RAM, stage d'initiation

1. Analyse fonctionnelle des
équipements aéroportuaires
Soutenu le 06/11/2023
Soutenance du stage
d’initiation :
Réalisé par :
MAROUANE Hamza
Parrain industriel :
Mr. ELBOUYIAHIAOUI Messaoud
Jury :
Mr. BOUASSALE Nasr Eddine

2. TABLE OF CONTENTS
01
04
02
05
INTRODUCTION APERÇU SUR
L’INSTITUTION
SYSTÈME DE
CONVOYEUR À
BAGAGES
ENQUÊTE
RADIOLOGIQUE
03
06
SYSTÈME DE
TRAITEMENTS
DES BAGAGES
CONCLUSION

3. INTRODUCTION
01

4. L'industrie de l'aviation a connu une croissance
spectaculaire au cours des dernières décennies, facilitant
les déplacements à l'échelle mondiale. Cependant, cette
expansion rapide a également mis en évidence
l'importance cruciale de la sécurité dans les aéroports, en
particulier en ce qui concerne la protection contre les
menaces terroristes. Ce stage se concentre sur l'aspect
électromécanique et mécanique des systèmes de
traitement des bagages dans les aéroports, examinant
comment ces systèmes contribuent au bien-être des
passagers et du personnel tout en renforçant la sécurité
nationale contre les actes de terrorisme grâce aux
technologies de pointe.

5. APERÇU SUR
L’INSTITUTION
D’ACCEUIL
02

6. Instrument national stratégique et acteur incontournable
dans le secteur des transports, l’Office National Des
Aéroports est responsable de l’espace aérien du
Royaume et assure la gestion de 25 aéroports dont 19
aéroports internationaux. Les aéroports du Maroc offrent
annuellement une capacité d’accueil de 40 millions de
passagers par an.
En tant que maillon stratégique de la chaine de
développement économique, l’ONDA doit satisfaire aux
exigences et attentes internationales, nationales et
régionales.
En plus d’être le pivot du transport aérien, l’ONDA est un
créateur de valeur et de richesse, et il contribue au
développement économique et social du Maroc.

8. •La garantie de la sécurité de la
navigation aérienne au niveau des
aéroports et de l’espace aérien, sous
juridiction nationale.
•L’aménagement, l’exploitation,
l’entretien et le développement des
aéroports civils de l’Etat.
•La liaison avec les organismes et les
aéroports internationaux afin de
répondre aux besoins du trafic
aérien.
•La formation d’ingénieurs de
l’aéronautique civile, de contrôleurs
et d’électroniciens de la sécurité
aérienne.
•Respect : Agir avec considération,
courtoisie, honnêteté, écoute et
respect à l’égard de l’autre.
•Esprit d’Équipe : Travailler
ensemble pour une réussite
collective en toute transparence.
•Intégrité : Se conduire de manière
honnête et juste et traiter de manière
égale ses collaborateurs et
partenaires.
•Responsabilité : S’acquitter de nos
tâches avec loyauté,
professionnalisme, efficacité,
efficience et objectivité.
•Excellence : S’inscrire en
permanence dans la quête de la
performance et jouir d’une
exemplarité managériale.
Missions: Valeurs :

9. Aéroport Mohammed V :

10. • Situation géographique
Nouaceur (30 km au
sud de Casablanca).
• Code OACI : CMMN /
Code IATA : CMN.
• T1 : superficie 76 000
m² / T2 : superficie 66
000 m².
• Superficie Terminal
dédié aux vols
intérieurs : 5 700m².
• Terminal 1 : parking sur
deux niveaux d’une
capacité de 2 075
places.
• Terminal 2 : parking sur
deux niveaux d’une
capacité de 2 000
places.
Parking
avions
Installations
terminales Parking
Véhicules
• Superficie : 250 000 m²
/ Capacité : 64 avions
dont 11 gros porteurs.
• Passerelles : 19 dont
une triple passerelle
pour l’accueil des
avions de type A380.
• 2 pistes parallèles :
35R/17L et 35L/17R.
Orientation : 164°/344°.
• Longueur : 3 717 m et
3711 m / Largeur : 45
m.
Pistes
Présentation

11. SYSTÈME DE
TRAITEMENTS
DES BAGAGES
03

12. Le système de traitement des bagages est sans doute la partie la plus importante du voyage du sac. Nous
expliquons ci-dessous de quoi il s’agit, ce qu’il fait et pourquoi il est si essentiel aux opérations aéroportuaires.
Enregistrement Injection Séparation
A.T.R
Hors Gabarit
Tomographe / E.D.S
Valve
Niveau 1
Niveau 4
Trieur à plateaux basculants
Clear
Suspect
Niveau 2 / 3
Clear
Suspect
Fouille manuelle
Suspect
Clear

13. Enregistrement des bagages :
L'enregistrement, une étape fondamentale de l'aviation civile,
constitue le point de départ du voyage pour les passagers. C'est au
cours de cette procédure que l'identification des passagers
présents sur un vol, ainsi que la gestion de leurs bagages, sont
établies.
Pesage-étiquetage des bagages :
Les convoyeurs d'enregistrement des bagages au format doivent
être équipés de différents types de bande selon leurs fonctions :
• Pour le pesage : bande quadrillée noire vulcanisée.
• Pour l'étiquetage et l'injection : bande agrippante si convoyeur
incliné ou bande lisse si convoyeur horizontal.

14. Séparation :
La séparation des bagages est faite grâce à un capteur placé en
hauteur qui détecte les bagages proches l'un de l'autre et tente de
les séparer. La séparation s'effectue par l'application d'une
technique « Pas et espace », ou par le changement des vitesses
des convoyeurs de séparation dédiés..
Espacement :
Cette méthode est contrôlée par un logiciel qui permet
de détecter et de séparer les bagages située à l'avant
du convoyeur et qui mesure l'espace entre deux
bagages. Si cet espace ne respecte pas les tolérances
admises, le second bagage sera interrompu dans sa
progression à l'avant du convoyeur jusqu'à ce que
l'espace requis soit atteint.
Contrôle des bagages en amont des E.D.S :

15. Lecture des tags :
Les lecteurs d'étiquettes automatiques utilisent la technologie
laser, caméra et RFID pour lire les étiquettes des bagages en 360˚
et les suivre dans l'aéroport.
Ils peuvent localiser, lire et décoder les codes-barres sur les
étiquettes de bagages, quelle que soit leur position ou leur
orientation sur le tapis à bagages.
Contrôle des bagages hors format :
La détection de bagages hors format est généralement utilisée en
amont de la machine d'inspection, afin de s'assurer que les
bagages admis dans ces EDS présentent une taille correcte. Le
mécanisme de détection de hauteur se compose d'une armature
articulée placée verticalement au-dessus du convoyeur. Toute
déviation par rapport à l'armature est détectée par un capteur et le
convoyeur est ensuite interrompu dans son fonctionnement.

16. Tomographe :
Les systèmes E.D.S sont conçus pour détecter les
explosifs dans les bagages grâce à son utilisation de la
technologie exclusive à rayons X. Ces systèmes sont
des machines de numérisation en ligne à flux continu et
sont destinés aux applications à vitesse moyenne ou
élevée.
Valve :
Après la déclaration de l’état du bagage. Ces derniers
sont triés par un dispositif de deux convoyeurs,
appelant valve. La valve transporte le bagage Clear
vers le haut afin d’atteindre le trieur, et le bagage
suspect vers le bas pour atteindre le niveau 4 de
contrôle.

17. Trieur à plateaux basculants :
Un trieur à plateaux basculants (Tilt-Tray) se compose de plateaux
montés sur une série de chariots reliés entre eux en une boucle
fermée continue. Au besoin, ces plateaux « basculants » pour
transférer le bagage qu’ils portent devant la chute de destination.

18. SYSTÈME DE
CONVOYEUR À
BAGAGES
04

19. Convoyeur collecteur :
Son rôle consiste à recueillir les bagages à partir des différents
points d'enregistrement et de dépôt, puis à les acheminer vers le
reste du système. Le fonctionnement du convoyeur collecteur est
basé sur des bandes transporteuses motorisées, dotées de
dispositifs de guidage pour assurer l'alignement précis des
bagages.
Le système de convoyeur à bagages agit en tant que colonne vertébrale logistique. Il est conçu pour acheminer les
bagages de manière efficace et ordonnée à travers les différentes étapes du traitement. De l'enregistrement initial à
l'embarquement final, le système de convoyeur garantit un cheminement précis et fluide des bagages, contribuant ainsi
à réduire les temps d'attente et les erreurs.

20. Convoyeur base :
Les convoyeurs base constituent un élément central du système
de traitement des bagages. Ils agissent comme des voies
principales, transportant les bagages d'une étape à l'autre du
processus. Leur principe de fonctionnement repose sur un
système de rouleaux motorisés.
Convoyeur courbe :
Les convoyeurs courbe jouent un rôle crucial pour acheminer les
bagages dans différentes directions, notamment autour des coins
et des tournants du système. Leur mécanisme est basé sur des
courbes à rouleaux motorisées spécialement conçues.

21. Analyse fonctionnelle d’un convoyeur à bande
Le convoyeur à bande appelé aussi convoyeur à courroie est le système de manutention le plus courant
dans le traitement des bagages à l’aéroport MOHAMMED V. Ce type de convoyeurs peut être horizontal
ou incliné et permet le transport du matériel à l'aide d'une bande transporteuse entraînée par un groupe
de motorisation.

22. Figure 1 : Diagramme bête à cornes.
L’opérateur

23. Figure 2 : Diagramme Pieuvre.

24. Fonction Expression de la fonction
FP Permettre à l’opérateur de déplacer le bagage d’un point à un autre.
FC1 Supporter la charge du bagage.
FC2 Facilité d’utilisation.
FC3 S’adapter aux sources d’énergie existantes avec minimisation des pertes
d’énergie.
FC4 Respecter les normes de sécurité.
FC5 Respecter le temps de décision accordé dans la norme de sûreté.
FC6 Respecter le temps de décision accordé dans la norme de sûreté.
FC7 Respecter la contrainte de débit.
FC8 Respecter la contrainte de débit.
FC9 Protection contre les agents nuisibles telle la poussière.
FC10 Facilité de maintenance et de réparation.
Expression des fonctions de services.

25. Figure 3 : Diagramme FAST.

26. ENQUÊTE
RADIOLOGIQUE
05

27. Réalisation d’une enquête radiologique en mesurant les fuites de rayons X dans un
dispositif de traitement des bagages, plus précisément le CTX 9600 DSI. En utilisant un
instrument de mesure des rayons X, le RADEYE G20-10, qui émet une alerte sonore
lorsque la valeur dépasse 1 µSv/h, nécessitant ainsi l'intervention de l'opérateur pour
renforcer la machine en utilisant des feuilles de plomb sur la zone concernée.

33. CONCLUSION
06