ppt soutenance ocpp

1. Génie industriel
Filière : Logistique Internationale
Projet de Fin d’Etudes
Amélioration des performances de la chaine
logistique de la direction des embarquements Ocp
S.A port Casablanca
Soutenu le jeudi 22 juin 2023
Devant le jury :
• Mr. Hlyal Mustapha (Président jury)
• Mr .Laaziz El Hassan ( Encadrant)
• Mme. Mouatssim Salma ( Membre du Jury)
• Mr. Wissam Abdessamed (Encadrant Ocp )
Réalisée par : Driouech Ikram
En vue d’obtention du diplôme d’ingénieur d’état
Année universitaire : 2022/2023

2. E n t r e p r i s e , c o n t e x t e e t p r o b l é m a t i q u e
Définition et cadrage du projet
Analyse des causes et les actions mises en place
Gains et conclusion
Plan
C o l l e c t e d e s d o n n é e s e t m e s u r e
2

3. 3
INTRODUC
TION

4. P r é s e n t a t i o n d e l ’e n t r e p r i s e
e t p r o b l é m a t i q u e
4

5. Présentation de
l’entreprise OCP
Les sites d’implantation du l’entreprise
et Organigramme
Les activités
5
Présentation du Groupe OCP

6. Présentation de
l’entreprise
6
Les principaux sites implantation d’OCP S.A Organigramme du groupe OCP S.A
Les
activités
Les sites d’implantation du l’entreprise et
Organigramme

7. Présentation de
l’entreprise
Les Activités
Les sites d’implantation et
Organigramme
7
Les activités principales du groupe OCP S.A

8. Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
8
Présentation Organisme accueil
Description du
l’installation
Organigramme du l’Organisme
Vue satellite de localisation Ocp port du Casablanca

9. Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
9
Description du
l’installation
Les activités principales de l’OCP port Casablanca

10. Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
10
Description du
l’installation
Zone de déchargement

11. Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
11
Description du
l’installation
Zone de du stockage et reprise

12. Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
12
Description du
l’installation
Zone de Chargement des navires.

13. Présentation du l’Organisme
d’accueil
Les activités Principale du
l’Organisme
13
Description du
l’installation
Shéma de manutention

14. 14
P r o b l é m a t i q u e
 Présence des arrêts du production
 Optimisation du temps chargement des navires
 Les retards des livraisons qui engendrant paiement des surestaries

15. P r o b l é m a t i q u e
Comment peut-on améliorer la chaîne logistique de la
direction d’embarquements?
15

16. Méthodologie de travail
16
Définir
Mesurer
Analyser
Améliorer
Controler
Cycle
DMAIC

17. D é f i n i t i o n e t c a d r a g e d u p r o j e t
D M A I C
17

18. • QUOI?
• QUI?
• COMMENT? • Où?
• QUAND?
• POURQUOI?
Q Q O Q C P
• Réduire les arrêts et les attentes
• Lisser la production des dessertes
• Les Retards des chargement des navires
• Ikram Driouech
• Service Manutention
• Service Maintenance
• Responsable du service Bande
• A l’intérieur du site OCP port
Casablanca,
• 15 semaines Du 20 Février jusqu’au 3 juin
D M A I C
• Améliorer la chaine de transport
• optimiser le processus de
manutention
18

19. S I P O C
S I P O C
Suppliers
Fournisseurs
Inputs
Entrées
Process
Processus
Outputs
Sorties
Customers
Clients
Flux Khouribga
Instruction du
travail
 Déchargement des
trains
 Stockage
 Reprise du produit
 Chargement des
navires
Rapport quotidien Direction
commerciale
D M A I C 19

20. C o l l e c t e d e s d o n n é e s e t m e s u r e
20
D M A I C

21. C a r t o g r a p h i e d e c h a i n e d e v a l e u r O C P p o r t c a s a
D M A I C 21

22. A n a l y s e d e d é r o u l e m e n t d e d é c h a r g e m e n t
D M A I C 22

23. A n a l y s e d e d é r o u l e m e n t d u d é c h a r g e m e n t
D M A I C 23

24. M e s u r e l e a d t i m e d u c h a r g e m e n t
D M A I C
Cadence du chargement en fonction du
tonnage prie du charte partie AfricanPhos
24

25. A n a l y s e P a r e t o s u r h i s t o r i q u e d ’ u n a n d e s
a r r ê t s e t p a n n e s d u l ’ i n s t a l l a t i o n .
D M A I C 25

26. A n a l y s e P a r e t o s u r h i s t o r i q u e d ’ u n a n d e s
a r r ê t s e t p a n n e s d u l ’ i n s t a l l a t i o n .
D M A I C 26

27. A n a l y s e P a r e t o s u r l ' i n s t a l l a t i o n C r i t i q u e
D M A I C
Installation Fréquence cumulé % cumulé Classe
CX10 316 316 78% A
PX10 40 356 89% B
CX30 26 382 95%
CX20 18 400 100% C
Installation Durée cumulé % cumulé Classe
CX10 320:23:00 320:23:00 55% A
PX10 170:05:00 490 :27 :00 85%
CX30 46:22:00 536 :49 :00 93% B
CX20 40:03:00 576 :52 :00 100% C
Pareto Durée des installations critiques
Pareto fréquence des installations critiques
Maillon plus faible:
CX10
27

28. A n a l y s e d e s c a u s e s e t l e s
a c t i o n s m i s e s e n p l a c e
D M A I C
28

29. S t r u c t u r e d u c o n v o y e u r a
b a n d e .
D M A I C 29

30. C ’ e s t q u o i l e d é p o r t b a n d e ?
D M A I C
Bande déportée
Bande Centrée
30

31. L e s c a u s e s r a c i n e s d e d é p o r t b a n d e p a r l a
m é t h o d e d u c i n q p o u r q u o i ?
D M A I C 31

32. D i a g r a m m e I s h i k a w a d u d é p o r t
b a n d e
D M A I C 32

33. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C
Coût totale du réglage de bande 1 085 600 DH
Coût opération de nettoyage 2 891 840 DH
Coût consommation des bandes et
rouleaux
628 000 DH
Coût globale de déport bande 4 605 440 DH
Pertes
financières
33

34. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C
Cas du paiement de surestaries a cause de déport bande
• Prenant un navire de 25000 T. Jauge brute = 17025 T.
• Tonnage chargé par jour = 7500 TM/jour. Le temps alloué = 3 J 7 h 55 min
• Le temps utilisé avant l’amélioration = 4 J 21h 53 min
• Le temps perdu = 4J 21h 53 min – 3 J 7h 55 min = 1 J 13h 58 min soit 1.58194
Surestaries = 0.16∗𝑗 𝑎 𝑢 𝑔 𝑒 𝑏 𝑟 𝑢 𝑡 𝑒 ∗TP
=0.16* 17025 * 1.58194 *150*9.62= = 6 218 182 MAD
34

35. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C
Pertes au niveau de
Performances
Indicateurs Unité Réf Objectif Seuil Excel 1 2 3 4 5 Cumul
MUT (Taux des heures de
marche/fréquence des
arrêts)
h 26h33 40h 24h 72 36:41 38:06 31:52 28:01 20:39 31:03:48
MTTR (Taux des heures
d'arrêts/ fréquence des
arrêts)
min 00 :34 00:30 00:45 00:10 00:42 00:34 00:36 00:40 00:44 00:39
TRS Chargement % 98 99 98 100 98,53 98,48 98,38 98,52 98,12 98,41
35

36. C o n s é q u e n c e d u d é p o r t
b a n d e .
D M A I C au niveau de la Sécurité
36

37. L e s a c t i o n s i n n o v a t i v e s e t l e
s u i v i d e s a m é l i o r a t i o n s
37
D M A I C

38. 38
Brainstorming Solutions proposées
Les actions d’améliorations

39. 39
Brainstorming Solutions proposées
Montage des chevalets à auge de 45° pour
minimiser la chute du produit.
Installation des bavettes pour centrage produit et assurer
l’étanchéité de l’installation.
Remplacement des rouleaux inférieurs droit par des
rouleaux guirlande
Installation des vérins pneumatiques à boutons poussoirs
pour centrer la bande.
1
2
3
4
Les actions d’améliorations

40. 40
Brainstorming Solutions proposées
Remplacement des rouleaux inférieurs droit par des rouleaux guirlande et Montage des
chevalet chevalets à auge de 45° pour minimiser la chute du produit.
1/2
Les actions d’améliorations

41. 41
Brainstorming Solutions proposées
Installation des bavettes pour centrage produit et assurer l’étanchéité de l’installation.
3
Les actions d’améliorations

42. 42
Brainstorming Solutions proposées
Installation des vérins pneumatiques à boutons poussoirs pour centrer la bande.
4
Les actions d’améliorations

43. 43
Budget de l’installation :
Actions Ressources
Montage des chevalets a auge de 45 pour
minimiser la chute de produit .
Moyenne interne
Installation des Bavettes pour centrage
Produit et assurer l’étanchéité de l’installation.
34 600 DH
Installation des vérins pneumatiques a
boutons poussoirs pour centrer la bande .
64 700 DH
Remplacement des rouleaux droit en
Guirlande
28 500 DH
Total 127 800 DH

44. G a i n s e t c o n c l u s i o n
D M A I C
44

45. 45
Etude des gains:
 Aucune nécessité de consignation des énergies mécaniques et / ou électriques
 Optimisation des arrêts de production .
 Optimisation de la Main d’œuvre .
 Gain en Dispatch-money
Di𝑠𝑝𝑎𝑡𝑐ℎ = 0.08∗𝑗𝑎𝑢𝑔𝑒 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑒∗𝑇s et 𝑇sauvé = 𝑇alloué −𝑇utilisé
 Gain en terme de sécurité

46. 46
Gains en Performance:
Indicateurs Unité Réf Objectif Seuil Excel 1 2 3 4 5 Cumul
MUT (Taux
des heures de
marche/fréqu
ence des
arrêts)
H 32h26 45h 24h 72
39:12 41:06 33:28 30:27 21:25 33:07:36
MTTR (Taux
des heures
d'arrêts/
fréquence des
arrêts)
Min 00 :33
00 :20 00 :45 00 :10 00 :32 00 :21 00 :25 00 :31 00 :30 00 :27
TRS
Chargement
% 98,44 99 98
100 99,43 99,58 99,44 99,33 98,66 99,29

47. 47
Gains Financières
 Retour sur investissement (%) = (gain de l’investissement – coût de l’investissement) /
coût de l’investissement
 Retour sur investissement =1 236 516 – 127 800 /1 236 516=8,67%
 Gain Financier = 4 121 720 DH- 4 121 720 DH *70%= 1 236 516 DH

48. 48
Recommandations pour assurer le suivi de ses solutions
 Faire des formations des opérateurs
 Elaboration d’un plan de maintenance préventive

49. 49
Recommandations pour assurer le suivi de ses solutions:
 Réélaboration d’un nouveau standard
Instruction du travail de la méthode
d’inspection de la bande

50. 50
Les liens entre les résultats obtenus et les enjeux du Développement durable/RSE :
 La responsabilité environmental :
 Une diminution du temps de
marche de toute l’installation, et
par la suite une diminution de la
consommation de l’énergie.
 La responsabilité Sociable :
 la sécurité du personnel.

51. Conclusion
51

52. Merci de votre
attention
52

53. Génie industriel
Filière : Logistique Internationale
Projet de Fin d’Etudes
Amélioration des performances de la chaine
logistique de la direction des embarquements Ocp
S.A port Casablanca
Soutenu le jeudi 22 juin 2023
Devant le jury :
• Mr. Hlyal Mustapha (Président jury)
• Mr .Laaziz El Hassan ( Encadrant)
• Mme. Ouassou Siham( Membre du Jury)
• Mme. Mouatssim Salma ( Membre du Jury)
• Mr.Wissam Abdessamad (Encadrant Ocp )
Réalisée par : Driouech Ikram
En vue d’obtention du diplôme d’ingénieur d’état
Année universitaire : 2022/2023