1. UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“CREACIÓN DE LA CARRETERA DE CHAVIN CON ASFALTO”
DOCENTE:
ING. GENARO INCHICAQUI BAUTISTA
PRESENTADO POR:
ABRAHAM JOSÉ TITO CASTRO
RIVERA RAMIREZ NELSON DENNIS
REVATTA QUISPE JEANPIERRE
BARZOLA MARTINEZ JHERSON JAIRO
CHINCHA- PERU 2023
2. INDICE
INTRODUCCIÓN......................................................................................................4
CAPITULO I
OBJETIVOS...............................................................................................................5
OBJETIVO GENERAL ..........................................................................................5
OBJETIVO ESPECÍFICO......................................................................................5
HIPOTESIS ..............................................................................................................6
HIPOTESIS GENERAL..........................................................................................6
HIPOTESIS ESPECIFICOS...................................................................................6
DESARROLLO BASICO .......................................................................................7
CAPITULO II
ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN...........................................................7
DESARROLLO......................................................................................................11
NORMAS................................................................................................................11
DG-2018...................................................................................................................11
METRADO.............................................................................................................11
EXPLANACIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS .....................................11
TEORIA..................................................................................................................12
LOS COSTO Y PRESUPUESTOS.......................................................................14
VOLÚMENES........................................................................................................15
CORTE Y RELLENO DE NUESTRO PROYECTO.........................................16
SEMI-ROCOSO.....................................................................................................16
GRANULADO........................................................................................................19
ARCILLA ...............................................................................................................27
ARENA....................................................................................................................32
LIMO ARCILLOSO..............................................................................................36
4. INTRODUCCIÓN
La creación es un parte importante en la actualidad, ya que, en la sociedad, necesita
trasladarse de un lugar a otro, sin embargo, debemos adaptarnos a ciertos criterios de
resistencia, seguridad y uniformidad. Lo cual en la mayoría debe tener criterios q requieren
experiencia junto a otras investigaciones q se realizará frecuentemente.
Las construcciones civiles como las vías de comunicación terrestres (caminos,
carreteras, autopistas, vías férreas, aeropistas), son del tipo de ingeniería que se emprenden para
desarrollar la infraestructura vial de los países, siendo también entre las que mayor impacto
origina al ambiente.
Con la finalidad de obtener un conocimiento de cómo vamos a realizar el creación y el
metrado de la carretera, así también buscar la manera de solucionar los inconvenientes que
lleguemos a tener, teniendo como resultado un buen proyecto de acuerdo a las normas de
carretera y sus estudios q se realizar mediante realizamos nuestro proyecto.
5. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar y analizar nuestro proyecto vial para la carretera chavín, para asi dar un buen
proyecto, dándole seguridad y una buena estabilidad.
OBJETIVO ESPECÍFICO
o Realizar el plano de nuestro proyecto y dar a conocer de que tramo partiremos y
en que tramo se hará el acabado.
o Calcular y metrar nuestra carretera, para así hallar los rellenos y cortes, siendo
uso de la norma de carreta.
o Realizar los costos de nuestro proyecto vial, para que así sea lo más económico.
6. HIPOTESIS
HIPOTESIS GENERAL
Al realizar nuestra creación, para ello debemos de tener en cuenta, el uso del Civil3D
correctamente y también del Google Earth Pro.
HIPOTESIS ESPECIFICOS
Al generar mal cálculo del metrado puede ocasionar inconveniente tanto económicas
como al realizar el calculo de los materiales que utilizaremos.
Debemos de tener en cuenta las reglas del metrado ytambién la norma de carreteras y estudios
que realizaremos.
7. DESARROLLO BASICO
ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN
Para la presente investigación se tomaron en cuenta diversa proyectos / tesis de autores
nacionales y extranjeros, cuyas conclusiones se precisan a continuación:
Para Naváez (2012) “IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VÍA EL ROSAL -
SIMÓN BOLÍVAR EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL SECTOR
EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA” realizar una investigación a través de la cual se
pueda promover el desarrollo social y económico de la población mediante el mejoramiento de
la vía del sector El Rosal, parroquia Fátima.
Se tomaron en cuenta estos modelos para la ver la situación económica ycomo emplear,
para q así no afecte tanto en el tráfico como a los ciudadanos.
Para Pinazo, Chipana, Pacheco (2018) ¨REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA PAMPLONA-SAN JOSÉ-CAJATAMBO-OYON¨ en su tesis evaluación
de la gestión de proyectos en el sector construcción del Perú, concluye que la mayoría de
empresas constructoras realiza una gestión de proyectos, sin una estructura clara de gestión,
enfocado en los costos y el control presupuestario, sin retroalimentación constante, y no
importando mucho el tiempo utilizado, del mismo modo manifiestan el poco uso de
herramientas tecnológicas para el control de proyectos y la falta de estándares de calidad y
puntos de control frecuentes.
8. Se tomaron en cuenta como han sido su proceso de como hicieron su mejoramiento e
informándonos sobre los cambios que hubo viendo.
Para Goicochea Horna, (2017) ¨CREACIÓN DEL MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE
LA CARRETERA QUE UNE LOS TRAMOS LA TUNA - LA CORTADERA, DISTRITO
DE HUARANCHAL, PROVINCIA DE OTUZCO, LA LIBERTAD¨ Para efectuar el
mejoramiento y ampliación de la carretera que unirá los caseríos de la Tuna y la Cortadera, se
realizó un estudio de topografía donde se definió que se tenía un terreno accidentado con
pendientes pronunciadas , un estudio de mecánica de suelos donde se obtuvo un suelo arcilloso
y limoso , un estudio hidrológico en el que se diseñó alcantarillas de alivio (23) , alcantarillas
de paso (2) y cunetas , además se desarrolló un creación geométrico en una carretera de 6.840
km de longitud donde se actuó bajo el parámetro del “Manual de Creación Geométrico de
Carreteras DG – 2014” Consideramos el modelo de los impactos en el ambiente, los estudios
del suelo y topográfico, ya que nos ayudara en como lo han realizado.
Para GUEVARA LOZADA (2019) ¨CREACIÓN DE LA CARRETERA DEL CASERÍO LA
TRANCA – NUEVO PROGRESO – CASA QUEMADA, DEL DISTRITO DE CHIRINOS,
PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA, 2016¨ El presente
trabajo de investigación muestra una propuesta: La creación de la trocha carrozable que une
tres caseríos: La Tranca, Nuevo Progreso, Casa Quemada, ubicados en el Distrito de Chirinos,
Provincia de San Ignacio, Región Cajamarca. Este proyecto se realizó, con la meta de
minimizar los efectos negativos que genera la falta de comunicación por carencia de vías de
acceso, en los ámbitos económico, cultural, de salud y educación. En este proyecto tomaremos
en cuneta, de como ampliaron la salud, los ámbitos económicos y su cultura. Ya que en nuestro
proyecto también vamos a plantear la seguridad, la cultura de donde nos tocó realizar el
proyecto.
9. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
Es un estudio técnico y descriptivo de un terreno, examinando la superficie terrestre en la cual
se tienen en cuenta las características físicas, geográficas y geológicas del terreno, pero
también sus variaciones y alteraciones, se denomina a este acopio de datos o plano que refleja
al detalle y sirve como instrumento de planificación para edificaciones y construcciones.
TRANSPORTES Y VÍAS DE COMUNICACIONES
Las vías de comunicación son aquellos lugares por donde se trasladan los medios de transporte.
Se clasifican en: vías aéreas (aire), vías terrestres (tierra), vías marítimas (mar) y vías fluviales
(ríos).
CREACIÓN GEOMÉTRICO EN PLANTA
El proyecto geométrico de carreteras es el conjunto de trabajos desde los estudios de campo, la
selección de la ruta, la determinación de los parámetros de creación, el análisis y cálculo del
alineamiento vertical y horizontal de carreteras, que tienen como resultado la geometría
general de un camino o intersección, así como los volúmenes de material necesarios para
realizar la construcción.
10. TRAMOS EN TANGENTE
Es el tramo de carretera dispuesto entre dos tramo en tangente y las curvas horizontales, Sin
embargo, se trata de una transición para el cabio entre la tangente y la curva que se haga de
modo gradual. El radio de la transición es variable, siendo infinito a la tangente y variando
hasta alcanzar el radio de la curva horizontal. Se calculan en base a la siguiente formula:
L min.s=1.39*V
Lmin.o=2.78*V
Lmax=16.70*V
CREACIÓN DE VÍA
Las carreteras no mejoradas se pueden utilizar para el transporte de personas y mercancías
por carretera (por ejemplo, las carreteras solo están marcadas con las siguientes señales:
innumerables pasos o caminos a través de desiertos y sabanas), carreteras en mal estado (que
apenas justifican un carril libre) o caminos especialmente acondicionados para facilitar el
tráfico. Este curso se enfoca en la creación geométrica de carreteras. Los elementos teóricos
y conceptuales de la creaciónde calles, ciclovías, incluso vías férreas y canales son similares.
Se sabe que el contexto y el uso en cada caso es diferente. Sin embargo, incluso para
proyectos viales, los contextos y las funciones pueden variar mucho.
11. DESARROLLO
NORMAS
DG-2018
Es la actualización del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014), aprobado por
R.D. N° 028 - 2014 - MTC/14, documento que organiza y recopila las técnicas y
procedimientos que se deben emplear para el diseño de la infraestructura vial del
país
METRADO
Consiste en la ejecución de la totalidad de los trabajos requeridos y suministro de recursos de
mano de obra, materiales, equipos e insumos necesarios. Incluye la disposición final dentroo
fuera de la zona del proyecto de los materiales provenientes de la ejecución de esta partida,
según normativa vigente.
EXPLANACIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS:
Desbroce y Limpieza: Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en
las áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas
para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos.
Demolición y Remoción:
Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones existentes
en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remoción,
12. carga, transporte, descarga y disposición final de los materiales provenientes de la demolición
en las áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Incluye, también, el retiro,
cambio, restauración o protección de los servicios públicos y privados que se vean afectados
por las obras del proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento
de estructuras existentes; la remoción de cercas de alambre, de especies vegetales y otros
obstáculos; incluye también el suministro y conformación del material de relleno para zanjas,
fosas y hoyos resultantes de los trabajos, de acuerdo con los planos y las instrucciones del
Supervisor.
Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante:
Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material hasta el nivel de la subrasante
existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación,
compactación y perfilado final de acuerdo con la presente especificación, conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto y las
instrucciones del Supervisor.
TEORIA
¿Qué es un corte en una carretera?
Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación
de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con
objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o
lo ordenado por la Secretaría.
13. ¿Qué es relleno de una carretera?
El relleno es la colocación de materiales seleccionados o no, en excavaciones hechas para
estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, cuñas de terraplenes contiguos a estructuras, así
como en trincheras estabilizadoras.
¿Cómo se clasifican las carreteras en el Perú?
El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes tres redes viales:
Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural, según
los criterios señalados en el artículo 8º del presente Reglamento.
¿Cómo se divide el sistema vial?
Creada y utilizada por los seres humanos, la red vial está constituida por calles urbanas y
rurales, avenidas, autopistas, carreteras, caminos vecinales, y sus obras complementarias
como puentes, veredas, señalización, iluminación, entre otras.
MOVIMIENTO DE TIERRA.
Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución dela
infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial de un país. Estas actividades son
de la competencia de los profesionales de la construcción y en especial de los Ingenieros
Civiles, por tal razón deben ser estudiadas para ser capaces de diseñar y construir con
eficiencia tales trabajos.
MÉTODOS DE CÁLCULO DE VOLÚMENES DE MOVIMIENTO DE TIERRA
Estos se clasifican en:
Métodos Exactos.
Métodos Aproximados.
14. Métodos Exactos:
Método del Prismoide: Recibe este nombre ya que la forma del cálculo que se forma
entre dos secciones transversales consecutivas se asemeja a un Prismoide, es decir, un
sólido limitado por dos caras planas y paralelas (bases) y por una superficie reglada
engendrada por una recta que se apoya en ambas caras.
En este caso la fórmula del Prismoide será:
V = d/6 (A1 + 4Am + A2), m3
donde:
d: distancia entre las bases, en metros.
A1 y A2: Áreas de las bases n y n + 1
Am = Área media.
(Las áreas deben expresarse en m2).
Métodos Aproximados.
Como es conocida la “exactitud” de los métodos de cálculo en las actividades de movimiento
de tierra es un concepto relativo, generalmente la magnitud absoluta del error es despreciable
cuando la comparamos con los enormes volúmenes de trabajo, es decir, el error relativo ( R)
en general es despreciable, no obstante existe la clasificación anterior ajustada a las etapas de
proyecto.
LOS COSTO Y PRESUPUESTOS
Son dos términos relacionados, dado que no puede haber presupuestos sin costos, y un costo
por sí solo aplicado a un metrado determina unidad constituye ya un presupuesto.
Tipos de costo
15. Costo directo: mano de obra, materiales, equipos y herramientas.
Costos Indirectos, gastos generales, utilidad.
VOLÚMENES
El cálculo de volumen es un procedimiento en el que la elevación de una superficie de forma
de suelo se modifica añadiendo o quitando materiales de superficie.
CÁLCULO DE VOLÚMENES DE TRABAJO.
Es una de las acciones más frecuentes e importantes que realiza un Ingeniero Civil, pues de
su exactitud dependerá en gran medida las programaciones y los presupuestos de las obras a
construir.
Consiste en determinar la cantidad o magnitud de los diferentes trabajos a realizar para la
construcción de una obra, en nuestro caso para la construcción de las explanaciones.
En las explanaciones se emplean variadas unidades de medidas (UM) como son: m, m2 y m3.
51. RESUMEN
El presente trabajo de investigación, fue realizado con el fin de creación de la carretera de
chavín con asfalto se realizaron ensayos para caracterizar las propiedades de los materiales
utilizados, de acuerdo a procedimientos y especificaciones indicados con sus respectivas
normas, se efectuaron ensayos sobre las mezclas convencional y modificada.
La mayoría de las carreteras mantenidas y rehabilitadas han reducido prematuramente la
condición y el nivel de servicio del pavimento, lo que requiere obras correctivas y
complementarias antes de lo previsto.
Las causas están relacionadas con tráfico mal proyectado, mala evaluación del suelo de
cimentación, condiciones de condiciones ambientales no tenidas en cuenta, entre otras.
Los resultados obtenidos muestran mejoras significativas en las propiedades de la mezcla
asfáltica lo cual permitió concluir que la incorporación del polímero EVA dentro de una
mezcla convencional le da características de durabilidad e incrementa sus propiedades
físico-mecánicas para disminuir el deterioro y daños viales producidos por cargas de
tráfico.
La región de Chavín cuenta con una variedad de diseños de carreteras con asfalto, lamayoría
de los cuales no han cumplido la vida para la que fueron diseñados.
Por esta razón, la conservación es importante a través de la regular y periódica y/o
rehabilitación de los caminos, lo que brindará a los usuarios seguridad, comodidad y menos
transporte.
De esta forma, se podrá mejorar significativamente el servicio en las carreteras.
52. RESULTADOS
Al realizar nuestro proyecto de “CREACIÓN DE LA CARRETERA DE CHAVIN CON
ASFALTO” se analizaron los procesos constructivos propios de la obra.
El nuestro proyecto se elaboró todas las normas correspondido, también realizando los
metrados para asi continuar con lo que vendría hacer nuestro presupuesto.
Tenemos también el cronograma de que fecha empezara y también cuento tiempo se tardaría
en acabar.
Teniendo como resultados los siguientes:
Costo total del proyecto: s/. 104,480,860.13
CONCLUSIÓN
Conclusión podemos observar que logramos tener una buena creación de carretera vial, ya
que nos guiamos de cierta forma con lo que nos brindo el profesor y trascurso de otros
documentos e videos de como se manejaba el 3D civil, de acuerdo haciendo uso de la normas
adecuadas de carreteras. Sin embargo, mediante realizamos el metrados, hemos sacado el
presupuesto lo cual, debemos de tener en cuenta la economía de la empresa que realizara el
proyecto y también que no afecte las vías donde trasportaran los ciudadanos, ni el medio
ambiente. En la actualidad resulta muy fácil, rápido y económico gracias al avance de la
tecnología. El programa AUTOCAD CIVIL 3D nos permite de manera muy efectiva,
facilitándonos los planos y cálculos que se requieren, diseñado para este tipo deproyecto.
53. RECOMENDACIÓN
Tener conocimientos básicos al realizar planos de carreteras, llevar cursos para así,
tener un mejor desempeño.
Investigar otros proyectos y documento, relacionado a su tema, para así poder guiarse.
Hacer estudio del suelo, para asi identificar que tipo es, como podemos trabajarcon
aquel suelo que logremos identificar.
Dar soluciones ante alguna inconveniencia que tengamos ya sea tanto materialcomo
entre otros.
ANEXOS
PLANO
METRADOS
57. BIBLIOGRAFIA
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