas en el PCAD, deberá presentar la
evaluación de al menos tres (3) alternativas para el manejo de tránsito en ese caso
específico.
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/

2 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO PARA LA ELABORACIÓN DEL
PCAD
El Área de Influencia del Proyecto que el Concesionario deberá estudiar para la elaboración
del PCAD será la contenida dentro de los siguientes corredores viales:
• Al norte: Calle 92 entre Avenida Circunvalar y Autopista Norte.
. • Al sur: Avenida Calle II Sur entre Avenida Carrera 10 y Avenida Caracas, Av.
Caracas entre Av. Calle II Sur y Avenida Primero de Mayo, Av. Primero de Mayo
entre Av. Caracas y Carrera 27, Carrera 27 entre Av. Primero de Mayo y Avenida
General Santander, Diagonal 40 Sur/46 Sur entre Avenida General Santander y
Autopista Sur, Autopista Sur entre Diagonal 46 Sur y Calle 59 Sur, Calle 59 Sur entre
Autopista Sur y Ronda del Río Bogotá.
• Al oriente: Avenida Circunvalar entre Calle 92 y Avenida Calle 26, Avenida Calle 26
entre Av. Circunvalar y Carrera 3, Carrera 3 entre Av. Calle 26 y Av. Calle 19, Av.
Calle 19 entre Carrera 3 y Avenida Carrera 10, Avenida Carrera 10 entre Avenida Calle
19 y Calle I I Sur.
• Al occidente: Avenida NQS entre la Calle 92 y Avenida de las Américas, Av. de las
Américas entre Av. NQS y Avenida Ciudad de Cali, Calle 6 entre Av. Ciudad de Cali
y Ronda del Río Bogotá.
Figura 2-1. Área de influencia del Proyecto
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!fr,
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3 DEFINICIÓN DE LA LÍNEA BASE
Previo ál inicio de obras o actividades durante la Fase Previa, el Concesionario deberá definir
la línea base dentro del área de influencia del proyecto definida en el numeral 2; para tal fin
el Concesionario deberá:
1) dentro de los treinta (30) Días Hábiles siguientes a la Fecha de Inicio del Contrato,
presentar a la SDM la metodología que propone utilizar para realizar la toma de
información y los criterios para la evaluación de los parámetros de control del
tránsito; esta metodología deberá contar con la aprobación por parte de la
Interventoria, para luego ser presentada a la SDM. El Concesionario y la Interventoría
deberán programar reuníón con la SDM , en la cual se programarán los lineamientos
a tener en cuenta en la elaboración de la metodología.
El documento de la metodol ogía se debe ajustar al .contenido mínimo de la Tabla 3- 1.
Tabla 3-1. Contenido mínimo de la metodolog ía de toma de información para la
definición de la linea base
Numeral Títu lo
INTRODUCCION
I DATOS GENERALES DEL PROYECTO
2 OBJETIVOS DE LA METODOLOGÍA
2. 1 Objetivo General
2.2 Objetivos Específicos
3 ALCANCE GENERAL Y LOCALIZACION DEL PROYECTO
3.1 AIcance General
3.2 Localización del Proyecto y/o Area de Influencia
3.3 Características de los Corredores Viales Objeto del Contrato
4 METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACION
4.1 Recopilación de Información Secundaria
4.1.1 Volúmenes vehiculares •
4.1.2 Volúmenes de modos no motorizados
4.1.3 Velocidades y ti empos de recorrido
4.1.4 Siniestralidad vial (accidentalidad)
4. 1.5 Otra información
4.2 Recolección de Información Primaria
4.2.1 Volúmenes vehiculares
4.2.2 Volúmenes de modos no motorizados
4.2.3 Velocidades y tiempos de recorrido
4.2.4 Inventario vial y de dispositivos de control
4.2.5 Inventario de rutas, paraderos y estaciones TransM ilenio
4.2.6 Inventario de rutas y paraderos de transporte públ ico
4.2.7 Procedimiento y formatos de campo
5 DEPURACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACION
6 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
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Numeral Título
6. 1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
Volúmenes Vehiculares
Volúmenes de Modos No Motorizados
Velocidades y Tiempos de Recorrido
Siniestralidad Vial (Accidentalidad)
Inventario Vial y de Dispositivos de Control
Inventario de Rutas, Paraderos y Estaciones TransMilenio
Inventario de Rutas y Paraderos de Transporte Público
Fuente: SDM (2019)
Para-la elaboración de la línea base el Concesionario deberá realizar estudios y mediciones
de volúmenes, velocidades e indicadores de siniestralidad para determinar elcompoltamiento
del tráns ito; para tal fin, deberá aplicar las metodologías para la toma de información
establecidas en el Manual de Planeación para la Administración de l Tránsito y el Transporte
en Bogotá, relacionadas con:
• Volúmenes de Tránsito (Aforos Vehiculares y/o Modos No Motorizados)
• Velocidades y Tiempos de Recorrido
• Estadísticas de siniestralidad.
A continuación, se detallan dichas metodologías:
• Aforos vehiculares y/o modos no motorizados:
La toma de información de volúmenes vehiculares por tipo de vehículo, peatonales y
de bicicletas se efectuarán a lo largo del corredor de l proyecto y las vías de desvío.
Es necesario incluir como mínimo:
- Estaciones maestras
Para las estaciones (intersecciones o tramos viales) registradas en un periodo entre
catorce (14) y veinticuatro (24) horas, para un Día atípico y un Día típico, presentar
volúmenes e histogramas vehiculares (autos, buses, camiones, motos) en periodos de
una (1) hora contados cada quince (15) minutos (incluir tablas por movimiento) en
todo el periodo de toma de información, para los cuales es necesario que se calcule la
hora de máxima demanda (HMD) de la mafiana, mediodía y la tarde, a partir del total
de vehículos equivalentes durante una (1) hora en cada una de éstas y adicionalmente
resaltar la HMD de la red para evaluación; de igual manera para el caso de peatones
y ciclistas de manera independiente.
Página tOde 11

La toma de información para estaciones maestras se debe llevar a cabo en un (1) Día
Hábil típico (martes ajueves l
) y un (1) Día atípico (sábad02
) .
- Estaciones secundarias
nueve (9) y menos de catorce (14) horas, para un Día típico y un Día atípico, presentar
una (1) hora contados cada quince (15) minutos (incluir tablas por movimiento) en
HMO de la mañana, mediodía y la tarde, a partir del total de vehículos equivalentes
durante una (1) hora en cada una de éstas y adicionalmente resaltar la 1
-1MO de la red
para evaluación; de igual manera para el caso de peatones y ciclistas de manera
indepe'ndiente.
La toma de información para estaciones secundarias se debe llevar a cabo en un (1)
Día Hábil típico (martes ajueves J
).
- Estaciones complementarias
Para las estaciones (intersecciones o tramos viales) registradas en un periodo 'entre
tres (3) y menos de nueve (9) horas, para un Día típico y un Día atípico, presentar
una (1) hora contados cada quince (15) minutos (incluir tablas por mov'imiento) en
I-IMO de la mafiana, mediodía y la tarde, a partir del to'tal de vehículos equivalentes
durante una (1) hora en cada una de éstas y adicionalmente resaltar la HM O de la red
independiente.
La toma de información para estaciones complementarias se debe llevar a cabo en un
(1) Día Hábi I típico (martes a jueves5) y un (1) Día atípico (sábad06).
- Resumen de volúmenes de tránsito
1 Siempre y cuando el Dia de aforo, el Dia posterior o el Dia anterior no sea festivo; y en cumplimiento
del comunicado de periodos tipicos y atipicos que emita la SDM.
2 Siempre y cuando el Dia de aforo, el lunes posterior o el Dia anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos tipicos y atípicos que emita la SDM.
3 Siempre y cuando el Dia de aforo, el Dia posterior o el Dia anterior no sea festivo; y en cumplimiento
del comunicado de periodos típicos y atipicos que emita la SDM.
4 Siempre y cuando el Dia de aforo, el lunes posterior o el Dia anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos típicos y atípicos que emíta la SDM.
s Siempre y cuando el Día de aforo, el Día posterior o el Día anterior no sea festívo; yen cumplímiento
del comunicado de periodos típicos y atípicos que emita la SDM.
6 Siempre y cuando el Día de aforo, el lunes posterior o el Día anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos tipicos y atipicos que emita la SDM.
Págína II de 12

Presentar el resumen de volúmenes de tránsito en cada una de las HMD de la red de
análisis, por movimiento y en todas las estaciones de conteo (maestras, secundarias y
complementarias), y especificar la metodología para el cálculo de la HMD (mal'iana,
mediodía y tarde) de la red de análisis.
Se aceptará información secundaría máximo con un (1) afio de anterioridad siempre
y cuando los patrones de movilidad en la ciudad no hayan cambiado durante el último
afio y la información esté validada; en caso contrario la información presentada
deberá estar actualizada.
• Velocidades y Tiempos de Recorrido:
Para las mediciones de velocidad y tiempo de recorrido se utilizará cualquier método
establecido en el Manual de Planeación y Disel'io para la Administración del Tránsito
y el Transporte de Bogotá (2005), el cual deberá ser definido por el especialista de
tránsito del proyecto, y deberá garantizarse los tamal'ios muestrales en función de
análisis válidos estadísticos de los datos. En otros casos se podrá emplear cualquier
metodología disponible y aplicable.
Las mediciones se deben realizar durante un (1) Día Hábil típico, y un (1) Día atípico
generalmente el sábado, cubriendo los períodos pico de los nujos de tránsito.
Para el registro de velocidades y tiempos de recorrido, el número de recorridos por
sentido por cada corredor se establece con base en el nivel de confianza a obtener de
las muestras. En la Tabla 3-2- Tabla 5.4 del Volumen 111 del Manual de Planeación y
Disel'io para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá (2005)- , se
define el número de lecturas para un valor de la amplitud de velocidad de recorrido
(km/h) para un error tolerable específico de 95%.
Para velocidades y tiempos de recorrido, se aceptará información secundaría máximo
con un ( 1) año de anterioridad siempre y cuando los patrones de movilidad en la
ciudad no hayan cambiado durante el último año y la información esté validada; en
caso contrario la información presentada deberá estar actualízada.
Tab la 3-2. Muestras para estudios velocidades y tiempos de recorrido
Amplitud media Número minimo de recorridos para un error
de la velocidad tolerable especifico (km/h)
de recorrido
(km/h) 2.0 4.0 6.0 8.0
5.0 4 3 2 2
10.0 8 4 3 2
15.0 14 6 4 3
Página 12 de 13

20.0 21 8 5 4
25.0 28 11 6 5
30.0 38 13 ' 8 5
Fuente: /l4a/1/1al de Planeación y Disei10 para fa Adminislración del TránsilO y el Transporte de Bogolá (2005)
• Estadísticas de Siniestralidad Vial:
Se utilizarán las estadísticas más recientes de siniestralidad del corredor y de las vías
de desvío, cubriendo cuando menos los tres (3) últimos años de información
consecutiva.
Los accidentes deberán presentarse en equivalentes utilizando los siguientes factores
de ponderación, o en su defecto los indicados por la SDM al momento de presentar
el documento de definición de línea base:
o Accidentes solo daños: 1.0
o Accidentes con heridos: 2.0
o Accidentes con muertos: 13.4
Para garantizar la confiabilidad de la información, el Concesionario deberá dar la respectiva
capacitación a los aforadores y realizar pruebas piloto, las cuales serán exigidas y
supervisadas por la Interventoría - y/o quien haga sus veces designado por El Concedente- o
2) dentro de los ciento ochenta (180) Días siguientes a la Fecha de Inicio del Contrato,
presentar ante la SDM el documento de definición de la línea b'ase, con la aprobación
de la Interventoría, con el fin de que esta sea evaluada y aprobada por parte de la
SDM.
La información de la línea base del Proyecto permitirá realizar el seguimiento 'a la
implementación de los Planes de Manejo de Tránsito (PMT) Específicos..
El documento de definición de la línea base se debe ajustar al contenido mínimo de
la Tabla 3·3.
Tabla 3·3 Contenido mínimo del documento de definición de la línea base
Numeral Título
INTRODUCCION
1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO
2 OBJETIVOS DE LA LINEA BASE
2.1 Objetivo General
2.2 Objetivos Específicos
3 ALCANCE GENERAL Y LOCALIZACION DEL PROYECTO
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Numc"al Título
3. 1 AIcance General
3.2 Localización del Proyecto y/o Area de Influencia
, 3.3 Características de los Corredores Viales Obieto del Contrato
4 METODOLOGIA PARA LA TOMA DE INFORMACION
4.1 Recopilación de Información Secundaria
4.1.1 Volúmenes vehiculares
./.1.2 Volúmenes de modos no m% rizados
4.1.3 Velocidades v /iemoos de recorrido
4.1.4 Siniestralidad vial (acciden/afidad)
./ 1.5 Olra información
4.2 Recolección de Info rmación Primaria
./.2. I Volúmenes vehiclllares
./22 Volúmenes de modos no m% rizados
./.2.3 Velocidades v /ielllOos de recorrido
4.2../ Procedimien/o v forma/os de ca/l1oo
5 DEPURACION, ALMACENAMIENTO y PROCESAMIENTO DE LA
INFORMACIÓN
6 LINEA BASE
6.1 Volúmenes Vehiculares
,
6.2 Volúmenes de Modos No Motorizados
6.3 Velocidades y Tiempos de Recorrido
6.4 Siniestralidad Vial (Accidentalidad)
7 METODOLOGIA DE SEG UIMIENTO A LOS PARAMETROS DE
CONTROL DE TRÁNSITO
Fuente: SDM (2019)
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. '
4 PLAN DE CIERRES Y ALTERNATIVAS DE DESVIOS (PCAD) ASOCIADO A
LA CONSTRUCCIÓN DE LA PLMB
4.1 PRESENTACIÓN Y,APROBACIÓN DEL PCAD.
4.1.1 Presentación
• El Concesionario deberá presentar el PCAD al Interventor dentro de los doscientos
cuarenta (240) Días siguientes a la Fecha de Inicio del Contrato cumpliendo con las
condiciones establecidas en el presente Apéndice.
• Una vez se dé la no objeción de la Interventoría al PCAD presentado, el
Concesionario deberá presentarlo ante TransMilenio S,A. para que éste emita
concepto acerca de la viabilidad de los planes y estrategias allí propuestos para el
manejo de las rutas de transporte público de pasajeros durante la ejecución de las
obras y actividades del Proyecto.
• El Concesionario deberá radicar la solicitud de aprobación del PCAD ante la SDM,
previa no objeción de la Interventoría y concepto favorable de Transmilenio S.A., a
más tardar dentro de los trescientos sesenta (360) Días siguientes a la Fecha de Inicio
del Contrato,
4.1.2 Estudio y Aprobación por parte de la SDM
• La SDM estudiará el PCAD presentado por el Concesionario y em itirá su aprobación o
fo rmulará las observaciones al mismo,
• En el caso que la SDM formule observaciones al PCAD presentando, el Concesionario,
contará con un plazo máximo de quince (15) Días Hábiles para realizar las modificaciones
que corresponda, Este plazo podrá ser ampliado por la Interventoría, previa solicitud
debidamente sustentada por parte del Concesionario,
• En el caso que el Concesionario no esté de acuerdo con las observaciones realizadas por
la SDM , deberá manifestarlo dentro de los cinco (5) Días siguientes a la notificación de
tales observaciones y presentará por escrito las razones por las cuales considera que el
I)CAD presentado cumple con la totalidad de las especificaciones contenidas en el
presente Apéndice y en las normas aplicables a la elaboración del mismo, Entregada esta
sustentación por parte del Concesionario, la SDM se pronunciará, reiterando las
observaciones formuladas o dando su aprobación al PCAD,
• El Concesionario deberá corregir o ajustar el PCAD hasta que sea aprobado por la SDM ,
• El Concesionario deberá obtener el concepto de viabi Iidad de TransM ilenio S,A, en todos
los casos que se impacte la operación del SITP en sus componentes troncal o zonal.
4.1.3 Contenido minimo
En la Tabla 4-1 se presenta el contenido mÍl;imo que deberá tener el PCAD que elabore y
presente el Concesionario para la construcción de la PLMB, .
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Durante el desarrollo del documento del PCAD asociado a la construcción de la PLMB. en
la etapa preoperativa - fase previa, se deberán tener en cuenta las siguientes consideraciones:
l. Para los numerales 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 Y 5.2. se podrá emplear la información
secundaria registrada durante la etapa de estructuración técnica y fi nanciera del proyecto
para la construcción, operación y mantenimiento de la PLM B; o en su defecto,
información registrada durante o después del afio 2017, siempre y cuando al momento
de presentar los documentos objeto de este alcance, la vigencia no supere los cuatro (4)
ajíos de anterioridad o los patrones de movilidad en la ciudad no hayan cambiado de
manera circunstancial en este periodo. En caso que sea necesario y la SDM lo solicite,
el numeral 5.2 se deberá complementar con información primaria de algunos corredores
viales importantes para la parametrización de los diferentes análisis que soportarán la
toma de decisiones en cuanto a desvíos y rutas alternas.
2. Para los numerales 6. 1.1, 6.1.2, 6.1.3, Y6.1.4, la SDM efectuará la entrega del modelo
de ofena y demanda (macro-modelación) más actualizado que sea propiedad de la
entidad, por lo que el Concesionario deberá realizar la rev isión del mismo. y tomarlo
como punto de partida para la defi nición del modelo de oferta y demanda (macro-
modelación) de la situación de línea base y el planteamiento y estructuración de los
diferentes escenarios y alternativas de cierres y desvíos.
Tabla 4-1 . Contenido mlnimo del PCAD para la construcción de la PLMB
Numeral Título
l INTRODUCCION
Describir el alcance del documento técnico y presentar un breve resumen del mismo.
2. 1 Descripción General del Proyecto
Diligenciar la siguiente info rmación: nombre Concesionario y nombre del
representante legal, número de contrato, objeto del contrato, plazo del contrato (fecha
de inicio y fecha de terminación), nombre Interventoría - y/o quien haga sus veces
designado por El Concedente- y nombre representante legal, entidad contratante
(i ndicar quién es el coordinador del Proyecto junto con los datos de contacto),
especialista de tránsito del Concesionario encargado del documento técnico (junto
con los datos de contacto), especialista de tránsito de la Interventoría - y/o quien haga
sus veces designado por El Concedente- encargado de revisar y dar aval al
documento técnico (junto con los datos de contacto).
3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD
3. 1 Labor a Ejecutar
Descri bir de manera clara las actividades a desarrollar, enmarcadas en la intervención
y/u obra.
3.2 Etapas de Ejecución
Página 16 de 17

Numeral Título
Defi nir las etapas que comprende la intervención y/u obra, junto con una descripción
general de las actividades que éstas implican.
, ,
Maquinaria y Equipos
0 .0
Indicar la maquinaria y equipos a emplear para el desarrollo de la intervención y/u
obra solicitada.
3.4 Cronograma de Obra
Presentar cronograma de obra detallado por cada actividad a ejecutar, donde se
indique la duración exacta de las mismas conforme el proceso constructivo a
desarrollar.
4 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1 Localización General y Area de Influencia del Proyecto
Describir y presentar imagen o plano de la zona de influencia del Proyecto y
ubicación de la intervención y/u obra.
E.I área de influencia del Proyecto corresponde a la que se establece en el numeral 2
de este Apéndice Técnico.
4.2 Sitios Especiales y/o Equipamientos del Sector
• Relacionar los sitios especiales tales universidades, colegios, jardines
como
infa ntiles, bibliotecas, museos, equipamientos institucionales, hospitales, centros de
salud, centros comerciales, sectOl:es comerciales, estac iones de servicio, parques,
plazas, centros deportivos, iglesias, plazas de mercado, otros bienes de interés
cultural, entre otros, los cuales pueden verse afectados por la intervención y sus
desvíos.
4.3 Especificaciones de la Vía y/o Zona Afectada
:/3/ Inventario vial
Relacionar la siguiente información: clasificación vial y tipología, registro
fotográfico reciente y descripción de l estado actual del sitio a afectar (calzadas,
andenes, ciclorruta, separador, entre otras) y su zona de influencia a una escala visible
(cada imagen debe referenciarse respecto a su ubicación), dimensiones de la sección
transversal (calzada, andenes, ciclolTuta, separador, entre otras), sentidos viales, tipo
de pavimento o acabado del andén.
-132 Listado v localización de interseccio'!es sema(orizadas afectadas por la obra
Presentar plano con la ubicación de las intersecciones semaforizadas existentes en el
tramo a intervenir y sobre las vías de desvío (incluye listado de las intersecciones
semaforizadasl.
5 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN EL AREA DEL PROYECTO
5.1 Volúmenes de Tránsito (Aforos Vehiculares y/o Modos No Motorizados), Aná lisis y
Evaluación
5. /./ Eslaciones maestras
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/
Numeral Título
catorce (14) y veinticuatro (24) horas, presentar volúmenes e histogramas vehiculares
(autos, buses, camiones y motos) y de modos no motorizados en periodos de una (1)
hora contados cada quince (15) minutos (incluir tablas por movimiento) en todo el
periodo de toma de información, para los cuales es necesario que se calcule la hora
de máxima demanda (l-IMO) de la mal
;ana, mediodía y la tarde, a partir del total de
vehículos equ ivalentes durante una ( 1) hora en cada una de éstas y adicionalmente
Hábil típico (martes ajueves7
).
5.1.2 Es/aciones secundarias
nueve (9) y menos de catorce (14) horas, presentar volúmenes e histogramas
vehiculares (autos, buses, camiones y motos) y de modos no motorizados en periodos
de una (1) hora contados cada quince (15) minutos (incluir tablas por movimiento)
en todo el periodo de toma de información, para los cuales es necesario que se calcule
la HMD de la maJ;ana, mediodía y la tarde, a partir del total de vehículos equivalentes
durante una (1) hora en cada una de éstas y ad icionalmente resaltar la HMD de la red
independiente.
Día Hábil típico (martes ajueves9) y un (1) Ora atípico (sábado 10).
5/3 Es/aciones complemen/arias
tres (3) y menos de nueve (9) horas, presentar volúmenes e histogramas vehiculares
(autos, buses, camiones y motos) y de modos no motorizados en periodos de una ( 1)
periodo de toma de información, para los cuales es necesario que se calcule la HM D
de la mal
;ana, mediodía y la tarde, a partir del total de vehículos equivalentes durante
una ( 1) hora en cada una de éstas y adicionalmente resaltar la HMD de la red para
7 Siempre y cuando el Dia de aforo, el Día posterior o el Día anterior no sea festívo; yen cumplímiento
del comunicado de periodos típicos y atípicos que emita la SDM.
B Siempre y cuando el Dia de aforo, el lunes posterior o el Dia anlerior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos típicos y atípicos que emita la SDM.
9 Siempre y cuando el Día de aforo, el Dia posterior o el Dia anterior no sea festivo; yen cumplimiento
del comunicado de periodos típicos y atípícos que emita la SDM.
10 Siempre y cuando el Dia de aforo, el lunes posterior o el Día anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos típicos y atipicos que emita la SDM.
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Numeral Título
evaluación; de igual manera para el caso de peatones y ciclistas de manera
independiente.
(1) Día Hábil típico (martes a iueves") v un'(1) Día atípico (sábado '2).
5.1.4 Resumen de volúmenes de tránsito
Presentar el resumen de vollllnenes de tránsito en cada una de las HMD de la red de
análisis, por movimiento y en todas las estaciones de conteo (maestras, secundarias
y complementarias), y especificar la metodología para el cálculo de I
.a HMD (mañana,
mediodía y tarde) de la red de anál isis.
5.2 Velocidades y Tiempos de Recorrido
Presentar las mediciones de velocidad y tiempo de recorrido para vehículos
particulares, y el componente zonal (rutas alimentadoras, urbanas, complementarias
y especiales) del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), y SITP
provisional, a lo largo del corredor a intervenir y en las posibles vías de desvío
vehicular, durante las diferentes etapas de intervención y/u obra, que cubran la HMD
de la mañana, mediodía y tarde dentro de los mismos periodos y Días definidos en la
toma de volúmenes vehiculares.
Para las mediciones de velocidad y tiempo de recorrido, se utilizará cualquier método
establecido en el Manual de ?Ianeación y Diseño para la Administración del Tránsito
y el Transporte de Bogotá D.C. , y en otros casos se podrá emplear cualquier
metodología dispon ible y aplicable; asimismo, el registro de velocidades y tiempos
de recorrido se debe llevar a cabo en un (1) Día Hábil típico (martes a jueves' J) Yun
(1) Día atíoico (sábado 14).
5.3 Inventario de Rutas del Componente Troncal y Componente Zonal del Sistema
Integrado de Transporte Público (S ITP), v SITP Provisional
5.3.1 Inventario de rutas, 12praderos ~ estaciones del coml2onente troncal rrransMilenio!
deISIT?
Realizar el inventario de las rutas, paraderos y estaciones del componente troncal del
SITP (buses articulados, bi-articulados y duales del sistema TransMilenio) sobre la
infraestructura vial afectada por la intervención y las posibles vías de desvío
vehicular.
5.3.2 Inventario de rutas ~ l2araderos del componente zonal del SIT? ~ SIT? I2rovisional
11 Siempre y cuando el Oia de aforo, el Día posterior o el Día anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos típicos y atípicos que emita la SOM o
cumplimiento del comunicado de periodos típicos y atípicos que emita la SOMo
13 Siempre y cuando el Día de aforo, el Día posterior o el Oia anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos tipicos y atipicos que emita la SOMo
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Numeral Título
Realizar el inventario de las rutas y paraderos del componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementarias y especiales) del SITP y SITP provisional.
sobre la infraestructura vial afectada por la intervención y las posibles vías de desvío
vehicular.
6 EVALUACION DE ALTERNATIVAS Y MACRO-MOD ELACION PARA
LOS ESCENARIOS CON Y SIN INTERVENCIÓN
Con el fin de soportar técnicamente el PCAD asociado a la construcción de la PLMB,
en la etapa preoperativa - fase previa, y en coherencia con la interferencia según tipo
de afectación y clasificación vial donde se realizará la intervención y/u obra, se debe
presentar modelación de oferta y demanda (macro-modelación) de la situación de
línea base, teniendo como base la información de los numerales 5.1.1 , 5.1.2. 5.1.3.
5.1.4 Y 5.2. En todos los casos, la red vial analizada debe comprender su área de
influencia (incluidos desvíos).
6.1 Situación de Línea Base
6.1./ Descripción de la situación de línea base
Presentar la descripción general del modelo de oferta y demanda (macro-modelación)
para la situación de línea base, junto con las consideraciones, supuestos, software
empleado, parametrización, periodo de modelación y definición de matriz origen-
desti no de viajes desagregados por tipo de vehículo (livianos, camiones y motos) para
la HMD de la mañana y la tarde, de manera detallada o general para todas las zonas
de generación y/o atracción de viajes dentro del área de influencia del PCAD asociado
a la construcción de la PLMB, en la etapa preoperativa - fase previa.
61.2 Geometría y red vial modelada
Especificar y describir la geometría y la red vial incluida dentro del modelo de oferta
y demanda (macro-modelación), en coherencia con el inventario vial (número de
carriles, anchos de carri les, giros permitidos), estado de la vía, y la defi nición de rutas
del SITP, para el caso de la situación actual o de línea base.
61.3 Proceso de calibración de la situación de línea base
Presentar calibración del modelo para la situación actual por volúmenes y
velocidades en la HM D de la maiiana y la tarde, a partir de los estadísticos y/o
metodologías definidas en la literatura y/o estado del arte para tal fin (en el caso de
volúmenes se recomienda emplear estadístico GEH).
6. ¡.¡ Resultados e indicadores de /a macro-mode/ación para la situación de línea base
Presentar tablas resumen de resultados agregados (red o sistema), como velocidad de
la red, vehículos-hora y vehículos-kilómetro; tablas resumen de resultados
desagregados (corredor), como: velocidad, relación volumen/capacidad y nivel de
servicio; yconclusiones delproceso de modelación para la situación de línea base.
6.2 Alternativa para Cierres y Desvíos
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Numeral Título
El Concesionario deberá presentar como mínimo tres (3) alternativas de cierres y
desvíos generales a utilizar durante la ejecución de las obras del Proyecto. Al
respecto, cada una de las alternativas debe contemplar estrategias de manejo para los
siguientes modos:
• Peatones y ciclistas
• Componente troncal del SITP
• Componente zonal del SITP y SITP provisional
• Vehículos particulares y de carga
6.2. ¡ Maneja pealOnal y de ciclistas
Describir de manera general el manejo para peatones y ciclistas (incluidos los casos
en los cuales se realice desmontaje de puentes peatonales y/o de ciclistas) para cada
una de las alternativas, y complementarlo a partir de esquemas y/o planos generales.
Es necesario que cada una de las alternativas planteadas promueva el uso de modos
no motorizados (peatones y ciclistas) mediante la configuración de nueva
infraestructura provisional por obra o la conexión a otras ciclorrutas y/o pasos
peatonales existentes, de acuerdo a las condiciones mínimas definidas por la SDM; o
en Su defecto, se garantice dicha infraestructura en todo momento (cuando exista),
bajo las mismas condiciones en cuanto a sección transversal y seauridad vial.
6.2.2 Manejo del componente troncal del SIT?
Describir de manera general el manejo para el componente troncal del SITP (buses
articulados, bi-articulados y duales del sistema TransMilenio) en los diferentes
escenarios considerados en cada una de las alternativas, y complementarlo a partir de
esquemas y/o planos generales.
Es necesari o que la capacidad vial ofertada para el componente troncal del SITP
(buses articulados, bi-articulados y duales del sistema TransM ilenio), perm ita
cumplir a cabalidad con los lineamientos definidos para este componente, que se
encuentras descritos en el Apéndice Técnico 17.
6.2.3 Manejo del componente zonal del SIT? y SIT? provisional
Describir de manera general el manejo para el componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementarias y especiales) del SITP y SITP provisional
en los . di feren tes escenarios considerados en cada una de las alternativas, y
complementarlo a partir de esquemas y/o planos generales.
-
Es necesario que la capacidad vial ofeltada para el componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementari as y especiales) del SITP y SITP provisional,
permita mantener el nivel de servicio actual sobre los corredores viales por los cuales
éste se movilizará, de tal manera que la percepción de los usuarios del sistema se
mantenga.
6.2.4 Maneio de vehículos oarliculares y de carf[a
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Numeral Título
Describir de manera general el manejo para vehículos particulares y de carga en los
diferentes escenarios considerados en cada una de las alternativas. y complementarlo
a paltir de esquemas y/o planos generales.
6.2. 5 Resuliados e indicadores de la macro-modelación para cada a/lerneaiva
Presentar tablas resumen de resultados agregados (red o sistema), como velocidad de
la red, vehículos-hora y vehículos-ki lómetro; tablas resumen de resultados
desagregados (corredor), como: velocidad, relación volumen/capacidad y nivel de
servicio; y conclusiones del proceso de modelación para los diferentes escenarios
considerados en cada una de las alternativas.
La modelación de oferta y demanda (macro-modelación) de los diferentes escenarios
considerados en esta alternativa, debe ser consistente con la propuesta en lo que
respecta a carriles habilitados, afectaciones sobre la infraestructura vial, adecuaciones
geométricas, cambios de sentido, desvío de rutas, y todas las demás condiciones que
impl iquen un cambio, la modificación y afectación del comportamiento de los vi'ajes
y la movilidad.
6.3 Selección de Alternativa para Cierresy_Desvíos
6.3./ Parámetros y selección de allernaliva
, Definir los parámetros para la selección de la mejor alternativa del PCAD en cada
etapa de intervención, y especificar la alternativa seleccionada en coherencia con los
resultados de la modelación de oferta y demanda (macro-modelación). teniendo en
cuenta:
• Que se debe promover el uso de modos no motorizados (peatones y ciclistas)
mediante la configuración de nueva infraestructura provisional por obra o la
conexión a otras ciclorrutas y/o pasos peatonales existentes, de acuerdo a las
condiciones mínimas definidas por la SDM; o en su defecto, garantizar dicha
infraestructura en todo momento (cuando exista), bajo las mismas condiciones
en cuanto a sección transversal y seguridad vial.
• Que es necesario que la capacidad vial ofertada para el componente tropcal del
SITP (buses articulados, bi-articulados y duales del sistema TransM ilenio),
perm ita cumplir a cabal idad con los Iineam ientos definidos para este
componente, que se encuentras descritos en el Apéndice Técnico 17.
• Que es necesario que la capacidad vial ofertada para el componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementarias y especiales) del SITP y SITP
provisional, permita mantener el nivel de servicio actual sobre los corredores
viales por los cuales éste se movilizará, de tal manera que la percepción de los
usuarios de l sistema se mantenga.
• Que se debe garantizar una reducción de máximo el 25% y 40% de la velocidad
en el componente zonal (rutas alimentadoras. urbanas, complementarias y
especiales) del SITP y SITP provisional y particulares (o el porcentaje
, equivalente a la velocidad ponderada), respectivamente, en comparación con la
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Numeral Título
modelación de ofel1a y demanda (macro-modelación) para la situac ión de línea
base (condiciones existentes antes de la obra).
7 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
7.1 Tipo de Cierres
Describir de manera general o esquemática el tipo de cierre a realizar en cada etapa
de la intervención y/u obra (cierre de media calzada, cierre total de calzada, cierre
parcial de andén, cierre total de andén, y todos los demás que se pudieran presentar
durante la ejecución de intervenciones y/u obras) dentro de la etapa preoperativa -
fase de construcción.
7.2 Manejo y Desvíos de Modos No Motorizados
El primer ni vel de priorización del PCAD debe estar enfocado en garantizar óptimas
condiciones de segu ridad vial para los actores viales más vulnerables, por lo cual, el
PCAD deberá preservar y/o resolver las condiciones de movilidad, en el siguiente
orden: peatones (especialmente personas con movilidad reducida), ciclistas, usuarios
de transporte público (componente troncal y componente zonal del SITP, y SITP
provisional) y los demás actores viales.
En este mismo orden se entregarán los espacios disponibles para la movilidad,
respetando y manteniendo con medidas temporales las infraestructuras dedicadas al
transporte no motorizado. Las medidas temporales deben estar articuladas en
condiciones seguras y funcionales a la infraestructura existente y propuesta; de tal
modo, que sea posible habilitar grad ualmente la nueva infraestructura y se promueva
el intercambio a modos como la caminata o la bicicleta.
72) Manejo transversal V longitudinal de pealones V ciclistas
Indicar el manejo transversal (cruce de un costado a otro) y longitudinal (senderos a
lo largo del corredor) de peatones y ciclistas en cada etapa de la intervención y/u obra,
cuando se afecte la movilización de modos no motorizados, en cumplimiento de los
siguientes criterios:
• Los senderos peatonales deberán tener un ancho mínimo de I.5 metros, o estar
sustentados mediante análisis de tránsito.
• Los senderos sobre calzada deben ser canalizados por medio de barreras plásticas
flexibles (maletines) entrelazadas o intercaladas con delineadores tubulares
(colombinas), dependiendo de las condiciones de movi lidad inspeccionadas en
terreno.
• Cuando los anchos de andenes sean mayores a 4.0 metros, se recomienda realizar
actividades por medios andenes (cierre parcial).
7. 2.2 Manejo de ciclorrula v/o ciclovía
Indicar el manejo (cruce de un costado a otro y longitudinal) y longitudinal (senderos
a lo largo del corredor) de la ciclorruta y/o ciclovía en cada etapa de la intervención
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Numeral Título
y/u obra cuando se afecte la movilización de ciclistas, en cumplimiento de los
• Las ciclorrutas deberán tener un ancho mínimo de 2.4 metros, o en su defecto,
conservar las misl11as especificaciones (sección transversal) de la infraestructura
actual (cuando exista).
• Las ciclorrutas temporales por obra que se trasladen a la calzada deben ser
canalizadas por l11edio de barreras plásticas flexibles (l11alet ine ~) entrelazadas o
intercaladas con delineadores tubulares (co1
0111 binas), dependiendo de las
condiciones de 1110vilidad insD
eccionadas en terreno.
7. 2.3 Acceso a predios
En el caso específico de intervención en andenes, se requiere detallar el l11anejo que
se dará a los accesos a predios residenciales, cOl11erciales y a los usuarios del corredor
afectado.
7.3 Manejo y Desvíos del COl11ponente Troncal del SITP
Indicar el manejo que se dará al componente troncal del SITP (buses articulados, bi-
articulados y duales del sistel11a TransMilenio) para la alternativa seleccionada y en
cada etapa de la intervención y/u obra, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
• Indicar sobre los paraderos, estaciones y/o vagones del componente troncal del
SITP (buses articulados, bi-articulados y duales del sistel11a TransMilenio) a
deshabilitar, cuando esto sea necesario.
• En caso de requeri rse desvíos, se debe describir y esquel11atizar (plano o imagen)
el recorrido autorizado y propuesto (desde el punto donde se inicia el desvío hasta
el punto donde empall11a con el recorrido autorizado).
En todos los casos, las vías uti lizadas como desvío deben garantizar 1110vilidad y
seQuridad a los usuarios de la vía.
7.4 Manejo v Desvíos del Componente Zonal del SITP v SITP Provisional
Indicar el manejo que se dará al componente zonal (rutas alil11entadoras, urbanas,
cOl11plementarias y especiales) del SITP y SITP provisional para la alternativa
seleccionada y en cada etapa de la intervención y/u obra, teniendo en cuenta las
siguientes consideraciones:
• Indicar sobre los paraderos del componente zonal (rutas alil11entadoras, urbanas.
I cOl11plementarias y especiales) del SITP y SITP provisional a deshabilitar y/o
trasladar, cuando esto sea necesario.
• En caso de requerirse desv íos, se debe describir y esquematizar (plano o il11agen)
el punto donde el11palma con el recorrido autorizado).
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Numeral
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
Título
En todos los casos, las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y
seguridad a los usuarios de la vía.
Manejo y Desvíos de Tráns ito Pal1icular
Indicar el manejo de los flujos vehiculares (livianos, camiones y motos) que se verán
afectados para cada alternativa yen cada etapa de la intervención y/u obra, teniendo
en cuenta las siguientes consideraciones en los cierres y desvíos:
• En caso de requerirse desvíos, se debe describir y presentar plano del recorrido
propuesto.
En todos los casos, las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y
seguridad a los usuarios de la vía.
Manejo y Circulación de Vehículos de Carga
Indicar el recorrido de ingreso y salida del sitio de la obra hasta la vía arteria o
corredor de movilidad más cercano. Adicionalmente, se deben indicar frecuencias y
tipo de vehículo.
Para la circulación de este tipo de vehículos el Concesionario debe tener en cuenta y
acatar la nonnatividad vigente tanto de orden nacional como distrital.
Manejo de Intersecciones
Cuando se trate de intervenciones en tramos viales que poseen mú ltiples
intersecciones y/o bocacalles, se debe describir de manera gene'ral el manejo (cierre
parcial, cierre total, horarios y periodos de cierre, desvíos, entre otras) que se dará a
estas para efectuar las intervenciones.
Puntos Críticos y Alternativas de Solución
Relac ionar los sitios identificados como críticos por la posible ocurrenc ia de
conflictos vehículo-vehículo, vehículo-peatón, vehículo-ciclista, accesos vehiculares
y peatonales a centros generadores y atractores de viajes (universidades, colegios,
jardines infantiles, bibliotecas, museos, equipamientos institucionales, hospitales,
centros de salud, centros comerc iales, sectores comerciales, estaciones de servicio,
parques, plazas, centros dep0l1ivo,s, iglesias, estaciones de transporte público
(componente troncal y zona l), plazas de mercado, otros bienes de interés cultural,
entre otros), y presentar la propuesta de manejo que garantice la disminución del
riesgo en cada uno de ellos.
Manejo de Sellalización Existente Durante la Intervención
Describ ir el manejo de la señalización existente (horizontal y/o vertical). Si en el
tramo a intervenir no existe señalización, esto se debe indicar en el documento
técnico.
Zona de Cargue y Descargue
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Numeral Título
Indicar de manera general la ubicación donde se realizará esta actividad, horarios y
manejo propuesto, cumpliendo con la normatividad vigente para este tema.
La zona destinada para la actividad de cargue y descargue se debe precisar en el
documento y en los planos.
7.11 Maneio de Maauinaria, Eouinos v Vehículos de la Obra
7. /1.1 Movilización de maquinaria )1 equipo desde v hacia el Proyeclo
Describir el procedimiento para el movimiento de maquinaria y equipo desde y hacia
el Proyecto, el cual debe ajustarse a lo establecido en la normatividad vigente.
En caso de requerirse el movimiento de cargas indivisibles extrapesadas y
extradimensionadas (maquinaria de construcción) para la ejecución de la obra, se
deben adjuntar los documentos exigidos por la Resolución 4959 de 2006 del
Ministerio de Transporte y/o la normatividad vigente que soportan el permiso
otorgado para tal fin. En todo caso, los traslados de este tipo de maquinaria deben
cumplir con todas y cada una de las exigencias contempladas en dicha normatividad
respecto a
. . .
previas ante el Ministerio de Transporte, señalización,
inscripcIOnes
velocidad de recorrido, acompafiamiento, plan de se~uridad , pólizas, etc.
7.11.2 Movilización de ma(/uinaria ~ equipo enlre los di{erenles (j'entes de obra del
Proyeclo
Describir el procedimiento para el movimiento de maquinaria y equipo entre' frentes
de obra, el cual debe ajustarse a lo establecido en la normatividad vigente.
Ministerio de Transporte y/o la nOrlnatividad vigente que soportan el permiso
respecto a inscripciones previas ante el Ministerio de Transporte, señalización,
velocidad de recorrido, acompañamiento, plan de sepuridad, pólizas, etc.
7./1.3 Enlrada v salida de vehículos de obra
Indicar de manera general los sitios en los cuales se efectuará la entrada y salida de
vehículos de obra, horarios y procedimiento para efectuar las maniobras
correspondientes.
La ubicación para la actividad de entrada y salida de vehículos de obra se debe
precisar en el documento ven los planos.
7.12 Afectación de Intersecciones Semaforizadas
7.12.1 Modi(J.cación de semá(pros exiSlenles
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Numeral
7122
7.1 3
7. J3. I
7.13 1.1
7.14
7.15
Título
La modificación a la configuración semafórica de una intersección existente puede
contemplar el ajuste al plan de sel'iales debido a la reducción de capacidad de un
acceso y/o eliminación de grupos vehiculares o peatonales, o bien sea la necesidad
de movimiento del mobiliario semafórico existente o la instalación de mobiliario
semafórico complementario.
En este sentido, se deben listar las intersecciones semaforizadas que serán objeto de
modificación, y especificar los posibles cambios y/o modificaciones que tendrán cada
una de éstas.
Implementación de controles semafóricos provisionales vio permanentes
Se considera que un control semafórico es provisional cuando las condiciones de
tránsito y seguridad vial que lo fundamentan se mitigan al culminar las actividades;
en este caso se requiere retirar los elementos de mobiliario semáfórico y restablecer
las condiciones operacionales iniciales. Por otra parte, un control semafórico
permanente es aquel que se implementará por parte del PMT y cuyas condiciones del
tránsito y seguridad vial que soportan su implementación no se mitigarán una vez se
finalice el PMT, por lo cual la regulación debe ser definitiva.
En este sentido, se deben listar las intersecciones donde se implementarán controles
semafóricos, a pal1ir de los análisis de demanda del modelo de oferta y demanda
(macro-modelación), incidencia de peatones y ciclistas, y teniendo en cuenta las
condiciones para instalación de semáforos provisionales y/o permanentes por obra
estipuladas en el "Manual de Señalización Vial - Dispositivos uniformes para la
regulación del tránsito en cal/es, carreteras y ciclorutas de ,Colombia- ", y
especificar los posibles grupos semafóricos a implementar.
Definición de Dispositivos de Control y Apoyo a la Gestión del Tránsito Durante la
Ejecución de la Obra
Señalización
Señalización de primer nivel
Presentar la propuesta de señalización de primer nivel (pasacalles) que permitan
desestimular el uso de los corredores viales en obra, motivar el uso de rutas alterna~
y guiar a los usuarios por los desvíos planteados, de conformidad con la alternativa
seleccionada y en coherencia con los resultados de la modelación de oferta y demanda
(macro-modelación). Es necesario detallar la ubicación de cada uno de los pasacalles,
para lo cual, se podrán emplear imágenes claras o planos.
Estrategias para la Implementación del PMT
Realizar la descripción de las estrategias y/o etapas que se llevarán a cabo para la
implementación del PMT (adecuaciones geométricas, cambios de sentido vial,
construcción de nueva infraestructura provisional por obra.
Información, Divulgación y Socialización
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8
9
Numeral Título
Indicar cuá l será el canal y la metodo logía de comunicación entre el Concesionario y
los diferentes actores e instituciones de l área a intervenir.
PLAN DE CONTINGENCIA
Indicar cuál será el plan de contingencia (preventi vo. predictivo y reactivo) para las
situaciones de emergencia y/o casos especificos - vehículos averiados o algún
incidente sobre los tramos en obra con no más de un (1) carril habilitado, entre otros-
, teniendo en cuenta una estructura estratégica y operativa que controle o minimice
las consecuencias negativas de éstas.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Presentar las conc lusiones y recomendac iones producto del desarrol lo del documento
técnico, de tal manera que estas sean tenidas en cuenta en la etapa de construcción de
la PLMB.
ANEXOS
Presentar los diferentes anexos - archivos magnéticos de la modelación de ofel1a y
demanda (macro-modelación), planos, etc.- desarrollados en el marco del PCAD.
Fuente: SDM (20 19)
4.1.4 Planes y Presupuestos para la ejecución de las Obras de Adecuación y
Reparación de Desvíos
Las Obras de Adecuación y Reparación de Desvíos serán pagadas con cargo a los recu rsos
disponibles para el pago del componente D de la retribución pactada a favor del
Concesionario. El Conces ionario deberá presentar a la Interventoría ya la EMB al menos
tres (3) alternativas técnicas para las intervenciones que propone realizar para la adecuación
y reparación de las vías propuestas como desvíos en el PCAD. Cada una de las alternativas
deberá incluir:
• La descripción de las intervenciones que propone realizar en cada una de las vías.
• La programación de dichas intervenciones a lo largo de la Fase Prev ia y de la Fase de
Construcción.
• La estimación de las cantidades de obra necesarias para las intervenciones propuestas.
• El presupuesto estimado de las intervenciones y la programación de los pagos del
componente D de la retribución.
La EMB escogerá la alternativa técnica que se utilizará para realizar las intervenciones en las
vías que se utilizarán como desvíos, sin perjuicio de la posibilidad de que, para la
implementación de un PMT Específico, la EMB y el Concesionario pacten la realización de
otro tipo de intervenciones, sujeto a la disponibilidad de recursos.
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5 PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICOS
El Concesionario deberá obtener la aprobación de la SDM; previa revisión y aprobación de
la Interventoria, de los Planes de Manejo de Tránsito (PMT) Especificas, antes del inicio de
cualquier tipo de obra o actividad que preténda ejecutar y que pueda generar una afectación
vial o del tránsito.
5.1 PRESENTACIÓN Y APROBACIÓN DE LOS PLANES DE MANEJO DE
TRÁNSITO ESPECÍFICOS.
5.1.1 Presentación
El 'Concesionario deberá presentar ante la SDM el PMT Especifico para cada una de las obras
o actividades que pretenda ejecutar y que pueda generar una afectación vial o del tránsito. El
PMT Especifico deberá contar con el concepto de viabilidad por TransMilenio S.A. y con la
aprobación de la Interventoria.
El Concesionario deberá realizar la radicación de cada PMT Especifico ante la SDM con al
menos la siguiente anticipación, y una vez obtenida la aprobación de la línea base por parte
de SDM:
- PMT Especificas para las intervenciones de alto impacto cuya ejecución sea durante la Fase
Previa: almenas 45 Días antes de la fecha de Inicio de cada obra o actividad.
- PMT Especificas para las intervenciones de alto impacto cuya ejecución sea durante la Fase
de Construcción: almenas 30 Días antes de la Fecha de inicio de cada obra o actividad.
- PMT Específicos para otras intervenciones cuya ejecución sea durante cualquier Fase de la
Etapa Preoperativa: almenas 15 Días antes de la Fecha de inicio de cada obra o actividad.
5.1.2 Aprobación
El Concesionario deberá contemplar los tiempos y condiciones establecidos por la SDM para
la revisión y aprobación de los PMT Especificas, incluyendo los contenidos, el documento
técnico y los plazos de revisión, de tal forma que los mismos no interfieran en el desarrollo
de las obras. El Concesionario será responsable de la obtención de la aprobación a tiempo de
cada PMT Específico requerido para el inicio de cada obra o actividad.
En el caso que la SDM formule observaciones a los PMT Especificas, el Concesionario,
contará con un plazo máximo de quince (15) Días para realizar las modificaciones que
corresponda. Este plazo podrá ser ampliado por la Interventoria, previa solicitud debidamente
sustentada por parte del Concesionario.
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5.1.3 Contenido minimo de los Planes de Manejo de Tránsito Es pecificos
Los PMT Específicos que presente el Concesionario deberán incluir los aspectos que para tal
fin exija y contemple la reglamentación vigente a la fecha de su presentación ante la SDM,
así como con las características y consideraciones que establezca la Subdirección Técnica de
Planes de Manejo de Tránsito (SPMT) de la SDM; adicionall11ente se deben seguir los
lineal11ientos establecidos en el presente Apéndice Técnico.
En la Tabla 5-1 se presenta el contenido mínimo para los PMT Específicos.
Tabla 5-1. Contenido mínimo para los PMT específicos asociados a la
construcción de la PLMB
Numeral Título
1 INTROD UCCION
Describir el alcance del docul11ento técnico y presentar un breve resul11en del mismo.
2.1 Descripción General del Proyecto
Di Iigenciar la siguiente información: nombre Concesionario y nOl11bre del
representante legal, número de contrato, objeto del contrato, plazo del contrato (fecha
de inicio y fecha de terl11inación), nombre Interventoría - y/o quien haga sus veces
designado por El Concedente- y nOl11bre representante legal, entidad contratante
(indicar quién es el coordinador del proyecto junto con los datos de contacto),
especialista de tránsito del Concesionario para la elaboración e il11plel11entación de
los PMT Gunto con los datos de contacto), especialista de tráns ito de la Interventoría
- y/o quien haga sus veces designado por El Concedente- para los PMT Gunto con
los datos de contacto), persona y/o grupo responsable en call1po de la implementación
y ajustes de los PMT Gunto con los datos de contacto).
3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD
3.1 Labor a Ejecutar
Describir de manera clara las actividades a desarro llar, enl11arcadas en la intervención
y/u obra.
3.2 Etapas de Ejecución
Definir las etapas que comprende la intervención y/u obra,junto con una descripción
general de las acti vidades que éstas impl ican.
3.3 Maquinaria y Equipos
Indicar la maquinaria y equipos a el11plear para el desarrollo de la intervención y/u
obra solicitada.
3.4 Cronogral11a de Obra
Página 30 de 3 t
,

Numeral Título
Presentar cronograma de obra detallado por cada actividad a ejecutar, donde se
indique la duración exacta de las mismas conforme el proceso constructivo a
desarrollar.
4 CARACTERISTlCAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1 Localización General y Area de Influencia del Proyecto
Describir y presentar imagen o plano de la zona de influencia del proyecto y
-
ubicación de la intervención y/u obra.
El área de influencia de la intervención dependerá de la magnitud de la misma, del
tipo de vía y especialmente, del grado de interferencia que se genere sobre la zona
directa de afectación para la intervención y/u obra. Se debe entender que el área de
, influencia de los PMT se identificará con la ubicación del primer elemento que
permite informar y orientar a los usuarios de las vías intervenidas.
4.2 Sitios Especiales v/o Equipamientos del Sector
Relacionar los sitios especiales tales como universidades, colegios, jardines
infantiles, bibliotecas, museos, equipamientos institucionales, hospitales, centros de
salud, centros comerciales, sectores comerciales, estaciones de servicio, parques,
plazas, centros deportivos, iglesias, plazas de mercado, otros bienes de interés
cultural, entre otros, los cuales pueden verse afectados por la intervención y sus
desvíos. Asimismo, se debe indicar el manejo que se le dará a los sitios especiales y
presentar un plano con su ubicación.
4.3 Especificaciones de la Vía y/o Zona Afectada
./31 Inventario vial
Relacionar la siguiente información: clasificación vial y tipología, registro
fotográfico reciente y descripción del estado actual del sitio a afectar (calzadas,
andenes, ciclorruta, separador, entre otras) y su zona de influencia a una escala visible
(~ada imagen debe referenciarse respecto a su ubicación), dimensiones de la sección
transversal (calzada, andenes, ciclorruta, separador, entre otras), sentidos viales, tipo
de pavimento o acabado del andén.
4.3.2 Invenfario de sema[orización
Presentar plano con la ubicación de las intersecciones semaforizadas existentes en el
tramo a intervenir y sobre las vías de desvío (incluye listado de las intersecciones
semaforizadas), junto con la caracterización (tipo de intersección, tipo de equipo,
grupos semafóricos, mobi Iiario semafórico) de cada una de las intersecciones
semaforizadas afectadas, de manera clara.
S CARACTERISTlCAS DEL TRÁNSITO EN EL AREA DEL PROYECTO
5.1 Volúmenes de Tránsito (Aforos Vehiculares y/o Modos No Motorizados), Análisis y
Evaluación
5.1.1 Estaciones maesfras
Página 31 de 32
n

Numeral Título
Para las estaciones (intersecciones o tramos viales) regi stradas en un periodo entre
catorce (14) Yveinticuatro (24) horas, presentar volúmenes e histogramas vehiculares
hora contados cada qu ince (15) minutos (incluir tablas por movimiento) en todo el
periodo de toma de información, para los cuales es necesari o que se calcule la hora
de máxima demanda (HMD) de la mañana, mediodía y la tarde, a partir de l total de
vehículos equivalentes durante una (1) hora en cada una de éstas y adicionalmente
Hábil típico (martes a jueves 15) y un (1) Día atípico (sábado 16).
5.1.2 Estaciones secundarias
nueve (9) y menos de catorce (14) horas, presentar volúmenes e histogramas
vehicu lares (autos, buses, cam iones y motos) y de modos no motorizados en periodos
de una (1) hora contados cada quince (15) minutos (incluir tablas por movimiento)
en todo el periodo de toma de información, para los cuales es necesario que se calcule
la HMD de la mafiana, mediodía y la tarde, a partir del total de vehículos equivalentes
durante una (1) hora en cada una de éstas y adicionalmente resaltar la HMD de la red
para eval uación; de igual manera para el caso de peatones y ciclistas de manera
independiente.
Día Hábi l típico (martes a jueves 17) y un (1) Día atípico (sábado 18).
5.1.3 Estaciones complementarias
tres (3) y menos de nueve (9) horas, presentar volúmenes e histogramas vehiculares
periodo de toma de informació n, para los cuales es necesario que se calcule la HMD
de la mañana, mediodía y la tarde, a partir del total de vehículos equivalentes durante
una (1) hora en cada una de éstas y adicionalmente resaltar la HMD de la red para
evaluación; de igual manera para el caso de peatones y ciclistas de manera
independiente.
15 Siempre y cuando el Día de aforo, el Día posterior o el Día anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos típicos y atipicos que emita la SOMo
16 Siempre y cuando el Oia de aforo, el lunes posterior o el Oia anterior no sea festivo; y en
cumplimiento delcomunicado de periodos típicos y atipicos que emita la SOMo
17 Siempre y cuando el Día de aforo, el Oia posterior o el Día anterior no sea festivo; y en
18 Siempre y cuando el Oia de aforo, el lunes posterior o el Dia anterior no sea festivo; y en
cumplimiento delcomunicado de periodos típicos y atípicos que emita la SOMo
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Numeral Título
(1) Día Hábil típico (martes,a iueves l9
) y un (1) Día atípico (sábad02o
) .
514 Resumen de volúmenes de tránsito
Presentar el resumen de volúmenes de tránsito en cada una de las HMD de la red de
análisis, por mov imiento y en todas las estaciones de conteo (maestras, secundarias
y complementarias), y especificar la metodología para el cálculo de la HMD (mañana,
mediodía y tarde) de la red de análisis.
5,2 Velocidades v Tiempos de Recorrido
Presentar las mediciones de velocidad y tiempo de recorrido para vehículos
particulares, y el componente zonal (rutas alimentadoras, urbanas, complementarias
y especiales) del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), y SITP
provisional, a lo largo del corredor a intervenir y en las posibles vías de desvío
vehicular, durante las diferentes etapas de intervención y/u obra, que cubran la HMD
de la mañana, mediodía y tarde dentro de los mismos periodos y Días definidos en la
toma de volúmenes vehiculares.
Para las mediciones de velocidad y tiempo de recorrido, se utilizará cualquier método
establecido en el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito
y el Transporte de Bogotá D.C., y en otros casos se podrá emplear cualquier
metodología disponible y aplicable; asimismo, el registro de velocidades y tiempos
de recorrido se debe llevar a cabo en un (,1) Día Hábil típico (martes ajueves21
) y un
(1) Día atípico (sábad022
) . ,
5,3 Inventario de Rutas del Componente Troncal y Componente Zonal del Sistema
Integrado de Transporte Público (SITP), y SITP Provisional
5.3. J Inventario de rutas, paraderos ~ es/aciones del com{!.onente troncal rrransMilenioi
I
del SITP
Realizar el inventario de las rutas, paraderos y estaciones del componente troncal del
SITP (buses articulados, bi-articulados y duales del sistema TransMilenio) sobre la
infraestructura vial afectada por la intervención y las posibles vías de desvío
vehicular.
5.3.2 Inventario de rUlas )1 {!.araderos del com{!.onente zonal del SITP v SITP Wovisional
Realizar el inventario de las rutas y paraderos del componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementarias y especiales) del SITP y SITP provisional,
-
19 Siempre y cuando el Dia de aforo, el Día posterior o el Día anteríor no sea festivo; y en
cumplímíento del comunicado de periodos típicos y atípicos que emíta la SDM.
20 Siempre y cuando el Día d~ aforo, el lunes posterior o el Día anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de períodos típicos y atípícos que emita la SDM.
21 Siempre y cuando el Día d.e aforo, el Día posterior o el Día anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de períodos típicos y atípícos que emita la SDM.
22 Siempre y cuando el Día de aforo, el lunes poste'ríor o el Día anterior no sea festivo; y en
cumplimiento del comunicado de periodos típicos y atípicos que emita la SDM.
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Numeral Título
sobre la infraestructura vial afectada por la intervención y las posibles vías de desvío
vehicular.
6 EVALUACION DE ALTERNATIVAS Y MICROSIMULACION PARA LOS
ESCENARIOS CON Y SIN INTERVENCiÓN
Con el fin de sopoltar técnicamente los PMT y en coherencia con la interferencia
según tipo de afectación y clasificación vial donde se real izará la intervención y/u
obra, se debe presentar microsimulación de la situación de línea base, teniendo como
base la información de los numerales 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3, 5.IA Y 5.2. En todos los
casos, la red vial analizada debe comprender su área de innuencia(incluidos desvíos).
6.1 Situación de Línea Base
6./.1 Descripción de la situación de línea base
Presentar la descripción generalde la microsimulación para la situación de línea base,
junto con las consideraciones, supuestos, software empleado, parametrización,
periodo de modelación y definición de matriz origen-destino de viajes desagregados
por tipo de vehículo (livianos, camiones y motos) para la HMD de la maiana y la
tarde, de manera detallada o general para todas las zonas de generación y/o atracción
de viajes dentro del área de innuencia de los PMT.
6./2 Geometría y red vial modelada
Especificar y describir la geometría y la red vial incluida dentro del modelo, en
coherencia con el inventario vial (número de carriles, anchos de carriles, gi ros
permitidos, andén, etc.), estado de la vía, dispositivos de regulación del tránsito
(semaforización, señalización, reductores de velocidad) y la definición de rutas y
paraderos del SITP, para el caso de la situación actual o de línea base.
6.1.3 Proceso de calibración de la situación de línea base
Presentar calibración del modelo para la situación actual por volúmenes y
velocidades en la HMD de la mal;ana y la tarde, a partir de los estadísticos y/o
metodologías definidas en la literatura y/o estado del arte para tal fin (en el caso de
volúmenes se recomienda emplear estadístico GEH).
6./.4 Resultados e indicadores de gestión del tránsito para la si/uación de línea base
Presentar tablas resumen de resultados agregados (red o sistema), como: velocidad
de la red, demora por vehículo en la red, tiempo de viaje total en la red, demora total
en la red, vehículos ingresados a la red (volúmenes aforados con balanceo de la red),
vehículos efectivos que ingresan a la red, vehículos que salen de la red; tablas
resumen de resultados desagregados (corredor), como: velocidad, relación
volumen/capacidad y nivel de servicio; y conclusiones del proceso de modelación
para la situación de línea base.
6.2 Alternativas
El Concesionario deberá desarrollar en detalle la alternativa seleccionada del PCAD,
o en su defecto, plantear nuevamente un conjunto de tres (3) alternativas para cada
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Numeral Títu lo
PMT específico. Al respecto, la(s) alternativa(s) debe(n) contemplar el manejo para
los siguientes modos:
• Peatones y ciclistas
• Componente troncal del SITP
• Componente zonal del SITP y SITP provisional
• Vehiculos particulares y de carga
6.2. J Manejo pealonal y de ciclistas
Describir de manera general el manejo para peatones y ciclistas (incluidos los casos
en los cuales se realice desmontaje de puentes peatonales y/o de ciclistas) para la(s)
alternativa(s), y complementarlo a parti r de esquemas y/o planos generales.
Es necesario que cada una de las alternativas planteadas promueva el uso de modos
no motorizados (peatones y ciclistas) mediante la configurac ión de nueva
infraestructura provisional por obra o la conexión a otras ciclorrutas y/o pasos
peatonales existentes, de acuerdo a las condiciones minimas definidas por la SDM; o
en su defecto, se garantice dicha infraestructura en todo momento (cuando exista),
bajo las mismas condiciones en cuanto a sección transversal y seguridad vial.
6.2.2 Maneio del componenfe froncal del slrp
Describir de manera general el manejo para el componente troncal del SITP (buses
articulados, bi-articulados y duales del sistema TransM ilenio) en los diferentes
escenarios considerados en la(s) alternativa(s), y complementarlo a partir de
esquemas y/o planos generales.
Es necesario que la capacidad vial ofel1ada para el componente troncal del SITP
(buses articulados, bi-articulados y duales del sistema TransM ilenio), permita
cumplir a cabalidad con los lineamientos definidos para este componente, que se
encuentras descritos en el Apéndice Técnico 17.
6.2.3 Manejo del componente zonal del slrp V slrp provisional
Describir de manera general el manejo para el componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementarias y especiales) del SITP y SITP provisional
en los diferentes escenarios considerados en la(s) alternativa(s), y complementarlo a
partir de esquemas y/o planos generales.
- Es necesario que la capacidad vial ofertada para el componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementarias y especiales) del SITP y SITP provisional,
permita mantener el nivel de servicio actual sobre los corredores viales por los cuales
éste se movilizará, de tal manera que la percepción de los usuarios del sistema se
mantenga.
6. 2. -1 Manejo de vehículos parliculares y de carga
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Numeral Títu lo
Describir de manera general el manejo para vehículos particulares y de carga en los
diferentes escenarios considerados en la(s) alternativa(s), y complementarlo a partir
de esquemas y/o planos generales.
6.2. 5 Resultados e indicadores de gestión de/tránsito para la(s) alternativa(ó'J
Presentar tablas resumen de resultados agregados (red o sistema), como: velocidad
de la red, demora por vehículo en la red, tiempo de viaje total en la red, demora total
en la red, vehículos ingresados a la red (volúmenes aforados con balanceo de la red),
vehículos efectivos que ingresan a la red, vehículos que salen de la red; tablas
resumen de resultados desagregados (corredor). como: velocidad, relación
volumen/capacidad y nivel de servicio; y conclusiones del proceso de modclación
para los diferentes escenarios considerados la(s) alternativa(s).
La microsimulación de los diferentes escenarios considerados en esta alternativa.
debe ser consistente con la propuesta en lo que respecta a carriles habi litados.
afectaciones sobre la infraestructura vial. adecuaciones geométricas. cambios de
sentido, modificación y nuevas intersecciones semaforizadas, desvío de rutas y
definición de paraderos provisionales de SITP, y todas las demás condiciones que
impliquen un cambio, la modificación y afectación del comportamiento de los viajes
y la movilidad.
6.3 Selección de Alternativa para Cierres y Desvíos
6.3.1 Parámetros l! selección de altemativa
Definir los parámetros para la selección de la mejor alternativa de los PMT en cada
etapa de intervención, y especificar la alternativa seleccionada en coherencia con los
resultados de la microsimulación, teniendo en cuenta:
o Que se debe promover el uso de modos no motorizados (peatones y ciclistas)
mediante la configuración de nueva infraestructura provisional por obra o la
conexión a otras ciclorrutas y/o pasos peatonales existentes, de acuerdo a las
condiciones mínímas definidas por la SDM; o en su defecto, garantizar dicha
infraestructura en todo momento (cuando exista), bajo las mismas condiciones
en cuanto a sección transversal y seguridad vial.
o Que es necesario que la capacidad vial ofertada para el componente troncal del
SITP (buses articulados, bi-articulados y duales del sistema TransMilenio),
permita cumplir a cabalidad con los lineamientos definidos para este
componente, que se encuentras descritos en el Apéndice Técnico 17.
o Que es necesario que la capacidad vial ofertada para el componente zonal (rutas
alimentadoras, urbanas, complementarias y especiales) del SITP y SITP
provisional, perm ita mantener el nivel de serv icio actual sobre los corredores
viales por los cuales éste se movilizará, de tal manera que la percepción de los
usuarios del sistema se mantenga.
o Que se debe garantizar una reducción de máximo el 25% y 40°;', de la velocídad
en el componente zonal (rutas al imentadoras, urbanas, complementarias y
especiales) de l SITP y SITP provísional y particulares (o el porcentaje
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Numeral Título
equivalente a la velocidad ponderada), respectivamente, en comparación con la
microsimulación para la situación de línea base (condiciones existentes antes de
la obra).
6.3.2 Cronología de implemenlaeión
Presentar cronología para la implementación de los PMT en la etapa preoperativa -
fase de construcción, de acuerdo a la alternativa seleccionada.
7 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
7.1 Tipo de Cierres
Describir de manera generala esquemática el tipo de cierre a realizar en cada etapa
de la intervención y/u obra (cierre de media calzada, cierre total de calzada, cierre
parcial de andén, cierre total de andén, y todos los demás que se pudieran presentar
durante la ejecución de intervenciones y/u obras) dentro de la etapa preoperativa -
fase de construcción.
7.2 Manejo y Desvíos de Modos No Motorizados
El primer nivel de priorización de los PMT debe estar enfocado en garantizar óptil11as
condiciones de seguridad vial para los actores viales l11ás vulnerables, por lo cual, los
PMT deberán preservar y/o resolver las condiciones de l11ovilidad, en el siguiente
orden: peatones (especiall11ente personas con l110vilidad reducida), ciclistas, usuarios
de transporte público cOl11ponente troncal y cOl11ponente zonal del SITP, y SITP
provisional) y los del11ás actores viales.
En este l11ismo orden se entregarán los espacios disponibles para la l11ovilidad,
respetando y manteniendo con l11edidas tel11porales las infraestructuras dedicadas al
transporte no motorizado. Las l11edidas tel11porales deben estar articuladas en
condiciones seguras y funcionales a la infraestructura existente y propuesta; de tal
modo, que sea posible habilitar graduall11ente la nueva infraestructura y se promueva
el intercambio a modos como la call1inata o la bicicleta.
7.2. / Manejo transversal y longitudinal de peatones y cielislas
Indicar el manejo transv.ersal (cruce de un costado a otro) y longitudinal (senderos a
lo largo del <;,orredor) de peatones y ciclistas en cada etapa de la intervención y/u obra,
cuando se afecte la l110vilización de modos no motorizados, en cumplimiento de los
• Los senderos peatonales deberán tener un ancho l11ínil11o de 1.5 metros, o estar
sustentados mediante análisis de tránsito.
• Los senderos sobre calzada deben ser canalizados por medio de barreras plásticas
flexibles (l11aletines) entrelazadas o intercaladas con delineadores tubulares
(colol11binas), dependiendo de las condiciones de movilidad inspeccionadas en
terreno.
• Cuando los anchos de andenes sean l11ayores a 4.0 l11etros, se recol11ienda realizar
actividades por l11edios andenes (cierre parcial).
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Numeral Título
• Cuando el sendero peatonal sea trasladado a la calzada, la actividad de cargue y
descargue de materiales y/o recolección de escombros debe realizarse en las
bocacalles aledalias o en horario nocturno sobre el tramo en intervención; en su
defecto, cuando se realice sobre el carri l contiguo al andén o espacio público
intervenido, se deberán presentar propuestas que garanticen en todo momento la
accesibilidad a residentes, locales comerciales y demás sitios que poseen ingreso.
y teniendo en cuenta condiciones de seguridad vial que no pongan en peligro la
integridad física de los usuarios más vulnerables.
7.2.2 Maneio de ciclol'rUla v/o cic/ovía
Indicar el manejo (cruce de un costado a otro y longitudinal) y longitudinal (senderos
a lo largo del corredor) de la ciclorruta y/o ciclovía en cada etapa de la intervención
y/u obra cuando se afecte la movilización de ciclistas, en cumplimiento de los
• Las ciclorrutas deberán tener un ancho mínimo de 2.4 metros. o en su defecto.
conservar las mismas especificaciones (sección transversal) de la infraestructura
actual (cuando exista).
• Las ciclorrutas temporales por obra que se trasladen a la calzada deben ser
canalizadas por medio de barreras plásticas flexibles (maletines) entrelazadas o
intercaladas con delineadores tubulares (co1
0mbinas), dependiendo de las
condiciones de movilidad inspeccionadas en terreno.
• Cuando la ciclorruta sea trasladada a la calzada, la actividad de cargue y
descargue de materiales y/o recolección de escombros debe realizarse en las
bocacalles aledalias o en horario nocturno sobre el tramo en intervención; en su
defecto, cuando se realice sobre el carril contiguo al andén o espacio público
intervenido, se deberán presentar propuestas que garanticen en todo momento la
continuidad de los senderos para ciclistas, y teniendo en cuenta condiciones de
seguridad vial que no pongan en peligro la integridad física de los usuarios más
vulnerables.
7.2.3 Acceso a predios
En el caso específico de intervención en andenes, se requiere detallar el manejo que
se dará a los accesos a predios residenciales, comerciales y a los usuarios del corredor
afectado.
7.3 Manejo y Desvíos del Componente Troncal del SITP
Indicar el manejo que se dará al componente troncal del SITP (buses aniculados. bi-
articulados y duales del sistema TransMilenio) para la alternativa seleccionada y en
cada etapa de la intervención y/u obra, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
• Indicar sobre los paraderos, estaciones y/o vagones del componente troncal del
SITP (buses articulados, bi-articulados y duales del sistema TransMilenio) a
deshabilitar, cuando esto sea necesario.
Página 38 de 39

/
Númeral Título
7.4
7.5
• En caso de requerirse desvíos, se debe describir y esqueJ11atizar (plano o iJ11agen)
el punto donde eJ11palJ11a con el recorrido autorizado).
En todos los casos, las vías utilízadas C0J110 desvío deben garantizar J110vilidad y
seguridad a los usuarios de la vía; asiJ11isJ11o, en los casos que aplique se deberán
presentar planos con la J110delación y/o análisis de radios de giro eJ11pleando para éste
el vehículo de J11ayor diJ11ensión que será desviado.
Se aclara que la afectación al cOJ11ponente troncal del SITP (buses articulados, bi-
articulados y duales del sisteJ11a TransMilenio) debe contar con el visto bueno por
parte del profesional designado de la Dirección Técnica de BRT de TransMilenio
S.A., J11ediante firJ11a autorizada, la cual se deberá incluir en el forJ11ato Consolidado
de Obras de Infraestructura (COI) y/o Consolidado de Obras de Infraestructura de
Servicios Públicos (COOS) anexo al PMT.
Manejo y Desvíos del COJ11ponente Zonal del SITP y SITP Provisional
Indicar el J11anejo que se dará al cOJ11ponente zonal (rutas aliJ11entadoras, urbanas,
cOJ11pleJ11entarias y especiales) del SITP y SITP provisional para la alternativa
seleccionada y en cada etapa de la intervención y/u obra, teniendo en cuenta las
siguientes consideraciones:
• Indicar sobre los paraderos del cOJ11ponente zonal (rutas aliJ11entadoras, urbanas,
cOJ11pleJ11entarias y especiales) del SITP y SITP provisional a deshabilitar y/o
trasladar, cuando esto sea necesario.
• En caso de requerirse desvíos, se debe describir y esqueJ11atizar (plano o iJ11agen)
el punto donde eJ11palJ11a con el recorrido autorizado).
En todos los casos, las vías utilizadas C0J110 desvío deben garantizar J110vilidad y
seguridad a los usuarios de la vía; asiJ11isJ11o, en los casos que aplique se deberán
presentar planos con la J110delación y/o análisis de radios de giro eJ11pleando para éste
el vehículo de J11ayor diJ11ensión que será desviado.
Se aclara que en el caso de desvíos de rutas urbanas, cOJ11pleJ11entarias y especiales
que hacen parte del cOJ11ponente zonal del SITP, el forJ11ato CO I y/o COOS deberá
incluir la firJ11a autorizada del profesional designado por la Dirección Técnica de
Buses de TransMilenio S.A.; asiJ11isJ11o, en el caso de desvíos de rutas aliJ11entadoras
que hacen parte del cOJ11ponente zonal del SITP, el forJ11ato CO I y/o COOS deberá
incluir la firJ11a autorizada del profesional designado por la Dirección Técnica de BRT
de TransMilenio S.A.
Manejo y Desvíos de Tránsito Pat1icular
Página 39 de 40
,

Numeral
7.6
7.7
Título
Indicar el manejo de los flujos vehiculares (camiones, livianos y motos) que se verán
afectados para cada alternativa y en cada etapa de la intervención y/u obra, teniendo
en cuenta las siguientes consideraciones en los PMT:
• En caso de requerirse desvíos, se debe describir y presentar plano del recorrido
propuesto, e incluir o tener en cuenta lo siguiente:
o Caracterización de cada lI1a de las vías de desvío (clasificación vial, tipo y
estado del pavimento, sección transversal, sentido vial, etc.) y su registro
fotográfico a una escala visible donde se evidencien las características
mencionadas. Dichas fotografías deberán referenciarse respecto a su
ubicación.
o Plano con el inventario de sefialización existente e indicar su manejO
(solamente para la alternativa seleccionada en cada etapa).
o En el caso que se requieran cambios de sentido vial por cuenta de los
desvíos, se debe informar por palte del área social del Concesionario o
peticionario a la comunidad afectada sobre dicho cambio, previo al inicio de
la intervención; de igual manera se debe anexar plano detalle de selialización
de cambio de sentido y manejo de señalización horizontal y venical
existente.
En todos los casos, las vías utilízadas como desvío deben garantízar movílidad y
seguridad a los usuarios de la vía. -
Manejo y Circulación de Vehículos de Carga
Indicar el recorrido de ingreso y salida del sitio de la obra hasta la vía aneria o
corredor de movilidad más cercano. Adicionalmente, se deben indicar frecuencias.y
tipo de vehíclllo.
Si las vías indicadas en el recorrido de ingreso y salida del sitio de la intervención y/u
obra no son corredores de movilidad, se debe anexar el registro fotográfico
(detallado) del estado actual de dichas vías y acta de compromiso mediante la cual se
garantizará la reposición de la malla vial local afectada por el paso de los vehículos
destinados a la intervención y/u obra, manifestando su intención de mantenerla
durante la ejecución de la misma y dejarla al finalizar en iguales o mejores
condiciones a las encontradas inicialmente (Anexo' 3 "1"orl17alo de acla de
compromiso de reslilución de vías" del Concepto Técnico 16 o el que haga sus
veces).
Para la circulación de este tipo de vehículos el Concesionario debe tener en cuenta y
acatar la nOl'lnatividad vigente tanto de orden nacional como distrital.
Manejo de Intersecciones
Cuando se trate de intervenciones en tramos viales que poseen múlti ples
intersecciones y/o bocacalles, se debe describir de manera general el manejo (cierre
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Numeral Título
parcial, cierre total, horarios y periodos de cierre, desvíos, entre otras) que se dará a
estas para efectuar las intervenciones, y presentar los planos correspondientes.
7.8 Puntos Críticos y Alternativas de Solución
Relacionar los sitios identificados como
..
cntlcos por la posible ocurrencia de
conflictos vehículo-vehículo, vehículo-peatón, vehículo-ciclista, accesos vehiculares
y peatonales a centros generadores y atractores de viajes (universidades, colegios,
jardines infantiles, bibliotecas, museos, equipamientos institucionales, hospitales,
centros de salud, centros comerciales, sectores comerciales, estaciones de servicio,
parques, plazas, centros dep0l1ivos, iglesias, estaciones de transporte público
(componente troncal y zonal), plazas de mercado, otros bienes de interés cultural,
entre otros), y presentar la propuesta de manejo que garantice la disminución del
riesoo en cada uno de ellos.
7.9 Manejo de Señalización Existente Durante la Intervención
Describir el manejo de la señalización existente (horizontal y/o vertical). Si en el
tramo a intervenir no existe señalización, esto se debe indicaren el documento técnico
y adicionalmente se debe adjuntar como evidencia el registro fotográfico.
7.10 Zona de Cargue y Descargue
Indicar de manera general la ubicación donde se realizará esta actividad, horarios y
manejo propuesto, Climpliendo con la normatividad vigente para este tema.
La zona destinada para la actividad de cargue y descargue se debe precisar en el
documento y en los planos.
7.11 Manejo de Maquinaria, Equipos)! Vehículos de la Obra
7./1.1 Movilización de maquinaria v equipo desde v hacia el proveclo
Describir el procedimiento para el movimiento de maquinaria y equipo desde y hacia
el proyecto, el cual debe ajustarse a lo establecido en la nonnatividad vigente.
En caso de requenrse el- movimiento de cargas indivisibles extrapesadas y
Ministerio de Transp0l1e y/o la normatividad vigente que soportan el permiso
respecto a inscripcíones previas ante el Ministerio de Transporte, sei'ialización,
velocidad de recorrido, acompafíamiento, plan de seguridad, pólizas, elc.
7. 11. 2 Movilización de maquinaria y equipo entre Los diferentes fi-entes de obra deL proyecto
Describir el procedimiento para el movimiento de maquinaria y equipo entre frentes
de obra, el cual debe ajustarse a lo establecido en la normatividad vigente.
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Numeral Título
Ministerio de Transporte y/o la normatividad vigente que soportan el permiso
cumplir con todas y cada una de las exigencias contempladas en dicha norn4atividad
respecto a inscripciones previas ante el Ministerio de Transporte, señalización,
velocidad de recorrido, acompai'iam iento, plan de seguridad, pólizas, etc.
7. / /.3 Entrada v salida de vehículos de obra
Indicar de manera general los sitios en los cuales se efectuará la entrada y salida de
vehículos de obra, horarios y procedimiento para efectuar las maniobras
correspondientes.
La ubicación para la actividad de entrada y salida de vehículos de obra se debe
precisar en el documento. y en los planos.
7.1
·2 Afectación de Intersecciones Semaforizadas
7. /2./ Modificación de semófOros existentes
La modificación a la configuración semafórica de una intersección existente puede
contemplar el ajuste al plan de señales debido a la reducción de capacidad de un
acceso y/o el iminación de grupos vehiculares o peatonales, o bien sea la necesidad
de movimiento del mobiliario semafórico existente o la instalación de mobiliario
semafórico complementario.
En todo caso se debe anexar al documento de PMT lo siguiente:
• Plano general de intervención y cierres ilustrando la ubicación de los controles
semafóricos afectados y alternativas de desvíos.
• Plano a escala 1:200 en medio físico y magnético en el cual se detalle la
operación de cada uno de los controles semafóricos con los ajustes a su
operación, en el cual se incluya lo siguiente:
D Geometría de la intersección con los cierres y/o restricciones por obra.
D Grupos semafóricos (i ncluye los existentes sin modificar y nuevos
proyectados si se requieren)
D Diagrama de fases y movimientos para la operación con PMT..
D Cargas vehiculares (y peatonales en algunos casos específicos) direccionales
para la HMD calculada.
D Mobiliario semafórico bajo la convención adecuada para elementos
existentes sin modificar, nuevos y/o reubicados provisionales si es el caso.
D Para el caso de elementos de mobiliario reubicados y/o proyectados se debe
ilustrar la propuesta de cableado aéreo o subterráneo.
D Si la propuesta operacional bajo PMT requiere deshabilitar grupos y dicho
ajuste es de corta duración, los semáforos afectados deben ser cubiertos con
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