Explicación de cómo es la primera locomotora que está expuesta en el Science Museum en Londres. Utilizaba coke en lugar de carbón. Inspiración para las máquinas de vapor. Diseñada por Robert Stephenson.

1. THE
ROCKET

2. THE ROCKET
La Rocket de Stephenson fue una de
las primeras locomotoras de vapor
con disposición de ruedas 0-2-2. Se
construyó para las Pruebas de
Rainhill, organizadas por el Ferrocarril
de Liverpool y Mánchester en 1829
con el fin de elegir el mejor diseño
para impulsar el nuevo ferrocarril, en
las que resultó vencedora.

3. Fue diseñada por Robert Stephenson en 1829, y construida por la empresa Robert
Stephenson and Company en Newcastle upon Tyne.
Aunque la "Rocket" no fue la primera locomotora de vapor, si fue la primera en reunir
varias innovaciones, convirtiéndose en la más avanzada de su época. Es el ejemplo más
famoso de la evolución del diseño de las locomotoras de Stephenson, y se convirtió en
el modelo de referencia para la mayoría de las máquinas de vapor en los siguientes 150
años.
La locomotora se ha conservado y exhibido en el Museo de Ciencias de Londres, aunque
ha realizado diversas giras; y por ejemplo, se prestó al Museo Discovery de Newcastle
entre el 22 de junio y el 9 de septiembre de 2018, al Museo de Ciencia e Industria de
Mánchester del 25 de septiembre de 2018 al 8 de septiembre de 2019,3 y se trasladó al
Museo Nacional del Ferrocarril de York en 2019.

4. La locomotora tenía una chimenea alta en la parte delantera,
una caldera cilíndrica en el centro y un fogón separado en la
parte trasera.
El gran par delantero de ruedas de madera era impulsado por
dos cilindros externos colocados en ángulo. Las ruedas traseras
más pequeñas no estaban acopladas a las ruedas motrices,
dando una disposición de ruedas 0-2-2.4

5. Fogón separado
El fogón estaba separado de la caldera y disponía de una doble pared,
con una cámara llena de agua entre ambas. Stephenson reconoció que
parte más caliente de la caldera, y por lo tanto, la más efectiva para
evaporar el agua, era la que rodeaba el fuego. Este hogar era calentado
por el calor radiante del coque ardiendo, y no solo por la convección
gas de escape caliente.
Las locomotoras de la era Rocket utilizaban coque en lugar de carbón.
propietarios locales ya estaban familiarizados con las oscuras nubes de
humo de los motores estacionarios que quemaban carbón, y habían
impuesto regulaciones en la mayoría de los nuevos ferrocarriles para
las locomotoras 'consumirían su propio humo'.5 El humo de la
combustión del coque era mucho más limpio que el del carbón. Treinta
años después, con el desarrollo de las cámara de combustión largas
revestidas con una bóveda de ladrillos, las locomotoras pudieron
a quemar carbón directamente.
La primera cámara de combustión de la Rocket era de lámina de cobre
tenía una forma algo triangular.12 La placa de garganta era de ladrillo
refractario, y posiblemente también la parte posterior.

6. Caldera con tubos de fuego múltiples
La Rocket utilizaba un diseño de caldera multitubular. Las locomotoras anteriores disponían de
sola tubería rodeada de agua (aunque la Lancashire Witch disponía de chimeneas gemelas). La
Rocket tenía 25 tubos de fuego fabricados con cobre8 que transportaban los gases de
calientes desde el fogón a través de la caldera, hasta alcanzar el tubo del tiro del fogón, y desde
dirigirse a la chimenea. Esta disposición se tradujo en un área de contacto de la superficie de la
tubería caliente con el agua de la caldera mucho mayor que la disponible en una caldera de un
tubo. Además, el calentamiento radiante de la cámara de combustión ampliada ayudó a
aún más el vapor y, por lo tanto, la eficiencia de la caldera.
No está claro quién fue el inventor original de la [[caldera de tubos de fuego|caldera de múltiples
tubos de fuego, si Stephenson o Marc Seguin. Se sabe que Seguin visitó a Stephenson para
observar la Locomotion y que también construyó dos locomotoras multitubulares de su propio
diseño para el Ferrocarril Saint-Étienne-Lyon antes de que se hubiera fabricado la Rocket, cuya
caldera más perfeccionada contaba con el fogón separado y disponía de un tubo de escape para
forzar el tiro del combustible en llamas, en lugar de los engorrosos ventiladores de Seguin. Lo
está claro es que la Rocket no fue la primera caldera multitubular, aunque no se sabe de quién
la invención.

7. Pistones directamente conectados a las ruedas motrices
De nuevo, como la en la Lancashire Witch, los pistones estaban conectados directamente a las ruedas
motrices, una disposición que se encuentra en las locomotoras de vapor posteriores.1