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第2回交通ジオメディアサミット( http://peatix.com/event/267132/ )における、SBドライブ株式会社 松原大典氏の発表資料です。
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公共交通データHUBシステム 取組と事例紹介
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2018年9月25日開催「第3回交通ジオメディアサミット」における、株式会社ヴァル研究所 山本直樹氏の発表資料です。
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2018年3月3日 「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018」にて発表した資料となります。
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2018年3月3日に東大生産技術研究所で開催したイベント インターナショナルオープンデータデイで発表した資料です。
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20160212 交通ジオメディアサミット ナビタイムジャパン データが明かす公共交通の実態
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2020年3月7日開催「公共交通オープンデータ最前線2020」における大屋誠氏(ヤフージャパン株式会社データソリューション事業本部)の発表資料です。
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中小バス事業者にとって標準的なバス情報フォーマットのメリットは何か?
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公共交通オープンデータ:この1年を振り返る 2019
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岡山行政法実務研究会7月度研究会として、一般財団法人 地域公共交通総合研究所の後援で開催したセミナー「データが変える交通政策・経営・観光 ビッグデータ、オープンデータ駆使した政策・マーケティングの世界」での講演資料です。 http://chikoken.org/
ビッグデータで視た岡山の交通の実態
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クロージングに代えて 拡がる公共交通オープンデータ
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Masaki Ito
2020年2月3日開催「令和元年度青森県地域公共交通オープンデータ推進勉強会」における発表資料です。
標準的なバス情報フォーマットによるオープンデータを始めよう −データで地域交通をより便利に−
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2016年2月12日「交通ジオメディアサミット 〜 IT×公共交通 2020年とその先の未来を考える〜」におけるジョルダン株式会社 井上さんの発表資料
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2019年3月2日 公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2019 「八戸市営バスGTFS-JPデータ 作成プロジェクト」 標準的なバス情報フォーマット広め隊のメンバー 青い森ウェブ工房 代表福田匡彦
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5社のGTFSをマージして、PostgreSQLにインポートしてみた
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Masaki Ito
2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における羽田野湧太氏(電気通信大学)の発表資料です。
複数のGTFSを用いた時刻表アプリ
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Masaki Ito
2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における太瀬隆敬氏(株式会社アルメックVPI)の発表資料です。
ミャンマー国ヤンゴンにおける公共交通オープンデータ開発の取組事例
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Masaki Ito
2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における神田佑亮氏(呉工業高等専門学校)の発表資料です。
西日本豪雨で止まった「広島の公共交通情報提供」のその後
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Masaki Ito
2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における斉藤良明氏(芸陽バス株式会社)の発表資料です。
バス会社からのデータ提供がオープンデータにたどり着くまで
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Masaki Ito
2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における木川陽介氏(北海道拓殖バス)の発表資料です。
低価格で高品質な苺をふんだんに使用したGTFS-RTを整備してみた話
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Masaki Ito
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自動運転時代の乗客サービス
1.
自動運転時代の 乗客サービス SBドライブ株式会社 松原 大典
2.
紹介 SBドライブ株式会社 2016年4月設立 - Softbank、Yahoo!、先進モビリティより出資 - 100%本務は10数人(SB、Yahoo!から出向) -
様々なバックボーンを持った混合集団 2017年4月よりJoin 開発部所属 - 自動運転バス運行管理のプラットフォーム開発 - 自動運転バスサービスのインタフェース開発 SBドライブのビジネス: - 自動運転モビリティを実現するためのプラットフォームを提供 スローガン「移動にまつわるあらゆる課題の解決に貢献」
3.
自動運転バス • ハンドルなし • アクセル・ブレーキペダルなし •
運転手なし
4.
運行管理 • ルートの策定 • 運行時間の管理 •
監視 • ダイレクトコミュニケー ション
5.
サービス・インタフェース
6.
未来予想 •都市部のバスのモビリティサービスは、大きく変化 - 粒度が細粒化 小型バス(10数人乗り)を数多く。 バス停を数10mおきに。バス停からバス停をダイレクトトランスポート。 - 携帯電話の基地局設計の変化と同じ 大きな鉄塔を建ててワイドなエリアを構築 小さいエリアをたくさん構築 需要増加
7.
未来予想 • 最終型=オンデマンド化 →電車やタクシーより便利で安価な乗りやすい乗り物へ 既存サービスの補完だけでなく、進化した形を目指して、 サービスを作っていきたい。
8.
UPDATE MOBILITY daisuke.matsubara@g.softbank.co.jp
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