Resumen de prensa 23 08 2013

23/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 400.212 Ejemplares
Difusión: 324.814 Ejemplares
Página: 12
ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 23.790,00 € Área (cm2): 699,3 Ocupación: 69,5 % Documento: 1/1 Autor: VERA GUTIÉRREZ CALVO Núm. Lectores: 2035000
Cód:73535607
El juez Luis Aláez, que investiga
el accidente ferroviario del pasa-
do 24 de julio en Santiago, va a
tener próximamente sobre la me-
sa una lista “prolija” con los nom-
bres de todos los responsables
políticos o técnicos que, en los
últimos 14 años, han tenido algo
que ver con la seguridad en el
diseño, construcción y puesta en
servicio de ese tramo de vía. La
lista se la va a enviar Adif, la em-
presa pública —dependiente del
Ministerio de Fomento— encar-
gada de la infraestructura ferro-
viaria en España, para que, entre
todos esos nombres, el juez ins-
tructor decida a quién imputa.
Luis Aláez emitió el pasado
martes un auto en el que ordena-
ba la personación “en calidad de
imputado” de “la persona/s de
Adif responsable/s de la seguri-
dad en la circulación del tramo
de la línea ferroviaria que une
las estaciones de Orense y Santia-
go de Compostela a fecha de 24
de julio de 2013”. Y apuntaba a
un posible delito de “impruden-
cia” —sin atribuírselo aún a na-
die— por la “omisión de cautelas
elementales” en los sistemas de
seguridad de la vía. En ese tra-
mo, en la cerradísima curva de A
Grandeira, se produjo el 24 de
julio el peor accidente ferrovia-
rio de las últimas cuatro déca-
das: murieron 79 personas y más
de 140 resultaron heridas; 16 de
ellas siguen hospitalizadas.
Aunque el juez imputaba a
quienes ejercieran como respon-
sables de seguridad “a fecha 24
de julio de 2013”, es decir, a los
actuales, Adif ha decidido elabo-
rar una lista con los nombres de
estos y de los anteriores, porque
entiende que en el diseño y explo-
tación de ese tramo ferroviario
han colaborado muchas personas
a lo largo de muchos años. “Esta-
mos elaborando una relación pro-
lija, exhaustiva, y esa es la que
enviaremos al juez para que él de-
cida a qué responsables llama, en
función de las competencias que
hayan tenido”, explicó ayer un
portavoz de la empresa pública. Y
subrayó: “Eso no significa que no
sepamos quién es el responsable
de seguridad de la línea; claro que
lo sabemos, pero no tenemos cla-
ro a quién quiere escuchar el
juez”. Algunos cargos se han man-
tenido con distintos Gobiernos.
En esa relación prolija esta-
rán, según precisó el portavoz,
quienes hayan tenido facultades
en seguridad, de cualquier tipo,
en las fases de “diseño, construc-
ción, explotación y puesta en ser-
vicio” de la línea Orense-Santia-
go. Podrían ser decenas de nom-
bres, porque el estudio informati-
vo para construir la línea comen-
zó en 1999 y el organigrama de
Adif es muy extenso. El portavoz
de la empresa pública no aclaró
ni cuántas personas integrarán la
lista ni cuándo la enviarán al
juez: “Será lo antes posible”, dijo.
El tramo Orense-Santiago es
muy particular porque fue inau-
gurado con la propaganda de “al-
ta velocidad” pero discurre por
vías convencionales, tiene una ve-
locidad máxima convencional
(máximo de 220 kilómetros por
hora) y un sistema de seguridad
convencional, menos exigente
que el que rige en la alta veloci-
dad. Teóricamente, las vías están
adaptadas para convertirse algún
día en alta velocidad, pero por el
momento no lo son. El diseño de
esa línea —que originalmente sí
era de alta velocidad— se inició
bajo Gobierno del PP, la construc-
ción continuó con el Ejecutivo del
PSOE y la inauguración se produ-
jo en diciembre de 2011, con el
Gobierno socialista en funciones.
El juez Aláez sostiene en el au-
to que la “causa esencial del des-
carrilamiento” fue el exceso de ve-
locidad, pero apunta también a
una “imprudencia punible” de
quienes dejaron toda la responsa-
bilidad de la seguridad en una per-
sona: el conductor. Un hipotético
error o despiste del maquinista
era “predecible”, y a pesar de ello
y de la peligrosidad del tramo
—por la curva tan cerrada—, no
existía un “sistema de seguridad
de frenado automático” ni una se-
ñalización “adecuada”, señala el
auto. Por eso concluye que “ha
existido una omisión de cautelas
elementales por quienes tienen la
misión de garantizar la seguridad
de la circulación ferroviaria”.
Adif remitirá al juez la lista de todos
los implicados en la obra de Santiago
Fomento incluirá a los posibles responsables desde el diseño de la vía hasta hoy
El PP convirtió ayer el accidente
del tren de Santiago de Compos-
tela en un asunto de confronta-
ción política. Hasta el momento,
los principales partidos habían
evitado utilizar el suceso para
intercambiar reproches sobre el
trazado o la seguridad; por ejem-
plo, justo después de producirse
en la comisión del Congreso la
comparecencia de la ministra
de Fomento, Ana Pastor, y los
responsables de Renfe y Adif. Pe-
ro ayer el portavoz adjunto del
PP en el Congreso, Rafael Her-
nando, rompió esa paz política
al apuntar al Gobierno de José
Luis Rodríguez Zapatero como
responsable de la seguridad y el
trazado.
Hernando dijo que el juez
que instruye la causa deberá de-
terminar si “tuvo algo que ver”
en el siniestro “el hecho de que
el proceso inicial se modificara
para acabarlo antes y cortar una
cinta”. El tramo de velocidad al-
ta entre Ourense y Santiago fue
inaugurado por el exministro de
Fomento José Blanco (entonces
en funciones) el 10 de diciembre
de 2011, cuando el PP ya había
ganado las elecciones generales.
Horas después, Hernando
matizaba: “Yo no hago acusacio-
nes personales. Yo insisto en
que se produjeron modificacio-
nes en el diseño, como así se di-
jo en la comisión de Fomento.
Esto es lo que he querido decir y
me reitero. Ya se dieron las expli-
caciones sobre los cambios que
se produjeron en el momento.
Que ha habido un cambio en el
trazado es evidente”.
Reacción del PSOE
“El señor Hernando debería ser
más prudente”, respondió Trini-
dad Jiménez, secretaria de Polí-
tica Social del PSOE. “Que lo ha-
ga por respeto a las víctimas y a
la justicia. Recomendaría al se-
ñor Hernando que se lea el auto
del juez, que señala de manera
clara que el proyecto ha sido
concebido y diseñado de forma
segura”.
El diputado socialista Rafael
Simancas reclamó el día 8, du-
rante la comparecencia de Ana
Pastor en el Congreso, que el Go-
bierno cree una Agencia Estatal
de Seguridad Ferroviaria (Aese-
fe) independiente de Adif, para
que con garantías de “autono-
mía”, sea la que se encargue de
vigilar la seguridad en las vías.
También propuso un Programa
Estatal de Seguridad Ferrovia-
ria (Pesefe) aprobado por ley, si-
milar al que existe para el trans-
porte aéreo.
A su vez, el portavoz de IU en
el Congreso, José Luis Centella,
presentó ayer en el registro de
la Cámara una petición de com-
parecencia de la ministra de Fo-
mento para “dar su versión” de
las imputaciones de los miem-
bros de Adif. La petición podría
debatirse el próximo martes en
la Diputación Permanente.
El PP convierte
el accidente
de tren en un
asunto político
EL PAÍSFuente: Adif.
Competencias de seguridad en Adif
Sección del organigrama actual
relacionada con la seguridad en la
circulación ferroviaria
Dirección General de
Explotación y Construcción
Dirección de la Seguridad
en la Circulación
Jefe de Área de Gestión
de Habilitaciones y
Programas de Seguridad
Subdirector Material y
Gestión de Seguridad
en la Circulación
Jefe de Área de
Material y Centros
de Mantenimiento
Subdirección de
Reglamentación
y Normativa
Gerente de Área de
Seguridad en la Circulación
de red de ancho métrico
Subdirección de Sistemas
de Control, Mando
y Señalización
Gerente de Área
de Seguridad en
la Circulación
Centro
Gerente de Área
de Seguridad en
la Circulación
Noroeste
Gerente de Área
de Seguridad en
la Circulación
Norte
Gerente de Área
de Seguridad en
la Circulación
Noreste
Gerente de Área
de Seguridad en
la Circulación
Este
Gerente de Área
de Seguridad en
la Circulación
Sur
UN EXTENSO ORGANIGRAMA. Al menos una docena de cargos tiene competencias de seguridad en el
organigrama actual de la empresa pública Adif (vigente desde la última reorganización, en marzo). Hay un director
de la Seguridad en la Circulación del que dependen otros seis directivos, además de seis gerentes territoriales.
La investigación del accidente de tren de Santiago
GABRIELE FERLUGA, Madrid
VERA GUTIÉRREZ CALVO
Madrid
El presidente de Adif, Gonzalo Ferre (derecha), y el de Renfe, Julio Gómez-Pomar, en el Congreso. / uly martín
El auto del
magistrado solo
imputa a los
directivos actuales

23/08/13EL MUNDO (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 10
OLÍTICA NACIONAL Valor: 21.640,00 € Área (cm2): 506,3 Ocupación: 62,18 % Documento: 1/1 Autor: ÁNGELES ESCRIVÁ / JOAQUÍN VERA Madrid Núm. Lectores: 1197000
Cód:73535326
ESPAÑA
10
ÁNGELES ESCRIVÁ / JOAQUÍN VERA
Madrid
El PP y el PSOE abrieron ayer las
hostilidades en el único tema, el de
uno de los mayores accidentes fe-
rroviario de la Historia de España,
en el que se habían mostrado pru-
dentes y comedidos hasta ahora.
Apenas hizo falta que las víctimas
esbozasen alguna reclamación.
Para empezar el día, el portavoz
adjunto del PP, Rafael Hernando,
realizó unas declaraciones en las
que sugería que el ex ministro de
Fomento José Blanco pudo tener
responsabilidades en lo ocurrido. Al
final, matizó esta afirmación, pero
insistió en señalar hacia las siglas ri-
vales. «Es evidente que hubo un
cambio en el trazado y si se cuestio-
na el trazado, tendrán más capaci-
dad de responder quienes eran los
responsables que quienes lo son
ahora», concluyó Hernando.
La polémica se inició con unas
declaraciones a la Cadena Cope del
portavoz popular. La diputada re-
gional de su partido Teresa Gómez
Limón, una de las víctimas, había
solicitado la dimisión o la destitu-
ción de los responsables de los or-
ganismos públicos Adif y Renfe por
considerar que ése sería el compor-
tamiento adecuado «en un país mí-
nimamente democrático», no nece-
sariamente por motivos penales
–pese a la imputación del juez– sino
«políticos y civiles».
Hernando apeló a la investiga-
ción, pero añadió que será el juez
quien determine «si tuvo algo que
ver» en lo ocurrido «el hecho de que
el proceso inicial se modificara pa-
ra acabarlo antes y cortar una cin-
ta». La cinta fue la que
cortó Blanco para inau-
gurar ese trazado de al-
ta velocidad antes de
las elecciones y por eso
los socialistas se dieron
por acusados.
La secretaria de Polí-
tica Social del PSOE,
Trinidad Jiménez, pidió
prudencia en un asunto
que «ha supuesto una
gran tragedia nacional»,
por respeto a las vícti-
mas, a sus familiares y a
la investigación. «Antes
de hablar que se infor-
me y que lea el auto del
juez porque éste señala
de manera clara que el
proyecto ha sido conce-
bido y ejecutado de for-
ma segura, ajustada a
las normas de seguridad
establecidas en los pro-
cedimientos y que en la
construcción se siguie-
ron estrictamente todos
los protocolos».
Hernando precisó, ya
en rueda de prensa, que
no hacía «acusaciones
personales» y que se ne-
gaba a pensar «que determinadas
decisiones se adoptaran en su mo-
mento en contra o en perjuicio de la
seguridad». Pero insistió en que Ji-
ménez no debía sentirse «ofendida»
porque «es evidente, palmario y ha
sido publicado y confirmado en el
Congreso que se produjeron modifi-
caciones». «Yo creo, confío y espero
que eso no haya afectado a la segu-
ridad», concluyó, no sin antes recor-
dar que, ante el juez o ante quien
sea, están más capacitados para dar
explicaciones «quienes eran los res-
ponsables», no «quienes son ahora».
Hernando, junto a su compañero
Carlos Floriano, recibió el título de
«portavoz más imprudente del vera-
no» por parte de Elena Valenciano,
número dos del PSOE, desde su
cuenta de Facebook.
Respecto a la petición de ceses por
criterio democrático, los populares
discrepan respetuosamente de su
compañera y víctima: porque consi-
deran que «ambas personas no son
responsables de que el tramo no tu-
viera las medidas de seguridad» y
porque acababan de ser nombradas
apenas tres meses y medio antes.
El Alvia divide a PP y PSOE
Por primera vez, Hernando señala a los «responsables anteriores»
por el cambio del trazado y Jiménez le pide «que se lea el auto»
UPyD tacha a Blanco
de «imprudente»
>UPyD se sumó ayer a la bús-
queda de responsabilidades po-
líticas por el accidente de San-
tiago. El responsable de Progra-
mayAcción,CarlosMartínez,ta-
chó de «gran imprudencia» la
decisión del ex ministro José
Blanco de inaugurar una línea
«sin las medidas de seguridad».
>«Han hecho una inaugura-
ción con fines políticos para
demostrar que Galicia tenía
AVE», y por tanto, «son los
que van a tener que justificar-
se y dar explicaciones al res-
pecto», afirmó Martínez.
>TRAGEDIA EN GALICIA / El enfrentamiento político

MADRID
Prensa: Diaria
Página: 10
ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 4.391,00 € Área (cm2): 102,7 Ocupación: 12,62 % Documento: 1/1 Autor: NATALIA PUGA / Santiago Núm. Lectores: 1197000
Cód:73535356
ndo, ayer, en sus respectivas ruedas de prensa. / PACO TOLEDO
Las víctimas
del accidente
de Santiago
se asocian
NATALIA PUGA / Santiago
Especial para EL MUNDO
Las víctimas del accidente ferro-
viario del 24 de julio en Santiago
han empezado a trabajar juntas
para reclamar que se conozca «la
verdad» y que haya «claridad y
transparencia» sobre la investiga-
ción y las causas del accidente.
Treinta de ellos, tanto heridos co-
mo familiares de los 79 fallecidos,
se han integrado en la Asociación
de Perjudicados por el Accidente
Ferroviario del Alvia de Santiago
de Compostela (Apafas).
Su impulsor y presidente, Cris-
tóbal González, ha anunciado que
se personarán en el proceso judi-
cial. Mientras tanto, se mantienen
al día con las informaciones que
se difunden sobre el caso y creen
que «el maquinista (Francisco Jo-
sé Garzón Amo), sin lugar a du-
das, es el responsable», pero que
el factor humano no es la «única
causa del accidente».
Al respecto, valoran de forma ne-
gativa que Adif todavía no haya
identificado quiénes son los respon-
sables de seguridad de la circula-
ción en el tramo Ourense-Santiago
a los que el juez ha llamado a decla-
rar como imputados, pues «esas co-
sas nos hacen llegar a pensar que
no se quiere asumir la responsabi-
lidad de lo que ha ocurrido».
Uno de los objetivos con los que
nace esta asociación es luchar para
que «esto no vuelva a ocurrir» y pa-
ra conseguirlo «instan» a la Admi-
nistración a que «se cumpla con
aquellas 20 medidas que la ministra
de Fomento manifestó en su día»,
en relación con las 20 actuaciones
para mejorar la seguridad en el
transporte ferroviario español
anunciadas por Ana Pastor en su
comparecencia del 9 de agosto en
el Congreso. Están de acuerdo con
las duras críticas del magistrado so-
bre la seguridad de la línea, pues
«tiene que haber otros sistemas de
señalización, de aviso, de frenado,
para que algo así no sea posible».

MADRID
Prensa: Diaria
Página: 3
Sección: OPINIÓN Valor: 2.304,00 € Área (cm2): 56,2 Ocupación: 6,62 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 1197000
Cód:73535390

23/08/13EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 15
Sección: E & F Valor: 4.219,00 € Área (cm2): 365,9 Ocupación: 40,77 % Documento: 1/1 Autor: A. Vigario Madrid. Núm. Lectores: 84000
Cód:73534109
El presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, en su toma de posesión en enero de 2012. EFE
A. Vigario MADRID.
Renfe ha puesto a disposición del
maquinistadeltrenAlviasiniestra-
do en Santiago a uno de los aboga-
dos con mayor experiencia mun-
dial en casos de accidentes de este
tipo.Setratadelletradoespañol(de
Granada) Paulino Fajardo, del bu-
feteinternacionalDACBeachcroft,
yqueyaconsiguieralibraralacom-
pañía aérea Spanair de pagar in-
demnizaciones millonarias tras la
tragedia acaecida al estrellarse en
2008 su avión en Barajas y causar
154 muertos.
Enaquellaocasión,elletradoFa-
jardo asistió legalmente a los dos
mecánicos de Spanair que fueron
investigadosporsusupuestanegli-
gencia en el accidente. La Audien-
cia de Madrid retiró finalmente la
imputaciónaambosoperariosyce-
rró la vía penal. La actuación del
abogado,segúnlasfuentesconsul-
tadas, consiguió que el caso termi-
nara archivándose y las indemni-
zacionesresultaronmásbajasdelo
que reclamaban los familiares de
las víctimas.
Ahora,enelcasodeSantiago,no
ha sido directamente Renfe la que
ha contratado al bufete de aboga-
dos de Fajardo, sino la compañía
QBE Insurance, la aseguradora de
responsabilidadcivildeRenfeOpe-
radora. El bufete no sólo defiende
al maquinista del Alvia en este ca-
so,sinoalaposibleresponsabilidad
civil de Renfe en el accidente.
Fuentes de esta compañía han
asegurado a elEconomista que los
serviciosdelbufeteDACBeachcroft,
enelquetrabajaFajardocomores-
ponsabledeláreainternacional,fue-
ron contratados desde el inicio del
proceso, ya que trabajan con este
despachodesdehaceañostantoen
España como en otros países.
HayquerecordarqueRenfecuen-
tacondosgrandesaseguradorasen
este caso. QBE cubre la responsa-
bilidad civil, que no se activa hasta
que judicialmente no se ha dirimi-
doquiéneselresponsable,aunque
la compañía ya ha adelantado de
forma voluntaria 2,7 millones de
euros para los damnificados.
La otra aseguradora es Allianz,
que tiene contratado con Renfe el
seguro obligatorio de viajeros.
Renfe contrata al abogado
del accidente de Spanair
La operadora se defenderá en el caso de Santiago con el
mismo letrado que consiguió archivar el siniestro aéreo
QBE, la aseguradora
de responsabilidad
civil de Renfe, ha
contratado al bufete
de Paulino Fajardo

23/08/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 15
Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 11.414,00 € Área (cm2): 584,3 Ocupación: 67,19 % Documento: 1/1 Autor: S. P. Madrid Núm. Lectores: 56000
Cód:73534162

23/08/13LA RAZON
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 14
Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 5.742,00 € Área (cm2): 358,5 Ocupación: 37,91 % Documento: 1/2 Autor: D. Ruipérez Núm. Lectores: 249000
Cód:73537329

23/08/13LA RAZON
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 15
Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 3.449,00 € Área (cm2): 215,3 Ocupación: 22,77 % Documento: 2/2 Autor: D. Ruipérez Núm. Lectores: 249000
Cód:73537329

23/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
Prensa: Diaria
Página: 7
Sección: REGIONAL Valor: 1.012,00 € Área (cm2): 44,4 Ocupación: 9,1 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000
Cód:73539466

23/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
Prensa: Diaria
Página: 7
Cód:73539468
Allianz, la empresa encargada
de las pólizas de seguro obli-
gatorio de accidentes de via-
jeros de Renfe Operadora, ha
desmentido que se esté solici-
tando a los afectados que pre-
senten los billetes con los que
viajaban en el Alvia siniestra-
do para poder acceder a las in-
demnizaciones (estas son in-
dependientes de aquellas que
deriven del proceso judicial).
La empresa entiende que «en
casos como este no es un re-
querimiento necesario» para
que el afectado, o los familia-
res de las víctimas, puedan pe-
dir las compensaciones. Algu-
nos heridos habían señalado
esa circunstancia, pero otras
fuentes creen que ha podido
ser una confusión con un es-
crito del juez en el que pedía
que aquellos que tuvieran el bi-
llete lo entregaran si querían.
«Allianz se basa en la lista de
víctimas incluida en las actas
judiciales para llevar a cabo sus
obligaciones derivadas de la
póliza del seguro», explica la
compañía.
La indemnización por falle-
cimiento es de 60.000 euros, y
para lesionados van de 1.500 a
70.000, según la gravedad. Los
viajeros, o sus familiares, tie-
nen hasta 5 años para hacer va-
ler sus derechos. Pueden in-
formarse en cualquier oﬁcina
de Renfe, de Allianz, en el 900
300 186 o en renfe@allianz.es.
La aseguradora Allianz no pedirá
el billete para las indemnizaciones
REDACCIÓN / LA VOZ
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u-
s
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n
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o
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n-
a.

23/08/13FARO DE VIGO
VIGO
Prensa: Diaria
Página: 16
Cód:73537968
galicia@farodevigo.es
16■
GALICIA
DANIEL DOMÍNGUEZ ■ Santiago
El Administrador de Infraes-
tructuras Ferroviarias (Adif) está
elaborando una“relación exhaus-
tiva”de responsables de seguridad
para enviársela al juez que investi-
ga el accidente del 24 de julio en
el que fallecieron 79 personas y
en el que imputa por imprudencia
a los responsables de seguridad
del tramo. Esa lista no se ceñirá a
su organigrama actual, sino que
incluirá“a todas las personas que
intervinieron en todo el proceso
de seguridad,desde la definición
del trazado al diseño de la línea y
la puesta en servicio y posterior
explotación”del tramo entre Ou-
rense y Santiago en que tuvo lugar
el siniestro.Es decir,la relación se
amplía a responsables del anterior
Gobierno,pues fue cuando se di-
señó y se construyó la línea.El ma-
gistrado Luis Aláez descartó en su
auto que el diseño del trazado fue-
se causa del accidente.
Adif informará al juez“a la ma-
yor brevedad”tanto de los respon-
sables nacionales de seguridad
como de los territoriales,en alu-
sión al gerente de la zona noroes-
te (Galicia,Asturias y Castilla).
Fuentes de Adif, dependiente
del Ministerio de Fomento,confir-
maron ayer que enviarán esa lista
para que el juez,que pidió al orga-
nismo identificar a los responsa-
bles de seguridad en el tramo del
siniestro,elija a quién llama a de-
clarar en calidad de imputados.
El organismo dudaba sobre
qué personas enviar ante el juez,
pues no existe un responsable
concreto para la seguridad del tra-
mo del accidente. El listado po-
dría incluir al director de Seguri-
dad en Circulación –en la actuali-
dad Manuel Besteiro tras ser rele-
vado Andrés Cortabitarte hace
dos meses–,al presidente y al di-
rector general de Explotación y
Construcción como responsables
de seguridad.De este último de-
penden el subdirector de Norma-
tiva,Regulación y Señalización,y
el director de Seguridad en la Cir-
culación,que tiene a su mando a
cuatro cargos más,más el gerente
de noroeste,Fernando Rebón.Esa
relación también incluirá presu-
miblemente a responsables de la
UTE que gestiona y explota la se-
guridad hasta metros antes de la
curva del accidente.
El juez rechazó en el auto en
que imputaba a los responsables
de seguridad por imprudencia
que el diseño del trazado fuese
causa del accidente,“pues de ha-
ber circulado el tren a la veloci-
dad autorizada no habría habido
descarrilamiento”, argumentaba
siempre señalando el exceso de
velocidad del maquinista como
origen del siniestro.Aláez centra la
atención en las“insuficientes”me-
didas de seguridad.
El presidente de Adif,Gonzalo
Ferre, en su comparecencia del
pasado día 8 en el Congreso,de-
fendió que las decisiones siempre
fueron de los técnicos pero tam-
bién reveló que el AVE entre Ou-
rense y Santiago se diseñó en un
principio como una línea de an-
cho internacional con sistema
ERTMS –que frena un tren auto-
máticamente si se exceso la velo-
cidad de cada tramo–.En junio de
2010, cuando aún gobernaba el
PSOE,Fomento decidió un cam-
bio para que el trazado fuese de
ancho ibérico válido también pa-
ra AVE con un sistema menos
avanzado –el ASFA que frena el
tren solo si este supera los 200 ki-
lómetros por hora,pero en la cur-
va de Angrois solo se podía ir a 80
km/h–.Se hizo para evitar la insta-
lación de un intercambiador que
se comería la reducción de tiem-
po que lograba la obra entre Ou-
rense y Santiago.
Un día después de que el
PPdeG aplazase la petición de
responsabilidades políticas a
que concluya la investigación,
coincidiendo con el PSdeG, y
dos días después de que el juez
Luis Álaez imputase a los res-
ponsables de seguridad de Adif
por imprudencia, el portavoz
adjunto del Partido Popular en
el Congreso, Rafael Hernando,
deslizó que el cambio de traza-
do y seguridad respondió a un
deseo de que la obra entrase
pronto en funcionamiento. Lo
hizo en diciembre de 2011, un
mes después de la victoria elec-
toral del PP y la inauguración
estuvo presidida por el ministro
de Fomento,José Blanco.
Hernando insinuó que los
cambios en el proyecto (de an-
cho internacional con sistema
ERTMS de frenado a ancho ibé-
rico con sistema ASFA) podrían
haberse decidido para“acabar
antes y cortar una cinta”,en de-
claraciones a Cope.El presiden-
te de Adif responsabilizó a los
técnicos de esas modificacio-
nes el pasado día 8.
Rehusando “acusaciones
personales”, Hernando apuntó
que“si se cuestiona el trazado,
tendrán más capacidad para
responder sobre esos cambios
quienes eran responsables en
aquel momento que los que
son responsables ahora”.
Sus palabras molestaron a la
secretaria de Política Social del
PSOE,Trinidad Jiménez, que re-
comendó a Hernando“ser más
prudente”y leer el auto del juez
Aláez en el que exime de res-
ponsabilidad al trazado,diseña-
do, añadió,“con todos” los pro-
tocolos de seguridad.
Por su parte, la viceportavoz
parlamentaria de AGE,Yolanda
Díaz, exigió dirimir la posible
responsabilidad penal entre los
cargos de Adif y Renfe imputa-
dos. De hecho, Izquierda Plural
pidió en el Congreso la compa-
recencia de la ministra de Fo-
mento,Ana Pastor,para explicar
qué hará con esas imputacio-
nes.
Por otro lado,el consejero de
Presidencia de Madrid,el popu-
lar Salvador Victoria, consideró
que la petición de dimisión de
los presidentes de Renfe y Adif
realizada por la diputada de su
partido María Teresa Gómez-Li-
món, herida en el siniestro, fue-
ron realizadas “a título perso-
nal”.
Aláez considera que
el trazado no causó
el descarrilamiento
de Angrois
El PP apunta al PSOE y desliza que podría haberse
cambiado el proyecto “para cortar una cinta”
Adif incluirá a los responsables del diseño
del tramo del siniestro en el listado al juez
Ultima una “relación exhaustiva” de cargos implicados en “la planificación” de la línea Ourense-Santiago y en su
“explotación” ̈Incorporará a la lista personal de la administración socialista ̈El magistrado decidirá a quién imputa
El accidente más trágico de la historia de Galicia
Renfe ficha
al abogado
de Spanair
El abogado Paulino Fajardo
será el defensor del maquinista
del tren siniestrado, Francisco
José Garzón, después de que
llegase a un acuerdo con la
aseguradora QBE Insurance,
con la que Renfe ha contrata-
do el seguro de responsabili-
dad civil.El letrado posee expe-
riencia en casos similares,pues
fue el abogado de la asegura-
dora de Spanair en la investiga-
ción del accidente aéreo ocu-
rrido hace cinco años en Bara-
jas.El caso acabó archivándo-
se y las indemnizaciones resul-
taron más bajas de los que
pedían víctimas y familiares.
Fajardo es socio del despa-
cho de abogados DAC Bea-
chcroft. Hasta ahora se había
encargado de la defensa de
Garzón,al que imputan 79 deli-
tos de homicidio por impru-
dencia, Andrea Roura, de la
misma empresa de letrados.
Allianz no pide el
billete a víctimas
que reclaman su
indemnización
La aseguradora Allianz,una
de las dos que trabaja con Ren-
fe en lo relativo al accidente,
niega que esté reclamando el
billete de tren a las víctimas
del accidente,ya que entiende
que en casos como éste no es
un requerimiento necesario.
La entidad precisó ayer que se
basa en la lista de víctimas in-
cluida en las actas judiciales
para llevar a cabo sus obliga-
ciones derivadas de la póliza
del seguro obligatorio de acci-
dentes de viajeros que Renfe
Operadora.
“El mismo día en que se
produjo el accidente,Allianz
Seguros, a través de Allianz
Global Assistance, puso en
marcha un dispositivo especial
y desplazó a un equipo de es-
pecialistas para atender a las
personas lesionadas y a los fa-
miliares de las víctimas”,expli-
ca en un comunicado,informa
Europa Press.
La compañía se ha puesto
en contacto con los afectados
de forma individualizada para
proporcionarles información.
Operarios de Adif trabajando en la zona en que descarriló el Alvia 730 en Angrois. // Xoán Álvarez

23/08/13EL CORREO GALLEGO
SANTIAGO COMPOSTELA
Prensa: Diaria
Página: 10
Cód:73540005

23/08/13EL PROGRESO
LUGO
Prensa: Diaria
Página: 19
Sección: REGIONAL Valor: 265,00 € Área (cm2): 95,5 Ocupación: 9,14 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 89000
Cód:73541139
El PP apunta a la responsabilidad de
José Blanco en el accidente del Alvia
▶ Endurece su estrategia e insta ahora al juez a determinar si influyó en el siniestro la decisión
del exministro de modificar el proyecto de la línea Ourense-Santiago «para acabarla antes»
AGN/AGENCIA
SANTIAGO. El portavoz adjunto
del PP en el Congreso, Rafael Her-
nando, acabó ayer con el pacto
tácito de no agresión entre popu-
lares y socialistas respecto al ac-
cidente ferroviario de Angrois al
apuntar directamente a la posible
responsabilidad del exministro de
Fomento José Blanco en la trage-
dia que el pasado 24 de julio costó
la vida a 79 personas.Así, recordó
que fue con el anterior Gobierno,
con el político lucense al frente
de la cartera de infraestructuras,
cuando se modificó el proyecto de
la línea Ourense-Santiago (origi-
nariamenteestabaprevistoquese
instalase el sistema de seguridad
de última generación en todo el
recorrido y finalmente no se im-
plantó en las proximidades de la
estación compostelana, donde se
produjo el descarrilamiento), por
loqueinstóaljuezadeterminarsi
«tuvo algo que ver» en el siniestro
«el hecho de que el proceso inicial
se modificara para acabarlo antes
y cortar una cinta».
Aunque Hernando trató de ma-
quillar esta afirmación y precisó
que no cree que «nadie tomase
ninguna decisión que pudiera
afectar a la seguridad del tren y de
los usuarios», sus palabras sen-
taron como un jarro de agua fría
entre las filas socialistas. La secre-
taria de Política Social, Trinidad
Jiménez, fue la primera en salir
en defensa de su excompañero
de Gobierno e instar a Hernando
a que se lea el auto del juez que
investiga el caso antes de hablar
de responsabilidades en la catás-
trofe del Alvia. En el documento,
subrayó,se«señalademaneracla-
ra que el proyecto fue diseñado,
concebido y ejecutado de forma
segura, ajustada a las normas de
seguridad establecidas en los pro-
cedimientos», sentenció.
Efectivamente, el magistrado
LuisAláez precisa en la resolución
emitida el pasado martes que «no
existen datos para conjeturar de
modo lógico que el siniestro en-
cuentre su enlace con posibles de-
fectosenlaconcepciónestructural
del tramo» ferroviario, si bien en
otro punto del escrito define las
características de la vía como «su-
mamente comprometidas para
la circulación de los trenes». De
hecho, llama a declarar como
imputados a los responsables de
seguridad de Adif por la «ausen-
cia de las más elementales medi-
das preventivas» en el punto del
siniestro, lo que considera una
imprudencia punible, pero evita
entrar en el «reproche político»,
precisandoque,«detenermotivos
para él, tiene su propio cauce».
DESTITUCIONES. El diputado del
PP decidió ayer, sin embargo, en-
trar en esa batalla al reclamar que
se estudien «todas las decisiones
que se han ido tomando a lo largo
del tiempo». «Si se cuestiona el
trazado, tendrán más capacidad
para responder de esos cambios
quienes eran responsables en
aquelmomentoquelosdeahora»,
añadió, antes de argumentar que
los presidentes de Renfe yAdif no
deben dimitir. Sobre este último,
Gonzalo Ferre, recalcó que «lleva
apenas tres meses y medio en el
cargo», por lo que «no sería ni jus-
to ni razonable intentar responsa-
bilizarle» de la tragedia.
Hernando y Jiménez, ayer en sus respectivas comparecencias. EFE
Salió así al paso de la reivindi-
cación realizada el miércoles por
su compañera de partido y super-
vivientedelsiniestroMaríaTeresa
Gómez-Limón, que pidió el cese
de los dos directivos y censuró la
actuación del actual equipo de Fo-
mentoydelanterior. «Nocompar-
to esa opinión, aunque sea de una
víctima», apostilló Hernando.
Sí apoyó sus demandas Izquier-
da Plural, que ha registrado en el
Congreso una petición de compa-
recencia de la ministra Ana Pas-
tor, para que dé «su versión» de
qué piensa hacer el Gobierno al
respecto de la imputación de uno
o varios responsables de Adif.
Las despectivas
acepciones del
términoAngrois
El BNG de Santiago solicitará en
el próximo pleno municipal que
se tomen medidas para que se
corrijan las despectivas acep-
ciones que la Gran Enciclopedia
Gallega incluye para el término
Angrois, que define como un
lugar de la parroquia de Sar que,
por la supuesta «rudeza» de sus
habitantes, ha dado lugar a
expresiones como‘¿coidas que
son deAngrois?’ o‘non veño de
Angrois’, en los que el nombre del
barrio se utiliza como sinónimo
de tonto o inocente. «Describen
unha realidade falsa, como que-
dou patente coa lección de ética
e de solidariedade que veñen de
amosar», alegan los nacionalistas
en un comunicado, en alusión a
la implicación de los vecinos en el
rescate de las víctimas delAlvia.
Allianz aclara que
la presentación
del billete no es
un requisito para
las víctimas
La compañía aseguradora
Allianz emitió ayer un comu-
nicado para dejar claro que no
exige a las víctimas del Alvia
la presentación del billete de
tren, ya que entiende que en
un accidente de estas caracte-
rísticas«noesunrequerimien-
to necesario». Para atender
las obligaciones derivadas de
la póliza que Renfe tiene sus-
crita, la empresa se basa en la
lista de afectados incluida en
las actas judiciales.
La firma asegura que ya se
ha puesto en contacto con los
perjudicados «de forma indi-
vidualizada» para informarles
de las coberturas del seguro y
los trámites que deben se-
guir. «El mismo día en que se
produjo el accidente, Allianz
Seguros puso en marcha un
dispositivo especial y despla-
zó a un equipo de especialis-
tas para atender a las personas
lesionadas y a los familiares
de las víctimas», explica la
compañía, que recuerda que
los viajeros o sus parientes
tienen hasta cinco años para
hacer valer sus derechos.
DOS ASOCIACIONES. Entre
tanto, las víctimas han em-
pezado ya a organizarse. Al
menos 36 afectados se han
sumado a una asociación im-
pulsada por uno de los super-
vivientes, Cristóbal González,
con la que tienen pensado
personarse en la causa. Y, de
forma paralela, gran parte de
los damnificados ha contac-
tado con la plataforma gestio-
nada por la FundaciónAvata y
en septiembre se constituirán
también como asociación.
Afectados

23/08/13LA REGION
ORENSE
Prensa: Diaria
Página: 29
Sección: REGIONAL Valor: 847,00 € Área (cm2): 462,4 Ocupación: 47,22 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 85000
Cód:73542239

23/08/13LA VANGUARDIA
BARCELONA
Prensa: Diaria
Página: 26
cción: SOCIEDAD Valor: 5.130,00 € Área (cm2): 320,7 Ocupación: 32,46 % Documento: 1/1 Autor: ANXO LUGILDE Santiago de Compostela Núm. Lectores: 745000
Cód:73534371

23/08/13EL PERIODICO DE CATALUNYA
BARCELONA
Prensa: Diaria
Página: 22
Sección: SOCIEDAD Valor: 19.820,00 € Área (cm2): 788,3 Ocupación: 74,74 % Documento: 1/1 Autor: ANTÓN LOSADA I SANTIAGO Núm. Lectores: 647000
Cód:73534243
La tragedia ferroviaria de Santiago LLL
Laosadíadelasensatez
Frenó en seco la
dinámica enloquecida
de filtraciones
interesadas y eligió la
transparencia
Ahora acaba de mandar parar
con un auto contundente que fija
en sus términos exactos las cues-
tiones a investigar. No instruye
unacausageneralcontralaseguri-
dadferroviaria.Lasresponsabilida-
despolíticasnosesustancianensu
juzgado. Tampoco las cuestiones
éticas. La responsabilidad primera
corresponde a la indebida conduc-
ción del maquinista. Pero es su de-
ber esclarecer si se han adoptado
todaslasprecaucionesexigiblesen
un tramo donde la desgracia pare-
cía altamente probable. En medio
del ruido y la confusión introduci-
dosporunosresponsablesquehan
hechocuantohanpodidoparaelu-
dir sus responsabilidades, el juez
no se deja enredar y fija el rumbo
de la investigación.
Cuestión de sentido común
La pregunta clave que se formula y
nos hacemos todos es si se han res-
petadolascautelaselementalespa-
ra un tramo tan comprometido, si
realmente se hizo todo lo posible y
lodebido.Conlasevidenciasdispo-
nibles,parecequeno.Paracompro-
barlo reclama a Renfe y Adif que
pongan por escrito los protocolos
deseguridad,losresponsablesylos
controles y auditorías internas de
incidencias en ese tramo. Ambas
vanatenerquedejardeconfundir-
nos con medias verdades y medias
mentiras. Para que puedan negar-
lo imputa a los responsables de la
gestión de las infraestructuras fe-
rroviarias. Si al presidente de Adif
le quedase algo de respeto por su
cargo, acudiría en persona en lu-
gar de esconderse tras el cinismo
de alegar que no saben a quién se
refiere su señoría.
Siandanpreocupadosporlaim-
punidaddementirenelParlamen-
to, les tranquilizará saber que el
auto también pide al presidente
del Congreso el diario de sesiones
de las comparecencias de los pre-
sidentes ferroviarios y la ministra
de Fomento, Ana Pastor. Cuando
le felicitan, el juez Aláez responde
que solo usa el sentido común y ve
lo que cualquier ciudadano sensa-
to puede ver. Sabe qué le espera y
está preparado. Se toma con filoso-
fíaquesuautoyahayasidodescali-
ficado por los mismos que se apre-
suraron a quemar al maquinista y
a quien pidiese explicaciones. La
politiquería no es su negociado.
Luis Aláez cumple sobradamente
las cuatro características que Só-
crates requería en un buen juez:
escuchar cortesmente, responder
sabiamente, ponderar prudente-
mente y decidir imparcialmente.
Quienesqueremossaberlaverdad,
podemos estar tranquilos. H
La expresión amable y el hablar re-
posado del juez Luis Aláez todavía
arrastran algo de la tristeza de la
nochedeautosenAGrandeira.Esa
mismatristezaqueaúninvadeara-
toslaciudad.Cuandohablasenota
el cansancio por una instrucción
penosa y compleja. «Necesidades
del servicio. Hay que seguir», res-
pondeestoicocuandoselepregun-
ta cómo lo lleva. Sin estridencias.
Con la discreción de quien solo as-
pira a hacer bien su trabajo.
Aláez no se parece en nada a
cuanto hoy en día suele parecer-
se a un juez. Educado y prudente.
Rehuye el protagonismo. Habla lo
justo y necesario. Piensa antes de
decidir y no vacila cuando decide.
Quienesleconocencomovecinole
saben dispuesto a ayudar sin que
hagafaltapedírselo.NacidoenCal-
das de Reis, aprendió el oficio de
juez empezando por abajo. Prime-
ro en el pequeño Juzgado de Santa
Comba. Luego en A Coruña y Vigo.
Al frente del Juzgado número 3 de
Santiagosehaganadofamadema-
gistrado meticuloso, buen conoce-
dor de las leyes y preocupado por
manejar siempre la mejor docu-
mentación. El número 3 lleva los
casos de violencia machista. Tam-
bién ha merecido la consideración
de saber respetar a las víctimas.
Preocupado por la verdad
Lo más justo que se puede decir de
él es que le preocupa la verdad. No
le preocupan los medios de comu-
nicación, ni le afecta lo que digan.
No se deja impresionar, ni presio-
nar. Es un instructor solvente, co-
noce su trabajo y asume su respon-
sabilidad.Desdeelprimermomen-
to tuvo claro que no iba a permitir
que nadie le dijese cómo debía ins-
truir. La independencia no se afir-
ma ni se negocia. Se demuestra.
Decidió frenar en seco la diná-
mica enloquecida de aquellas pri-
meras horas de filtraciones intere-
sadas y eligió con osadía la trans-
parencia, esa virtud que en España
suele resultar una condena. Todo
cuanto relevante sucede o decide
durante la instrucción se sabe por
su propia iniciativa y en versión
original. Sin portavoces, sin estre-
llas, sin circos. Solo sus actos y las
palabras de sus autos. En su juzga-
do no hay show de filtraciones por-
que nada hay que filtrar. Todo re-
sulta sencillamente transparente.
Su gestión de los tiempos es im-
pecable. Siempre lleva la iniciati-
va. La lógica procesal ha podido
más que las urgencias mediáticas
o la oportunidad política. Demos-
tró su independencia de criterio
ANTÓN LOSADA
SANTIAGO
LUIS ALÁEZ 3 El juez que investiga el accidente del tren de Santiago poco tiene que ver
con las estrellas de la justicia mediática. Discreto y meticuloso, la politiquería no es su negociado.
enelautodonderazonadamenteex-
culpaba al interventor cuando todo
el mundo parecía empeñado en de-
clararlo culpable. Sabe que sin mi-
sericordia no hay justicia. Lo dice
su manera humana de interrogar al
maquinista o su deferencia con trá-
mites penosos para las víctimas.
33 El juez Luis Aláez, el pasado julio en Santiago.
DAVID CASTRO
Populares y socialistas protagoniza-
ronayerunrifirrafesobreeltrazado
deltrenaccidentado.Elportavozad-
junto del PP en el Congreso, Rafael
Hernando, apuntó al anterior Go-
bierno socialista como responsable
e insinuó que el juez que instruye la
causa por el accidente deberá deter-
minar si «algo tuvo que ver» en ese
siniestro «el hecho de que el proce-
so inicial se modificara para acabar-
lo antes y cortar la cinta». Aludía así
a la inauguración de la línea Ouren-
se-Santiago por el entonces minis-
trodeFomento,JoséBlanco,el10de
diciembre del 2011, cuando el PP ya
había ganado las elecciones.
La secretaria de Política Social
del PSOE, Trinidad Jiménez, le repli-
có que el trazado se hizo siguiendo
todas las medidas de seguridad es-
tablecidas, como recoge el auto del
juez. «Le pido que se lo lea y sea más
prudente por respeto a las víctimas
y a la actuación de la justicia», agre-
gó, sin hacer tampoco referencia a
la «omisión de las más elementales
cautelas» en el tramo del accidente
mencionada en el mismo auto.
Familiares y afectados por el ac-
cidente, por su parte, se han uni-
do en una asociación y se persona-
rán con ella en la causa judicial que
lo investiga. El colectivo, que por el
momento integran 36 personas, es
impulsada por Cristóbal González,
que resultó herido en el siniestro y
ha contactado con otros afectados
de distintas autonomías para crear
la asociación. Según explicó a Efe el
abogado Christian Cerpa, del despa-
cho que lleva las gestiones, Gonzá-
lez se personará hoy en la causa, y
su objetivo es que la asociación tam-
bién lo haga el jueves de la semana
que viene, una vez haya sido inscri-
ta en el registro.
ADIF,SINPRISAS/Mientras,elAdminis-
trador de Infraestructuras Ferrovia-
rias (Adif) sigue elaborando sin de-
masiada prisa la lista de directivos
de la compañía pública responsa-
bles de la seguridad del tramo ferro-
viario que desemboca en la peligro-
sa curva de A Grandeira. El juez ins-
tructor, Luis Aláez, ha solicitado
dicha lista con el objetivo de impu-
tarlos. «El problema es que son mu-
chaslaspersonasqueintervienenen
laseguridaddelacirculación,desde
la definición del trazado y las líneas
hasta su explotación. Estamos tra-
tando de ver qué es lo que responde
mejor a su petición», comentó un
portavoz. H
El PP apunta a
las «prisas por
cortar la cinta»
del Gobierno
socialista
EL PERIÓDICO
MADRID
El PSOE pide prudencia a
los populares «por respeto
a las víctimas» y al juez

23/08/13EL NORTE DE CASTILLA
VALLADOLID
Prensa: Diaria
Página: 34
Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.141,00 € Área (cm2): 277,3 Ocupación: 28,95 % Documento: 1/1 Autor: ALFONSO Núm. Lectores: 200000
Cód:73544843

23/08/13DIARIO DE LEON
LEON
Prensa: Diaria
Página: 28
cción: POLÍTICA NACIONAL Valor: 651,00 € Área (cm2): 94,9 Ocupación: 22,86 % Documento: 1/1 Autor: A. TORICES | (COLPISA) MADRID Núm. Lectores: 109000
Cód:73544422

23/08/13DIARIO DE BURGOS
BURGOS
Prensa: Diaria
Página: 33
Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.687,00 € Área (cm2): 675,6 Ocupación: 71,03 % Documento: 1/1 Autor: EUROPA PRESS/ MADRID Núm. Lectores: 121000
Cód:73546072
El exceso de velocidad en una curva muy cerrada a apenas cuatro kilómetros de Santiago de Compostela fue la causa principal del accidente. / REUTERS
El PP apunta a que las prisas en las
obras pudieron causar el accidente
Rafael Hernando insta a que la investigación refleje si la modificación del proyecto del AVE y la
urgencia por inaugurar el tramo podrían haber influido en el siniestro ferroviario de Santiago
• El ‘popular’ rechaza que
dimitan los directivos de
Renfe y Adif al considerar
que no son responsables
de las medidas de seguri-
dad que se instalaron en
la curva de Angrois.
EUROPA PRESS / MADRID
Las investigaciones que determi-
narán cuáles fueron las causas del
accidente de tren de Santiago de
Compostela del pasado 24 de julio
podrían no centrarse solo en lo
que pasó aquella fatídica tarde, si-
no retrotraerse a un tiempo ante-
rior, como pudieron ser los años
en los que se realizaron las obras
del AVE y que culminaron con el
viaje de inauguración de la línea
Madrid-Ferrol en diciembre de
2011. Así lo apuntó ayer el porta-
voz adjunto del PP en el Congreso,
Rafael Hernando, quien aseguró
que el juez Luis Aláez, que instru-
ye la causa del siniestro, deberá
determinar si «tuvo algo que ver»
en el descarrilamiento «el hecho
de que el proyecto inicial se modi-
ficara para acabarlo antes y cortar
una cinta». Hernando se refería así
a ciertos puntos que podrían po-
ner en entredicho las obras y la se-
guridad en la curva de Angrois, co-
mo que no se expropiaran más te-
rrenos para evitar que ésta fuera
tan cerrada, que se usaran los raí-
les convencionales anteriores a la
alta velocidad o que se optara por
el sistema de seguridad ASFA, más
anticuado que los ERTMS, que fre-
nan por sí mismos el convoy.
El popular recalcó así que en el
proceso judicial abierto «se tiene
que estudiar», y así «se está ha-
ciendo», «todas las decisiones que
se han ido tomando a lo largo del
tiempo». Aunque aseguró que no
cree que «nadie tomara ninguna
decisión que pudiera afectar a la
seguridad del tren y de los usua-
rios», insistió en que deberá ser
Aláez quien determine si tuvo al-
gún efecto «el hecho de modificar
ese trazado y de adelantar la aper-
tura de ese tramo».
Hernando consideró, por otro
lado, que no comparte la opinión
de la diputada del PP en la Asam-
blea de Madrid María Teresa Gó-
mez-Limón, que resultó herida en
el accidente y que el miércoles exi-
gió la dimisión de los presidentes
de Renfe y de Adif, Julio Gómez-
Pomar y Gonzalo Ferre.
El portavoz explicó que, aun-
que la «respeta», no secunda esta
opinión, porque piensa que «no
son responsables de las acciones
que llevaron a que el tramo donde
se produjo el accidente tuviera las
medidas de seguridad que tenía y
que se mantuvieron hasta el mo-
mento del accidente. Además, re-
calcó que el dirigente de Adif «lle-
va apenas tres meses y medio en
el cargo», por lo que «intentar res-
ponsabilizarle» no le parece «justo
ni razonable».
Al margen de lo acaecido en
Santiago de Compostela el mes
pasado, Hernando hizo hincapié
en que Fomento ha actuado «de
forma adecuada», España es «un
ejemplo de desarrollo y moderni-
zación» en el transporte por ferro-
carril y enfatizó que todo lo que se
haga a partir de ahora será positi-
vo «para garantizar que no vuelva
a suceder» algo así.
PRUDENCIA. Los comentarios de
Hernando cayeron como un jarro
de agua fría en las filas del PSOE,
pues apuntaban directamente al
principal grupo de la oposición
(en el Gobierno central cuando se
hicieron tales obras). Por eso, la
exministra y secretaria de Política
Social de la formación,Trinidad Ji-
ménez, pidió prudencia e instó al
portavoz del PP a que «se informe»
y que se lea el auto del juez antes
de hablar de responsabilidades en
el accidente en el que perdieron la
vida 79 personas, ya que en éste se
determina «de manera clara que
el proyecto ha sido diseñado, con-
cebido y ejecutado de forma segu-
ra, ajustada a las normas de segu-
ridad establecidas».
4Víctimas unidas. Los damni-
ficados por el accidente del Alvia
en Santiago de Compostela se
constituirán como asociación el
próximo mes de septiembre, una
iniciativa por la que se han intere-
sado el 90 por ciento de víctimas.
Mientras, 16 personas están ingre-
sadas en centros sanitarios galle-
gos, una de ellas en estado crítico.
EL DETALLEh

23/08/13DEIA
BOLUETA
Prensa: Diaria
Página: 30
Sección: LOCAL Valor: 4.495,00 € Área (cm2): 989,7 Ocupación: 90,82 % Documento: 1/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 88000
Cód:73537145
Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, y Gonzalo Ferre, presidente de Adif, en el Congreso el día 8.FOTO: EFE
Yanoessoloelmaquinista
◗ El auto del juez imputando a responsables de
Adif impulsa la petición de responsabilidades
políticas ◗ Se alzan cada vez más voces que
instan al cese de los presidentes de Adif y Renfe
Cronología
CONCHA LAGO
BILBAO. Un mes después de la tra-
gedia ferroviaria de Santiago, cuan-
do parecía que el maquinista era el
único chivo expiatorio del acciden-
te, surge una cascada de peticiones
para que rueden cabezas en Adif y
Renfe. La imputación, el pasado
martes por “delito imprudente” de
responsables de Adif (administra-
dor de la infraestructura viaria) ha
sido un golpe contundente del juez
Luis Aláez contra quienes han
negado cualquier tipo de responsa-
bilidad política en sus compare-
cencias en el Congreso.
Nada más suceder el siniestro, el
maquinista, Francisco José Garzón,
fue puesto a los pies de los caballos.
Los presidentes de Adif y Renfe,
Gonzalo Ferre y Julio Gómez-
Pomar, respectivamente, se apresu-
raron a culpar a Garzón y salieron
al unísono a descargar toda la res-
ponsabilidad del accidente sobre el
conductor del tren, subrayando
–incluida la ministra Ana Pastor–
que la infraestructura cumplía y los
sistemas eran seguros.
Una opinión que desauto-
riza claramente el auto del
juez Aláez ya que repro-
cha que, en los sistemas
de seguridad, no se tenga
en cuenta el “previsible
despiste del maquinista”.
Ante la existencia de un “impor-
tante riesgo para la circulación, no
se dota al sistema de seguridad de
ningún recurso que lo resuelva
automáticamente ni se alerta al
maquinista de ese riesgo más que
de modo indirecto”, indica.
Tampoco comparte que se señale
con el dedo acusador únicamente a
Garzón la diputada del PP María
Teresa Gómez Limón herida en el
accidente, que pidió el miércoles el
cese de los responsables de ambas
compañías. “¡Qué menos! En cual-
quier país democrático ya estarían
cesados. Los sistemas de seguridad
han fallado por todos los lados,
como constata el auto del juez. Es
de sentido común, y no entiendo
cómo, a día de hoy, aún no están
cesados. Ellos son los máximos res-
ponsables de la compañía y tienen
unos emolumentos acordes”, aña-
dió la diputada conservadora.
El instructor de la causa del Alvia
Madrid-Ferrol considera responsa-
ble al maquinista, pero también
apunta que el descuido de Garzón
se habría evitado “con el estableci-
miento de señales visuales de prea-
nuncio y anuncio de limitación
de la velocidad”. Fomento
instaló tres una sema-
na después.
Los sentimien-
tos de solidari-
nadie de Adif en concreto, pero con-
sidera que “ha existido una omisión
de cautelas elementales para quie-
nes tienen la misión de garantizar
la seguridad de la circulación ferro-
viaria en dicha línea” y que ésta es
“constitutiva de una imprudencia
punible”. En su argumentación
detalla la mala señalización de la
vía, al considerar que la obligada
reducción de velocidad de 200 a 80
km/h dependía “de la sola percep-
ción por el maquinista de la apro-
ximación a la curva en función de
la visualización de los postes o mar-
cadores kilométricos”. El magis-
trado señala también “la inexisten-
cia de cualquier advertencia previa
oportunamente instalada en la
línea entre Ourense y Santiago”.
CASCADA DE PETICIONES Más allá de
la culpabilidad delictiva, existe la
sensación de que se obvian respon-
sabilidades políticas. Sin embargo,
los dos principales partidos coinci-
den ahora en centrar el foco en la
investigación judicial y aplazar
para después, el debate sobre posi-
bles responsabilidades, a pesar de
las numerosas voces que se han
alzado en este sentido. Así, tras la
decisión del juez instructor de citar
como imputados a los responsables
técnicos de la seguridad, Izquierda
Plural ha registrado en el Congre-
dad que había despertado Garzón
Amo y sintetizados en un contun-
dente Salvemos al maquinista, fir-
mado por miles de personas, han
sido refrendados por el juez que lle-
va el caso. Luis Aláez no implica a
Según los testigos, Garzón, impu-
tado por homicidio por impruden-
cia profesional, repetía que “no
quería matar a nadie” y que fue
“un accidente”. Entre sollozos ase-
guraba que le daba igual ir a la cár-
cel, y que temía que su madre se
muriese “del disgusto”.FOTO: EFE
Siniestro. A las 20.41
horas, a la altura de
Angrois, descarrila el
Alvia que cubre la línea Madrid-
Ferrol, dejando un balance de 79
muertos y más de 150 heridos.
24/7
Velocidad. Se difunde
que el tren circulaba a
190 (serían 179). Cuan-
do el maquinista se dio cuenta de que
entraba en una curva con velocidad
limitada a 80 frenó, pero era tarde.
25/7
Admite el despiste. El
maquinista reconoce
ante el juez que se
despistó hasta el punto de no saber
dónde estaba. Admite que superaba
el doble de la velocidad permitida.
28/7
Cajas negras. “¡La
cagué, la cagué, la
cagué!”. Tres veces lo
repite Garzón según las cajas negras.
Revelan que sonó un aviso acústico
mientras hablaba por el móvil.
29/7
Llamada. Garzón
vuelve a declarar ante
el juez y explica que
fue el interventor la persona que le
llamó a su teléfono corporativo,
momentos antes de descarrilar.
31/7
Comparecencia. La
ministra de Fomento
compareció y avanzó
20 nuevas medidas de seguridad.
Un día antes acudieron a la Cámara
Baja los presidentes de Renfe y Adif.
9/8
Juez. El juez imputa a
responsables de Adif
porque considera que
puede haber existido una “impruden-
cia punible” por la falta de elementos
de seguridad en esa parte de la vía.
20/8
Despierta del coma.
José Javier, de 42 años,
acaba de despertar del
coma tras resultar herido grave en el
accidente de tren. Dieciséis pacien-
tes continúan todavía ingresados.
22/8

23/08/13DEIA
BOLUETA
Prensa: Diaria
Página: 31
Sección: LOCAL Valor: 708,00 € Área (cm2): 155,8 Ocupación: 14,3 % Documento: 2/2 Autor: CONCHA LAGO Núm. Lectores: 88000
Cód:73537145
so una petición para que Pastor
explique qué va a hacer el Gobier-
no en relación a estas imputacio-
nes. Asimismo insisten en reclamar
la destitución de los responsables
de Adif y Renfe. Una exigencia que
también ha hecho suya el BNG. Su
responsable de organización, Biei-
to Lobeira, lamentó que se limiten
las responsabilidades penales al
ámbito técnico. “Porque el abando-
no histórico del ferrocarril en Gali-
cia se debe a decisiones políticas”,
dijo, en alusión a Fomento. No en
vano, el Gobierno del PSOE fue
quien decidió la instalación del sis-
tema ERTMS, que garantiza el fre-
nado automático del tren si supera
la velocidad permitida en cada tra-
mo, solo hasta el kilómetro 80 de la
línea Ourense-Santiago ocho meses
antes de la inauguración de la obra.
El PP no modificó el sistema.
Responsabilidades políticas que
también fueron eludidas por la
ministra de Fomento, Ana Pastor,
en su comparecencia del pasado 9
de agosto. Un día antes tampoco se
dilucidaron en la que protagoniza-
ron los presidentes de Renfe y Adif,
Julio Gómez-Pomar y Gonzalo
Ferre. Declaraciones sin un ápice
de autocrítica que se convirtieron
en una retahíla de excusas para
cubrir el expediente político.
Ambos directivos desviaron la aten-
ción sobre los técnicos por ser los
profesionales que diseñan y ejecu-
tan las obras. Solo la ministra se
descolgó con veinte medidas para
mejorar la seguridad como la revi-
sión de 15.000 kilómetros de vías.
ASOCIACIÓN DE VÍCTIMAS Por otro
lado, una treintena de víctimas del
accidente ha creado una asociación
que pretende personarse en la cau-
sa judicial abierta. La Asociación
de Perjudicados por el accidente
ferroviario del Alvia se registrará
oficialmente la próxima semana y
espera que más víctimas o familia-
res se unan a ella. Su impulsor y
presidente, Cristóbal González,
herido en el siniestro, asegura que
“pediremos la verdad, claridad y
que esto no vuelva a ocurrir”.
Paralelamente, otro grupo, repre-
sentado por Patricia Rodríguez, ha
anunciado que pedirán que se haga
una investigación “en condiciones”,
que se averigüe quién es el culpa-
ble, se salvaguarden “los derechos
y la dignidad de las víctimas por
encima de otros intereses” y se ase-
gure “que no volverá a ocurrir un
accidente como éste”.
Una treintena de
víctimas se unen en
una asociación y
reclaman saber la
verdad de lo sucedido
Izquierda Plural y BNG
exigen a Ana Pastor
la destitución de los
máximos responsables
ferroviarios

23/08/13DEIA
BOLUETA
Prensa: Diaria
Página: 27
Sección: OPINIÓN Valor: 1.066,00 € Área (cm2): 232,1 Ocupación: 21,53 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 88000
Cód:73537202

23/08/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)
BILBAO
Prensa: Diaria
Página: 26
Sección: LOCAL Valor: 2.343,00 € Área (cm2): 340,5 Ocupación: 35,55 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 456000
Cód:73537086
El PP ignora la
responsabilidad que
sí observa el juez y
echa la culpa, en todo
caso, al exministro
socialista Blanco
:: ALFONSO TORICES
MADRID. El PP considera que el he-
cho de que el juez Luis Aláez vaya a
imputar a directivos de la Adminis-
tradora de Infraestructuras Ferro-
viarias (Adif) por entender que no
adoptaron las más indispensables
medidas de seguridad para evitar el
descarrilamiento delAlvia en el que
murieron 79 pasajeros no es moti-
vo suficiente para pedir dimisiones
en la dirección de esta empresa pú-
blica. Destituciones que sí reclaman
otros partidos e incluso una parla-
mentaria autonómica popular que
resultó herida en el siniestro.
El diputado Rafael Hernando, el
primer portavoz popular en valorar
las consecuencias del auto por el que
Aláez señala aAdif como correspon-
sable del accidente, se limitó a de-
cir que si la investigación judicial
detecta deficiencias en la seguridad
del tramo de velocidad alta entre
Orense y Santiago, en cuyo kilóme-
tro 84,310 se produjo el siniestro,
las responsabilidades políticas ha-
bría que buscarlas en el ministro so-
cialista que lo aprobó y puso en fun-
cionamiento en 2011, el entonces
titular de Fomento, José Blanco.
Hernando recordó que fue Blan-
co quien en abril de 2011 autorizó
que el tramo no estuviese controla-
do por el sistema de piloto automá-
tico de la alta velocidad (ERTMS)
sino por el que rige en las vías con-
vencionales (ASFA), y quien ade-
lantó su inauguración a noviembre
de ese año para poder «cortar una
cinta» justo antes de las elecciones
generales.
No cambiaron nada
El diputado defendió la continuidad
de los presidentes de Adif, Gonzalo
Ferre, y Renfe, Julio Gómez-Pomar,
porque cree que no son responsa-
bles de nada de lo ocurrido ya que
lo único que hicieron fue mantener
las condiciones de acceso a la esta-
ción de Santiago que les dejaron sus
predecesores. Añadió que, además,
Gómez Pomar solo lleva tres meses
y medio en el puesto, lo que, en su
opinión, hace que no sea «ni justo
ni razonable» pedirle cuentas.
Su postura, sin embargo, no pue-
de estar más distante de la del juez
Aláez. No solo se dispone a encau-
sar a quienes eran los responsables
de seguridad de Adif en el momen-
to del accidente el 24 de julio pasa-
do, sino que además se pregunta
cómo nadie de la compañía se pudo
dar cuenta en el año y medio de fun-
cionamiento del servicio de que en
los kilómetros previos a la fatídica
ElPPno ve motivos
para exigir ceses
enAdif por la
tragedia del Alvia
curva deA Grandeira, en donde hay
que reducir de 190 kilómetros por
hora a 80, toda la responsabilidad
de la comprometida maniobra des-
cansaba en la diligencia y pericia del
maquinista, sin que los gestores co-
locasen señales acústicas y visuales
de aviso y un sistema de frenado de
seguridad para evitar un posible des-
piste del conductor. Su convenci-
miento de la posible negligencia no
hizo sino consolidarse cuando vio
que solo unos días después del acci-
dente Adif y Renfe colocaban todas
estas medidas de seguridad y otras
más en el tramo del siniestro.
Quien también está de perfil tras
el auto de Aláez es el PSOE, que no
opina sobre dimisiones en Adif o
Renfe. Trinidad Jiménez se limitó
ayer a pedir a Hernando que no des-
cargue culpas en el anterior Ejecu-
tivo. Para ello se escudó en una in-
correcta lectura del documento ju-
dicial que, según ella, dice que el tra-
mo cumple todos los requisitos de
seguridad. Pero lo que dice el juez
es que el trazado de las vías es co-
rrecto. Sobre las medidas de seguri-
dad concluye que son claramente
«insuficientes».
El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en el Congreso. :: EFE

23/08/13DIARIO DE NAVARRA
PAMPLONA
Prensa: Diaria
Página: 5
ón: POLÍTICA NACIONAL Valor: 1.944,00 € Área (cm2): 433,3 Ocupación: 44,49 % Documento: 1/1 Autor: ALFONSO TORICES Colpisa. Madrid Núm. Lectores: 212000
Cód:73541054
17 / 62

23/08/13LEVANTE
VALENCIA
Prensa: Diaria
Página: 25
OLÍTICA NACIONAL Valor: 1.999,00 € Área (cm2): 430,8 Ocupación: 45,16 % Documento: 1/1 Autor: AGENCIAS NUEVA YORK/ESTAMBUL/MOSCÚ Núm. Lectores: 302000
Cód:73536482

23/08/13EL PERIODICO DE ARAGON
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Página: 9
Sección: LOCAL Valor: 736,00 € Área (cm2): 227,3 Ocupación: 21,87 % Documento: 1/1 Autor: EL PERIÓDICO I HUESCA Núm. Lectores: 65000
Cód:73550807

23/08/13DIARIO DEL ALTOARAGON
HUESCA
Prensa: Diaria
Página: 9
Sección: LOCAL Valor: 329,00 € Área (cm2): 151,4 Ocupación: 15,03 % Documento: 1/1 Autor: D.A. Núm. Lectores: 50000
Cód:73550680

23/08/13LA VANGUARDIA
BARCELONA
Prensa: Diaria
Página: 14
ección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 10.707,00 € Área (cm2): 709,8 Ocupación: 67,74 % Documento: 1/1 Autor: ESTEVE GIRALT Tarragona Núm. Lectores: 745000
Cód:73534313
FUENTE: Generalitat de Catalunya LA VANGUARDIA
L’Aldea
Vandellòs
Salou
Tarragona
Reus Aeropuerto
de El Prat
Ancho
internacional
Estación
AVE
Estación
convencional
Estación intermodal
del AVE y convencional
Sant Vicenç
de Calders
Barcelona
Castellbisbal
Vilafranca
del Penedès
La Sagrera
Sants
Granollers
Maçanet
de la Selva
Girona
Banyoles
Figueres Vilafant
Aeropuerto
de Girona
Mar Mediterráneo
Puerto de Tarragona
Puerto de Barcelona
a Perpiñán
a Castellón
a Lleida
La Llagosta
Ampliación
del puerto de Barcelona
Logis Penedès
Logis
Ebre
Portbou
El mapa catalán del corredor mediterráneo
Ancho
mixto
Plataforma
de mercancías
Ancho
ibérico
Logis
Empordà
Mollet del Vallès
Sant Celoni
Camp de
Tarragona
Tramo conﬂictivo
ESTEVE GIRALT
Tarragona
El Ayuntamiento de Tarragona,
gobernado por el PSC, ha presen-
tado un recurso para que se anule
la licitación de las obras del deno-
minado tercer carril ferroviario
entre Vila-seca (Tarragonès) y
Castellbisbal (Vallès Occidental),
una alternativa al corredor medi-
terráneo con la que el Ministerio
de Fomento quiere adaptar la ac-
tual red ferroviaria al transporte
de mercancías en ancho de vía in-
ternacional entre Barcelona y Va-
lencia. El gobierno local amenaza
con denunciar ante la justicia las
obras, a punto de iniciarse, alegan-
do que Fomento ha incumplido la
ley en la tramitación administrati-
va del proyecto, si en tres meses
el Gobierno central no da respues-
ta a sus pretensiones.
El alcalde de Tarragona, Josep
Fèlix Ballesteros (PSC), presentó
ayer el paquete de mejoras que
exige que se incorporen al pro-
yecto ya licitado por Fomento.
“No sólo evitaremos un perjuicio
al ciudadano, que si no se nos es-
cucha verá reducido el número
de trenes regionales y de media
distancia con parada en Tarrago-
na, sino que será una mejora de
la oferta ferroviaria”, destacó.
Las reivindicaciones de Tarra-
gona se articulan a través de la
construcción de un intercambia-
dor en l’Arboç (Baix Penedès),
con una inversión estimada de 16
millones de euros (las obras del
tercer carril ascienden a 236 mi-
llones), para conectar la línea
convencional con la alta veloci-
dad. Así se garantizaría además
que los trenes regionales y de me-
dia distancia pararían en Tarrago-
na tras la construcción del tercer
carril, según el estudio realizado
por los técnicos municipales.
No sólo se podría absorber el
incremento del tráfico de trenes
de mercancías sino también el de
pasajeros. El plan del Consistorio
pide el desvío de algunos de los
trenes Avant hasta el centro de
Tarragona por la vía del AVE. De
este modo la capital tarraconen-
se dispondría al fin de servicios
de media distancia prestados con
trenes de alta velocidad, como su-
cede en las otras tres capitales ca-
talanes. Ahora la alta velocidad
se queda a 15 kilómetros de la ciu-
dad, en la controvertida estación
del Camp, ubicada entre Perafort
y El Morell (Tarragonès).
“Un kilómetro de AVE en Ex-
tremadura resolvería esto y cua-
tro veces más, y que pregunten la
frecuencia y usuarios de las esta-
ciones de allí, y el paso de mer-
cancías y de pasajeros”, aseveró
Ballesteros. Entre las mejoras re-
clamadas, pantallas acústicas pa-
ra proteger la zona de campings
y urbanizaciones cercanas al ter-
cer carril y unas pasarelas para
conectar la ciudad con la prime-
ra línea de mar, ahora partida
por el trazado ferroviario. El estu-
dio técnico municipal calcula en
16 minutos el retraso que sufriría
el trayecto que ahora se realiza
en 2 horas y 40 minutos con la
alta velocidad de Madrid hasta
Barcelona, en el caso de que se
atiendan sus peticiones.
El alcalde de Tarragona quiso
dejar claro que no se opone al ter-
cer carril siempre que se trate de
una medida temporal. Balleste-
ros cifró la provisionalidad en un
máximo de nueve años, hasta
que Fomento ejecute el corredor
mediterráneo.
El Gobierno valenciano reaccio-
nó ayer a la postura de Tarragona
reivindicando que el proyecto del
tercer hilo “es realista y se puede
llevar a cabo”, y recordando que
Fomento “ya está licitando tra-
mos”. Fuentes de la Conselleria
d’Infraestructures valenciana des-
tacaron además que el Ejecutivo
catalán se ha unido a la propuesta
de tercer carril de Fomento “por-
que ha visto que es plausible, se
pueden cumplir los plazos y es im-
portante para la economía”.c
El tercer raíl aprovechará el actual trazado para adaptar el tráfico de mercancías al ancho europeo
“Un kilómetro de
AVE en Extremadura
resolvería esto y
cuatro veces más”,
destaca Ballesteros
C E N S U R A
RullanimaaDuranaestar
enlacadena,comoen
lamanifestacióndel2012
VICENÇ LLURBA / ARCHIVO
PactoERC-CiU-PSCen
ArenyscontralaCUP
Las palabras de Ortega se vieron
ayer reforzadas por otro miem-
bro del Govern. Antoni Castellà,
secretario de Universitats i Recer-
ca, que siendo del sector sobera-
nista de UDC defendió que el
Ejecutivo catalán no participe co-
mo tal en la cadena humana, que
prevé alargarse más de 400 kiló-
metros y cruzar Catalunya de
norte a sur, y ceda el protagonis-
mo a la sociedad civil. Durante su
intervención en la Universitat Ca-
talana d’Estiu, Castellà defendió
que el Govern y los partidos “den
un paso atrás” y eviten el debate
sobre el lema y los motivos de la
cadena. Para Castellà, se puede
“llamar estado propio o indepen-
dencia”, pero lo “realmente im-
portante” de la movilización de
la Diada es que exprese “la volun-
tad de un pueblo de ejercer su
plena soberanía”.
La posición hecha pública por
Ortega y Castellà no es, sin em-
bargo, oficial en el Govern, y la
mayoría de consellers esperan a
la reunión del martes. Ayer el
conseller d’Empresa, Felip Puig,
remarcó su “plena sintonía” con
la cadena humana y admitió que
ya “había tomado” la decisión so-
bre su participación o no.
Mientras, el secretario de orga-
nización de CDC, Josep Rull,
invitó al líder de Unió, Josep An-
toni Duran Lleida, a sumarse a la
cadena, ya que, a su juicio, eso
“sería muy interesante”. Rull,
quien ha protagonizado varios
encontronazos dialécticos con el
líder de Unió, justificó el llama-
miento a Duran alegando que la
Via Catalana tiene un plantea-
miento “prácticamente miméti-
co” al de la manifestación que, ba-
jo el lema “Catalunya, nou Estat
d’Europa”, recorrió las calles de
Barcelona el 11 de septiembre del
2012 y a la que el dirigente social-
cristiano acudió. “El señor Du-
ran puede actuar del mismo mo-
do que lo hizo el año pasado; la
naturaleza es la misma”, dijo.
Sobre la presencia del presi-
dent Mas, todavía en el aire, Rull
sostuvo que lo importante no es
tanto si forma parte de la iniciati-
va o no, sino cómo gestiona Mas
la expresión popular. El año pasa-
do, pese a no participar en la
manifestación de la Diada, Mas
asumió la reclamación de la calle
al día siguiente, adoptando un dis-
curso abiertamente soberanista,
dando por muerto el pacto fiscal
y convocando pocos meses des-
pués elecciones anticipadas.
El debate no sólo está generan-
do tensión en CiU. En el PSC los
sectores críticos se están plan-
teando sumarse a la iniciativa. Y
continúa además la controversia
sobre la presencia de Joaquim
Nadal, presidente del PSC de Gi-
rona, en una plataforma por el de-
recho a decidir junto al alcalde
de Girona, Carles Puigdemont
(CDC). “La polémica generada
por Nadal no es buena”, declaró
el alcalde de Tarragona, Josep Fè-
lix Ballesteros, que confirmó que
no participará en la cadena por-
que “el PSC no es un partido inde-
pendentista”.c
TarragonarecurreelplandeFomento
paraelcorredormediterráneo
El Ayuntamiento reclama la llegada de la alta velocidad a la ciudad
>>VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR
]ERC, CiU y PSC de
Arenys de Munt (Barcelo-
na) registrarán hoy la
moción de censura con-
tra el alcalde, Josep Ma-
nel Ximenis (CUP), im-
pulsor de la primera de
las consultas populares
sobre la independencia
que se celebró en el
2009. El portavoz local
de ERC, Joan Rabasseda,
que se convertirá en al-
calde, justificó el acuer-
do con CiU y PSC para
aplicar un programa ma-
yoritario y criticó la “fal-
ta de transparencia” del
actual partido en el go-
bierno, la CUP.56 / 62

23/08/13DIARI DE TARRAGONA
TARRAGONA
Prensa: Diaria
Página: 3
Sección: LOCAL Valor: 2.719,00 € Área (cm2): 837,8 Ocupación: 89,86 % Documento: 1/2 Autor: OCTAVI SAUMELL Núm. Lectores: 111000
Cód:73541872
OCTAVI SAUMELL
Ballesteros pasa al ataque. Har-
todeesperarlarespuestadelGo-
bierno Central sobre las mejo-
ras que pide la ciudad, el máxi-
mo representante del
AyuntamientodeTarragonaanun-
ció ayer que, el pasado miérco-
les,presentóunrecursodenuli-
dad de pleno derecho contra el
proyectodelasobrasparainsta-
lareltercercarrilferroviarioen
el municipio, una construcción
que debe permitir la salida de
mercancías con ancho europeo
desde el Port y los polígonos in-
dustriales hasta Francia.
Elrecurso,presentadoantela
Subdelegación del Gobierno de
Tarragona,pidelainmediatapa-
ralización del proceso y «que se
procedaalasuspensióndelasli-
citaciones y de las adjudicacio-
nes» que ya se han realizado, ya
que «no se ha seguido ni uno so-
lodelostrámitesadministrativos
legalmenteestablecidos»,según
seafirmaeneldocumentoalque
ayertuvoaccesoesteperiódico.
Así, el alcalde Josep Fèlix Ba-
llesteros(PSC)–queeselfirman-
tedelrecurso–denunciaeneldo-
cumentoque«nosellevóacabo
una exposición pública ni, por
tanto,unperíododealegaciones
para que los ayuntamientos im-
plicadospudieranincluirsusob-
servaciones».
Estaceleridadenelmomento
de seguir adelante con la actua-
ciónsehatraducidoenque«tam-
poco se han dado a conocer los
estudios de impacto acústico o
ambiental,yaqueconsideranque
esunproyectomenoryquelaac-
tuación se limita estrictamente
alespacioferroviario»,argumen-
tó ayer el propio Ballesteros an-
te los medios de comunicación.
Ahora, el Ministerio de Fo-
mento tiene un mes de margen
paradecidirsiaceptaorechazala
paralizacióndeltercercarril,así
como tres para decidir si el re-
cursopresentadoporpartedela
corporaciónlocaltirahaciaade-
lante.Encasodequelaadminis-
tracióncentraldesestimelasque-
jas tarraconenses, Ballesteros
afirmó que «nos reservamos el
derecho para ir hasta la justicia
ordinaria»,unacircunstanciaque
alargaría el proceso –como mí-
nimo–cincoañosmás,yaquesu-
pondríairhastaelTribunalSupre-
mo.
Intercambiador en l’Arborç
Elrecursollegadespuésdequeel
pasado mes de junio el Ayunta-
mientodesistiesedepresentar-
lopararealizardiversasreunio-
nes con representantes de Adif,
que se alargaron hasta este mis-
momesdeagosto.Fueenesemo-
mento cuando el organismo es-
tatal anunció que, hasta media-
dos de septiembre, no daría una
respuestaalaspeticionestarra-
conenses. Esto acabó con la pa-
ciencia del alcalde.
«Ya he dado tres meses para
queelMinisteriopuedahacerde-
terminadosrequerimientosque
heplanteado»,y,sobretodo,pa-
raqueconcedaalConsistorioau-
diencia formal, lamentó Balles-
teros,queyamanifestósuinten-
ción de presentar un recurso en
mayo,porloquedefiiendequesi
separanlasobras,noseráporsu
culpa. «Queremos que el tercer
raíl se haga bien y, de hecho, la
tantolaindustriaquímicaycomo
laAutoritatPortuàriaentienden
la postura del Ayuntamiento»,
enfatizóayerelalcaldeBalleste-
ros.
Laprincipalreivindicaciónta-
rraconense es la de situar un in-
tercambiador en el entorno de
l’Arborç(BaixPenedès),queper-
mita que los trenes de alta velo-
cidad puedan llegar hasta la es-
tación de la ciudad de Tarrago-
na.«Estosólosupondríaunretraso
de16minutossobreuntrayecto
URBANISMO ■ EL AYUNTAMIENTO IRÁ HASTA LA JUSTICIA ORDINARIA SI TARRAGONA NO RECIBE COMPENSACIONES POR PARTE DE MADRID
BallesterospideaFomentoque
paraliceeltercercarrilferroviario
ElConsistorio
presentóelpasado
miércolesunrecurso
denulidadantela
Subdelegacióndel
Gobierno
ImagendeuntramodeTarragonaquedebecontarconeltercercarrilferroviario.FOTO:PEREFERRÉ
LO QUE PIDE TGN
Intercambiador en l’Arborç
■ Tarragona quiere que se si-
túe allí para que pueda existir
una conexión con la línea de
alta velocidad. Costaría 15 mi-
llones de euros y permitiría
que los Avant llegaran a la ciu-
dad realizando sólo 16 minu-
tos más de trayecto, sobre
una duración de tres horas.
Dos pasarelas
■ El consistorio pide la cons-
trucción de dos pasarelas
–junto a la estación de trenes
y al amfiteatro– para superar
la barrera actual.
Mejorar los andenes
■ Los planes municipales son
los de suprimir algunas de las
vías actuales para ampliar los
andenes y mejorar, de esta
forma, la seguridad y la movi-
lidad.
Barreras acústicas
■ El Consistorio quiere im-
plantar barreras acústicas en
la zona de Llevant.
LAS OPINIONES SOBRE EL RECURSO
‘TGNdefiendesusintereses.El
costedelasobrasquepedimos
noseríaunproblemasiMadrid
pagaralos3.200millonesde
eurosquedebeaCatalunya’
Victòria FornsCiU
‘Meparecemuybienquesehaya
presentadoelrecurso.Coneste
proyectosepierdenmuchas
frecuenciasenlaslíneasque
llevanpasajeros’
Arga Sentís ICV
‘Lalicitaciónnohaincorporado
ningunadelasmejorasque
estamostrabajandoconel
Ayuntamiento.Elrecursoes
legítimo’
Josep Andreu Port
‘Losinteresesdelaindustriano
debenirencontradelaciudad.
Tarragonahaceunesfuerzocon
eltercercarrilydeberecibir
compensaciones’
Albert AbellóCambra
Continúaenpágina4r
‘Lasobrasque
pedimoscuestanlo
mismoqueun
kilómetrodeAVE
aExtremadura’
Josep Fèlix Ballesteros
AlcaldedeTarragona

23/08/13DIARI DE TARRAGONA
TARRAGONA
Prensa: Diaria
Página: 4
Sección: LOCAL Valor: 551,00 € Área (cm2): 169,9 Ocupación: 18,22 % Documento: 2/2 Autor: OCTAVI SAUMELL Núm. Lectores: 111000
Cód:73541872
TGNdenunciaque
laadjudicaciónde
lasobras‘seha
saltadotodoslos
requisitoslegales’
queduracasitreshoras»,en-
fatizó un Ballesteros que si-
tuó«comomucho»enlos15mi-
lloneselcostequesupondría
estainfraestructura.«Estoes
loquecuestaunkilómetrode
AVE a Extremadura», reite-
ró.
Dos millones en mejoras
Asimismo,laspeticionestarra-
conensessecomponendeotras
actuaciones,queenglobalsu-
pondríanungastodedosmi-
llonesdeeuros.SegúnelCon-
sistorio, se trata de «peque-
ñas inversiones» para que la
ciudad de Tarragona «tenga
compensaciones»duranteel
tiempo que los trenes sigan
pasando por el litoral.
Entreéstasdestacaquese
recojaenelcontratodecláu-
sulasla«provisionalidad»del
proyecto(conunmáximode
nueveaños),ademásdelains-
talacióndedospasarelas–una
cerca del Amfiteatre y otra
juntoalaestacióndetrenes–
que permitan a los tarraco-
nensessuperarlabarreraque
suponenlasvíasdeltrenylle-
gar cómodamente a la playa
del Miracle.
ElAyuntamientotambién
incluyólainstalacióndepan-
tallasacústicas,enlazonade
Llevant, para amortiguar el
ruido de los convoyes. Ade-
másquiereaprovecharseque
sehacenlasobrasparaacabar
definitivamente con los pro-
blemas de accesibilidad que
presentalaestacióndepasa-
jeros.Estoseharíaconlaeli-
minación de varias vías, un
hechoquepermitiráampliar
los andenes y rebajar la peli-
grosidad actual. Si se puede,
también se quieren aplicar
medidas para reducir el im-
pacto visual de la vía.
■ ■ ■
osaumell@diaridetarragona.com
17
millones
de euros costarían las
mejoras que exige
Tarragona al Gobierno
Central
La cifra
nVienedelapágina3

23/08/13EL MUNDO (ED. CATALUNYA)
BARCELONA
Prensa: Diaria
Página: 15
Sección: CATALUÑA Valor: 280,00 € Área (cm2): 54,9 Ocupación: 6,56 % Documento: 1/1 Autor: Tarragona Núm. Lectores: 59960
Cód:73535520
Tarragona
insta a anular
el tercer carril
ferroviario
Tarragona
El Ayuntamiento de Tarragona
ha reclamado la nulidad del ter-
cer carril ferroviario, que unirá
Valencia con Barcelona, tras
considerar que se han obviado
trámites administrativos. El al-
calde Josep Fèlix Ballesteros ex-
plicó que, tras múltiples reunio-
nes con el Ministerio de Fomen-
to, se ha presentado un recurso
de nulidad de pleno derecho an-
te la Subdelegación del Gobier-
no. El Consistorio cree que el
Ministerio hizo un atajo admi-
nistrativo para licitar las obras
del tercer carril en el que se ha
obviado la audiencia pública a
las comunidades autónomas y
municipios afectados.
Además, creen que tampoco
se ha hecho el informe de impac-
to medioambiental ni el proyecto
ha salido a exposición pública.
Ballesteros mostró su apoyo a
este tercer carril «porque es una
oportunidad económica».

23/08/13DIARIO DE LEON
LEON
Prensa: Diaria
Página: 8
Sección: LOCAL Valor: 1.231,00 € Área (cm2): 179,5 Ocupación: 43,23 % Documento: 1/1 Autor: M. FÉLIX I PONFERRADA Núm. Lectores: 109000
Cód:73544636
Imagen de archivo del acceso de las vías del Ave a León. RAMIRO
M. FÉLIX | PONFERRADA
■ El subdelegado del Gobierno
en la provincia, Juan Carlos Suá-
rez-Quiñones, aseguró que las
obras del tramo del AVE entre
León y Valladolid estarán acaba-
das en un plazo de aproximada-
mente dos años y confirmó las
previsiones de la ministra Ana
Pastor.
«Va a ser a través de un con-
trato de colaboración público-
privada, que se va a licitar a
partir de septiembre, con lo cual
en el plazo de unos veinticuatro
meses en principio podría es-
tar listo el tramo», manifestó el
subdelegado del Gobierno a pre-
guntas de los periodistas.
El subdelegado acudió ayer a
Ponferrada para celebrar una re-
unión sobre el operativo de se-
guridad que se pondrá en mar-
cha en las fiestas de La Encina
de Ponferrada. Quiñones negó
ue se registren retrasos en las
obras de la variante de la alta ve-
locidad ferroviaria en Pajares. El
representante del Gobierno ma-
nifestó que «se va hacer efecti-
va la puesta en marcha de esta
variante de Pajares y retrasos no
hay ninguno».
Eso sí, explicó que lo que sí se
ha producido es «una ordena-
ción de las inversiones, porque
en principio lógicamente falta-
ban muchas partidas que aco-
meter todavía en los dos túneles
de Pajares y el Gobierno tiene
previsto abrir cuanto antes una
de los túneles para que esta in-
fraestructura llegue a Asturias
cuanto antes».
Suárez-Quiñones aseguró que
lo que ha comunicado la minis-
tra «es lo que está previsto y no
hay ninguna declaración contra-
ria». El subdelegado añadió que
uno de los aspectos técnicos que
se han presentado en esta infra-
estructura han sido las filtracio-
nes de agua.
Casi terminada
«Prácticamente la obra está ter-
minada, incluso los andenes, las
medidas de seguridad del servi-
cio, pero el problema eran esas
filtraciones de agua contra las
que se están acometiendo unas
costosas inversiones para su re-
gulación, y ese ha sido uno de
los elementos que más ha con-
dicionado la finalización de es-
ta obra; pero está en pleno tra-
bajo e inversión», manifestó a
los medios de comunicación al
término de la reunión que man-
tuvo con los representantes de
las administraciones.
EltramodeLeóna
ValladoliddelAVE
estaráacabado«en
veinticuatromeses»
Quiñones asegura que las obras de la
variante de Pajares mantienen los plazos

23/08/13EXPANSION
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 3
Sección: EMPRESAS Valor: 9.742,00 € Área (cm2): 787,6 Ocupación: 81,87 % Documento: 1/1 Autor: Yovanna Blanco. Madrid Núm. Lectores: 166000
Cód:73534058
FONDOS/ AtravésdelaSepiydelosbancosnacionalizados,elGobiernoposeeparticipacionesengrupos
comoIAGoIberdrola,queirávendiendoprogresivamente.Esteañohaobtenido1.300millones.
YovannaBlanco.Madrid
El Estado, que controla em-
presas por valor de 13.000
millones, comienza a soltar
lastre en 2013. La desinver-
sión,previstadesdeelañopa-
sado, en el grupo de satélites
Hispasat, y la venta de la car-
tera industrial de los bancos
nacionalizados Bankia y de
Novagalicia Banco, unidas a
la recuperación de la bolsa,
handadoelpistoletazodesa-
lidaaunprocesoparareducir
laexposiciónenlasempresas
públicas y obtener fondos.
Por el momento, ya ha logra-
do alrededor de 1.300 millo-
nes de euros con estas opera-
ciones.
La inyección de recursos,
no obstante, sería mayor si el
Estado optase por sacar al
mercadolasjoyasdesucarte-
ra, cuyo valor supera los
6.850millonesdeeurosentre
empresascotizadasynocoti-
zadas, sin contar las socieda-
des en pérdidas en las que
participa la Sepi (Sociedad
EstataldeParticipacionesIn-
dustriales). Estos fondos po-
drían dispararse hasta alcan-
zar los 11.364 millones si se
añaden, además, las partici-
paciones que el Estado con-
trola a través de la cajas na-
cionalizadas. Sin embargo, la
gran inyección de fondos lle-
garía a través de la privatiza-
ción de Renfe, Aena y Para-
dores.
Liquidez
El valor de estas sociedades
se desconoce, aunque, en el
caso de Aena, el valor de em-
presa (enterprise value) po-
dría rondar los 15.000 millo-
nes de euros, tomando como
referencia los múltiplos que
se manejan en el sector de
diez veces el ebitda (resulta-
do bruto de explotación) del
grupo.Descontandoladeuda
de Aena, unos 12.000 millo-
nes, el valor de las acciones
estaría próximo a los 3.000
millones(equityvalue).
Los planes del Gobierno
para el gestor aeroportuario
pasan por colocar en el par-
quéuntramodeentreel40%
yel60%,atravésdeunaofer-
ta pública de venta (OPV).
Respecto a los plazos, las fe-
chas que se manejan son este
otoñoolaprimaverade2014.
Adicionalmente, y una vez
despejado el panorama eco-
ElEstadocontrolaempresaspor
valorde13.000millonesdeeuros
nómico, saldrán de la cartera
los activos más líquidos. Esto
es las participaciones en em-
presas cotizadas como EADS
(dondeEspañahaajustadosu
participación en virtud del
nuevo reparto accionarial),
IAG(elhóldingdeIberia,Bri-
tish Airways y Vueling, del
queyahasalidoBankia),Ena-
gás, REE y Ebro Foods, cuyo
valor de mercado supera los
3.500 millones. En el caso de
RedEléctrica,sólosetieneen
cuenta la mitad de la partici-
pación de la Sepi, puesto que
la ley obliga al Ejecutivo a
mantener un porcentaje mí-
nimo del 10%. En este grupo,
tampoco se incluiría Indra,
en la que la Sepi acaba de en-
trar en sustitución de Bankia
y que está considerada como
unaparticipaciónestratégica.
En2013,todasestasempre-
sascompartenunarevaloriza-
ción bursátil por encima del
11%. Especialmente significa-
tivaeslaevolucióndeIAG.En
loquevadeaño,elhóldingha
progresado un 62%, hasta los
3,62 euros, y está en máximos
históricos.Lalistasecompleta
conlasparticipacionesenem-
presas cotizadas que han lle-
gado a manos del Estado, tras
laentradadelFondodeRees-
tructuración Ordenada Ban-
caria (Frob) en BFA (matriz
deBankia),NovagaliciaBanco
yCatalunyaBanc.Hasta3.314
millonespodríaingresarelEs-
tado por sus porcentajes en el
capital de Mapfre, Realia,
IberdrolaoNHHoteles,entre
otras, a precio actual de mer-
cado.
Másdifícilesdevalorarson
las empresas no cotizadas de
la Sepi, como el constructor
navalNavantia,antelaausen-
cia de compañías compara-
bles o de similar tamaño que
coticen, y de sociedades de
interés público o instrumen-
talesdepromociónydesarro-
llo (Tragsa, Mercasa o Agen-
cia Efe), cuyo carácter social
dificulta la venta a terceros.
En 2012, primer año tras la
consolidación de Correos, la
Sepi ingresó 4.364 millones y
ganó 48 millones, frente a las
pérdidas de 36 millones de
eurosde2011.
LaLlave/Página2
Las cotizadas en las
que participa la Sepi
se han revalorizado
más de un 11%
en lo que va de año
Ramón Aguirre, presidente de la Sepi.
VENTAS EN
SACYR
Siguiendo las premisas
marcadas por Bruselas
a cambio de ayudas
públicas millonarias,
Novagalicia Banco vendió
el 5,2% que mantenía
en Sacyr por unos 48,7
millones de euros.A este
porcentaje se suma otro
3,56% de la constructora
que la entidad ha ido
soltando en el último
año y medio.
IAG, MENOS
ESPAÑOLA
Bankia inició en junio el
proceso desinversor en su
cartera de participadas
con el 12,09% en IAG.
La entidad, primer
accionista individual del
hólding de Iberia,
British Airways y la
‘low cost’Vueling, obtuvo
675 millones de euros,
con unas plusvalías
de 167 millones de euros.
La Sepi mantiene un
2,71% valorado en
182,5 millones de euros.
INDRA CAMBIA
DE MANOS
A principios de agosto,
Bankia salió de Indra, de
la que era también el
primer accionista.Vendió
el 20,1% por 377 millones
de euros y logró 43
millones de plusvalías.
Sin embargo, Indra no
pasó a manos privadas,
ya que el comprador
fue la Sepi.Ahora vale
390 millones de euros.
HISPASAT,
PARA ABERTIS
Abertis entró en
Hispasat en 2007 y,
desde entonces, ha ido
afianzando su posición
en la empresa de satélites.
Tras comprar su
participación a EADS
y Telefónica, en julio
se hizo con el 16,5%
en manos del Ministerio
de Defensa por 172
millones de euros.
La Sepi tiene un 9,2%
de Hispasat.
Movimientos
en el primer
semestre
EL PATRIMONIO DEL GRUPO SEPI
Datos de 2012 y cotización a cierre de ayer.
LAS PARTICIPACIONES DEL FROB
Según la cotización a cierre de ayer.
Participación Valoración
Empresa Sector (en %) (mill. €)
Empresa (en %) Mediante (mill. €)
Resultado después
Participación de impuestos
Empresa Sector (en %) (mill. €)
I Participaciones en empresas cotizadas
EADS (1) Aeroespacial 4,12 1.423
Enagás Energía 5 214,7
REE Energía 20 1.108,4
IAG Transporte aéreo 2,71 182,5
Ebro Foods Alimentación 10,32 267,9
Indra (2) Tecnología 20,14 390,5
TOTAL 3.587
I Participaciones en empresas no cotizadas
Enresa Gestión de residuos 20
Hispasat (3) Telecomunicaciones 9,2 119,6
España,ExpansiónExterior Comercio Exterior 11,87
Corporación RTVE (4) Comunicación 68,83 642,95
Correos (5) Transporte postal 100 700-2.500
TOTAL 1.462-3.262
Realia 27,65 BFA 49,5
Metrovacesa (*) 19,06 BFA 416,2
Deoleo 18,62 BFA 74,1
NH Hoteles 14,76 BFA/NCG 137,9
Mapfre 14,99 BFA 1.285,7
Iberdrola 5,13 BFA 1.351,1
TOTAL 3.314,5
(*)A31 de diciembre de 2012.
OTROS ACTIVOS DEL ESTADO
Empresa (en %) (mill. €)
Aena 100 3.000
Renfe 100 –
Paradores 100 –
Fuente: Elaboración propia con datos de las compañías
I Las participaciones más difíciles de valorar
Navantia Construcción naval 100 -78,2
Enusa Nuclear 60 3,8
Ensa Nuclear 100 7,4
Defex Comercio exterior 51 3,3
Cetarsa Tabaco 79,18 0,8
Hipódromo de la Zarzuela Ocio 95,78 -3,4
Tragsa Transformación agraria 51 4,1
Mercasa Distribución alimentaria 51 5,6
Saeca Servicios financieros 80 1,7
Agencia EFE Comunicación 100 -10,8
Sepides Inversiones 100 0,1
Hunosa Minería 100 -11,4
Mayasa Minería 100 -1,7
Coficavasa Gestión de participadas 100 3
(1) El 4 de abril de 2013,vendió un 1,15% del capital por unos 380 millones y,posteriormente,un 0,36%,por
125,77 millones.(2) Forma parte de la cartera de la Sepi desde agosto de 2013.(3)Tomando como referencia
el precio pagado porAbertis por el 16,5% en manos del Ministerio de Defensa,el pasado julio.Un 1,85% está
en manos del CDTI.(4) La Sepi no considera esta sociedad como empresa del grupo y mantiene como valor
en libros su coste de adquisición.(5) El valor máximo tiene en cuenta sus inmuebles y terrenos.
Fuente: Informe anual de la Sepi en 2012 y elaboración propia.
Efe

Radio
EL JUEZ QUE INSTRUYE EL CASO DEL ACCIDENTE DEL PASADO 24 DE JULIO EN SANTIAGO HA LLAMADO A DECLARAR EN CALIDAD DE
IMPUTADOS POR EL SINIESTRO A LOS PROFESIONALES DE ADIF RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD DE LA LINEA.
RADIO NACIONAL RADIO 1 21/08/2013
EL DIA MENOS PENSADO - 07:01h
EL COL·LEGI D'ENGINYERS INDUSTRIALS DE BARCELONA HA DENUNCIAT QUE L'ACCIDENT FERROVIARI DE SANTIAGO DE COMPOSTELA ES
DEU A UNA MANCA D'INVERSIO.
DECL.: JOSEP MARIA ROVIRA.
RAC 1 21/08/2013
EL MON A RAC1 - 08:06h
EN LA TERTULIA DE 'EL DIA MENOS PENSADO' CON MIGUEL ANGEL DOMINGUEZ, PRESENTADOR; CHELO APARICIO, PERIODISTA Y JOSE
MARIA BRUNET, PERIODISTA. SE HABLA ACERCA POR LA DECISION DE LA AUDIENCIA NACIONAL SOBRE ADIF, QUE TENDRA QUE
RESPONDER POR LA SEGURIDAD EN EL TRAMO EN QUE OCURRIO EN ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, POR LO QUE EL JUEZ HA
CITADO COMO IMPUTADOS LOS RESPONSABLES DE ADIF EN ESE TRAMO.
EL DIA MENOS PENSADO - 08:29h
EN LA TERTULIA DE 'HERRERA EN LA ONDA' CON JOSE MARI CALLEJAS, PERIODISTA; AMANDO DE MIGUEL, PERIODISTA; CARLOS
RODRIGUEZ, PERIODISTA. HABLAN SOBRE LA IMPUTACION DEL JUEZ DEL CASO DEL TREN ALVIA DE SANTIAGO A LOS RESPONSABLES DE
ADIF.
ONDA CERO 21/08/2013
HERRERA EN LA ONDA - 08:32h
EN LA TERTULIA DE 'HOY POR HOY' CON OSCAR GALVES, PERIODISTA; JUANMA MARQUEZ, SUBDIRECTOR DEL GRUPO 'JOLY'; MARIOLA
URREA, PROFESORA DE DERECHO INTERNACIONAL EN LA UNIVERSIDAD DE LA RIOJA. SE HABLA SOBRE EL AUTO DEL JUEZ QUE
INVESTIGA EL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO, EN EL QUE IMPUTA A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD
DE ADIF DEL TRAMO DONDE SE PRODUJO EL SINIESTRO. ASCENSION DE LAS ERAS, DIPUTADA DE IU, PIDIO A PRINCIPIOS DE AGOSTO A LA
MINISTRA ANA PASTOR QUE DESTITUYERA AL PRESIDENTE DE ADIF, GONZALO FERRE, YA QUE LO CONSIDERA RESPONSABLE DE LA
FALTA DE MECANISMOS DE SEGURIDAD EN LA CURVA DONDE SE PRODUJO EL ACCIDENTE.
CADENA SER 21/08/2013
HOY POR HOY (TERTULIA) - 08:35h
ENTREVISTA CON ANGEL PEÑA, PORTAVOZ SINDICATO DE MAQUINISTAS. SE HABLA ACERCA DE LA SITUACION PLANTEADA CON EL
ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO, SE ANALIZA SI EN REALIDAD HAY FALTA DE SEGURIDAD EN EL TRAMO DONDE DESCARRILO EL
TREN Y SI ES ASI PORQUE NO SE HABIA DENUNCIADO.
EL DIA MENOS PENSADO (TERTULIA) - 08:36h
EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA 'LA MAÑANA' CON LOS CONTERTULIOS EDURME URIARTE, PERIODISTA; TONIA ETXARRI, PERIODISTA Y
ANTONIO PEREZ HENARES, PERIODISTA. SE HABLA SOBRE LA DECISION DEL JUEZ DEL CASO DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO
DE RESPONSABILIZAR AL MAQUINISTA DEL TREN Y HACER ENFASIS EN QUE SE PRODUJERON FALLOS EN LA SEGURIDAD DE LA VIA POR
PARTE DE ADIF. SE MENCIONA QUE LOS PRESIDENTE DE RENFE Y ADIF HABIAN DELEGADO TODA LA RESPONSABILIDAD AL MAQUINISTA EN
SU COMPARECENCIA PARLAMANETARIA.
CADENA COPE 21/08/2013
LA MAÑANA (TERTULIA) - 08:38h
ANTONIO PEREZ HENARES AFIRMA QUE LA INVESTIGACION DEL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO SE ESTA ALEJANDO DE SU
OBJETIVO YA QUE EN EL AUTO DEL JUEZ DE DEMUESTRA QUE NO TIENE CONOCIMIENTOS SOBRE LAS CUESTIONES DE SEGURIDAD EN
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE DEL PAIS.
LA MAÑANA (TERTULIA) - 08:43h
JUANMA MARQUEZ ESTA DE ACUERDO CON LA OPINION DE MARIOLA URREA DESTACANDO QUE EL JUEZ DEL CASO SE CUESTIONA
CONCRETAMENTE SOBRE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD SUFICIENTES EN LA CURVA DEL SINIESTRO, SIN QUITAR RESPONSABILIDAD AL
CONDUCTOR DEL TREN ALVIA DE RENFE QUE ADMITIO QUE LLEVABA UN EXCESO DE VELOCIDAD. ASEGURA QUE EL PRESIDENTE DE ADIF,
GONZALO FERRE, DEBERIA DIMITIR, PORQUE TIENE PARTE DE RESPONSABILIDAD EN ESTA TRAGEDIA.
HOY POR HOY (TERTULIA) - 08:44h
LA ASESORIA JURIDICA DEL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS ESTA EVALUANDO COMO DAR CUMPLIMIENTO AL
REQUERIMIENTO DEL TITULAR DEL JUZGADO DE INSTRUCCION NUMERO 3 DE SANTIAGO, PARA QUE PUEDA TOMAR DECLARACION EN
CALIDAD DE IMPUTADO A LA PERSONA O PERSONAS DE ADIF RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION EN EL TRAMO DE LA
LINEA FERROVIARIA QUE UNE LAS ESTACIONES DE OURENSE Y SANTIAGO.
RADIO INTERECONOMIA 21/08/2013
CRONICA 1 - 14:05h
EL JUEZ DEL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN DE ALVIA DE RENFE HA CITADO COMO IMPUTADOS AL PERSONAL DE ADIF RESPONSABLE
DEL TRAMO ENTRE OURENSE Y SANTIAGO DE COMPOSTELA DEBIDO A LA POSIBLE FALTA DE PRECAUCIONES EN LAS VIAS PARA
GARANTIZAR LA SEGURIDAD. EL JUEZ HA PEDIDO TAMBIEN NUEVA DOCUMENTACION A RENFE Y EL MINISTERIO DE FOMENTO EN
RELACION CON LA SEGURIDAD EN EL TRAMO DONDE SE PRODUJO EL DESCARRILAMIENTO. AL PRESIDENTE DEL CONGRESO, JESUS
POSADA, LE HA PEDIDO UNA COPIA DEL DIARIO DE SESIONES DE LA COMISION DE FOMENTO EN LA QUE LOS PRESIDENTES DE ADIF Y

RENFE ASEGURARON QUE LA VIA Y EL TREN CUMPLIAN LA NORMATIVA. TAMBIEN RECONOCIERON QUE SE SUSTITUYO EL SISTEMA DE
SEGURIDAD PARA NO RETRASAR EL TIEMPO DE VIAJE.
DECL. ANGEL PEÑA, SEMAF; JOSE LORENZO, ABOGADO.
DIARIO DE LAS 2 - 14:15h
SITUACION COMPLEJA PARA LOS DIRECTIVOS DE ADIF, TRAS LA DECISION DEL JUEZ LUIS ALAEZ DE IMPUTAR A LOS RESPONSABLES DE
SEGURIDAD DE LA COMPAÑIA TRAS EL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, AL CONSIDERAR QUE
HUBO OMISION DE CAUTELAS A LA HORA DE DEJAR TODA LA SEGURIDAD BAJO LA UNICA RESPONSABILIDAD DEL MAQUINISTA.
HORA 14 - 14:45h
ESPACIO DE OPINION CON MIGUEL ANGEL BERNAL, ECONOMISTA. HABLA SOBRE LA IMPUTACION POR PARTE DEL JUEZ QUE LLEVA EL
CASO DEL SINIESTRO DEL TREN ALVIA DE RENFE EN SANTIAGO A LOS RESPONSABLES DE ADIF. LAS ASEGURADORAS ESTAN EXIGIENDO A
LOS FAMILIARES DE LAS VICTIMAS PRESENTAR LOS BILLETES PARA PODER COBRAR LA INDEMNIZACION.
LA TARDE - 16:45h
INVITADA POR CONEXION TELEFONICA. MARIA TERESA GOMEZ LIMON, DIPUTADA DEL PP EN LA ASAMBLEA DE MADRID. VICTIMA DEL
ACCIDENTE DEL TREN EN SANTIAGO Y HABLA SOBRE SU POSICION DESDE EL INTERIOR DEL PARTIDO SOBRE LA GESTION DEL GOBIERNO
EN EL ACCIDENTE DEL ALVIA, ADEMAS EXIGE EL CESE DE LOS PRESIDENTES DE RENFE Y ADIF RESPECTIVAMENTE COMO RESPONSABLES
DE SUS COMPAÑIAS.
LA LINTERNA - 19:22h
LA DIPUTADA DEL PP MARIA TERESA GOMEZ HA DEJADO EL HOSPITAL, ES UNA DE LAS SUPERVIVIENTES DEL ACCIDENTE DE TREN EN
SANTIAGO.
LA VENTANA DE MADRID - 19:26h
CONTINÚA LA INVESTIGACION ABIERTA EN TORNO AL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA. ADIF
ASEGURA QUE NO SABE TODAVIA CUANDO VA PODER CUMPLIR CON EL REQUERIMIENTO QUE LE HIZO AYER EL JUEZ LUIS ALAEZ DE
IDENTIFICAR A LOS RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD EN LA CIRCULACION.
24 HORAS - 20:12h
EN LA TERTULIA DEL PROGRAMA '24 HORAS', CON JOSE LUIS GARCIA DEL POZO, PRESENTADOR Y MODERADOR DEL DEBATE; ANGELES
ESCRIVA, REDACTORA JEFE DEL DIARIO 'EL MUNDO'; GRACIANO PALOMO, COLUMNISTA EN EL DIARIO 'EL CONFIDENCIAL' Y AMANCIO
FERNANDEZ, DIRECTOR DE 'DIARIOABIERTO.ES'. SE HABLA ACERCA DE LA SITUACION COMPLEJA QUE DEBERAN ENFRENTAR LOS
DIRECTIVOS DE ADIF TRAS LA DECISION DEL JUEZ LUIS ALAEZ DE IMPUTAR A LOS RESPONSABLES DE SEGURIDAD DE LA COMPAÑIA TRAS
EL ACCIDENTE FERROVIARIO REGISTRADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA, AL CONSIDERAR QUE HUBO OMISION DE CAUTELAS A LA HORA
DE DEJAR TODA LA SEGURIDAD BAJO LA UNICA RESPONSABILIDAD DEL MAQUINISTA. DECLARACIONES DE ANA PASTOR, MINISTRA DE
FOMENTO Y TERESA GOMEZ, DIPUTADA EN LA ASAMBLEA DE MADRID.
24 HORAS - 21:47h
EN LA TERTULIA DE '24 HORAS' CON JOSE LUIS GARCIA DEL POZO, PRESENTADOR DEL PROGRAMA; ANGELES ESCRIVA, PERIODISTA
DIARIO 'EL MUNDO'; GRACIANO PALOMO, PERIODISTA DIARIO 'EL CONFIDENCIAL.COM' Y AMANCIO FERNANDEZ, DIRECTOR DE 'DIARIO
ABIERTO.ES'. SE HABLA SOBRE LA POSIBLE RESPONSABILIDAD DE ADIF EN EL ACCIDENTE FERROVIARIO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA
TAL Y COMO LO EXPRESO LA DIPUTADA DEL PP, MARIA TERESA GOMEZ LIMON, QUIEN RESULTO HERIDA EN EL SINIESTRO.
24 HORAS - 22:15h
AMANCIO FERNANDEZ AFIRMA QUE HABRIA QUE DEJAR CLARO EN MAS DE 20 AÑOS DE ALTA VELOCIDAD NUNCA HA HABIDO UN
ACCIDENTE EN ESPAÑA Y OPINA QUE HAY TECNOLOGIA SUFICIENTE COMO PARA NO DEJAR AL POSIBLE FALLO HUMANO EL QUE UNAS
PERSONAS PUEDAN TENER UN ACCIDENTE COMO EL OCURRIDO EN SANTIAGO. SOSTIENE ADEMAS QUE EL JUEZ HACE MUY BIEN
LLAMANDO A QUIENES SON LOS RESPONSABLES DE QUE EN ESE TRAMO DE VIA Y EN OTROS MUCHOS NO EXISTA LA TECNOLOGIA
ADECUADA.
24 HORAS - 22:19h
Televisión
ADIF CONSIDERA QUE LA IMPUTACION DE SUS JEFES DE SEGURIDAD EN EL CASO DEL ACCIDENTE DEL TREN ALVIA DE RENFE EN
SANTIAGO NO ES ALGO EXCEPCIONAL Y SEÑALA SU DISPOSICION A COLABORAR CON EL JUEZ. EL MAJISTRADO AFIRMA EN SU AUTO QUE
LA EMPRESA HA COMETIDO FALLOS A LA HORA DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA VIA AUNQUE SIGUE RESPONSABILIZANDO AL
CONDUCTOR.
TELEVISION ESPAÑOLA 1 21/08/2013
24 H NOTICIAS - 07:06h
EL JUEZ QUE JUZGA EL ACCIDENTE DE TREN DE SANTIAGO DE COMPOSTELA HA DECIDIDO IMPUTAR AL PERSONAL DE ADIF RESPONSABLE
DE LA SEGURIDAD EN EL TRAMO SINIESTRADO.
CANAL 9 21/08/2013
NOTICIES NOU24 - 08:03h

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