Este documento describe diferentes elementos de señalización horizontal como líneas demarcadas, tachas y delineadores, y especifica sus funciones y requisitos de visibilidad y durabilidad. También describe sistemas de contención vehicular como barreras de seguridad y amortiguadores de impacto, indicando diferentes niveles de contención y criterios para la selección adecuada.

1. SEÑALIZACIÓN
HORIZONTAL
DEMARCACIÓN,TACHAS Y DELINEADORES

2. DEFINICION
• Elementos cuya función es la de reducir el numero y severidad de
accidentes, son medidas de bajo costo y podrán ser consideradas para
las funciones siguientes:
• Regular la circulación, indicando prioridades, prohibiciones o maniobras
a ser desarrolladas.
• Canalizar el flujo por el interior de la vía.
• Proveer de una guía visual lateral.
• Para influenciar el flujo y la velocidad de circulación.
• Estas podrán tomar la forma de la tradicional línea demarcada sobre el
pavimento, tachas o delineadores.

3. DEMARCACIONES
• Para asegurar la efectividad de las
demarcaciones y símbolos desde el punto
de vista de la seguridad, estas deberán
cumplir con los siguientes aspectos:
• Permanecer visibles bajo todas las
circunstancias, de día y de noche, lo cual
requerirá que dispongan de un buen color,
buena textura de contraste y buenas
propiedades retrorreflectivas.

4. TACHAS Y TACHONES
• Las tachas deben cumplir
eficientemente dos funciones: guiar y
alertar al conductor. Permiten
realizar la demarcación, por si solas,
mejorando la visibilidad
especialmente cuando llueve o es de
noche, gracias a su
retrorreflectancia. Deben cumplir :
• Visibles en todas las circunstancias
• Durables.

5. DELINEADORES
• Los delineadores (delineador direccional,
postes plásticos, etc.), tienen una
aplicación particular para la seguridad,
reforzando la demarcación en donde las
características o singularidades de algún
camino necesitan ser enfatizadas (por
ejemplo curvas) o para marcar la
plataforma de la carretera durante
condiciones climáticas adversas (nieve o
acumulación de barro).

6. SISTEMAS DE CONTNCION VEHICULAR
• Los sistemas de contención de vehículos son aquellos dispositivos
instalados en la carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel
de contención a un vehículo fuera de control, que puede impactar
contra algún objeto fijo (un puente, un pilar, un poste) o salirse de la
carretera, mitigando los daños y lesiones tanto para sus ocupantes como
para los otros usuarios de la carretera. Los sistemas de contención de
vehículos deben cumplir con tres funciones básicas:
• Contener al vehículo
• Redireccionar el vehículo
• Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehículo.

7. TIPOS
• BARRERAS DE SEGURIDAD
• AMORITGUADORES DE IMPACTO
• LECHOS DE FRENADO

8. BARRERAS DE SEGURIDAD
• BARRERAS CERTIFICADAS
• Nivel de contención.
• Nivel de severidad del impacto.
• Deformación del sistema.
• Capacidad de redireccionamiento del sistema

9. NIVEL DE CONTENCION
• P1 - Bajo: se utilizarán estas barreras para condiciones de
nivel de servicio bajo como en zonas urbanas o en
carreteras de bajo volumen de tránsito donde predominen
el tránsito de vehículos livianos con velocidades de hasta
50km/h, también pueden ser utilizado como barreras
temporales.
• P2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras
de alta velocidad donde predomine el tránsito de
vehículos livianos.
• P3 – Medio alto: es el nivel de contención recomendado
para vías que tienen un tráfico principal de vehículos de
transporte público y autobuses interurbanos con pesos
brutos de hasta 10 toneladas.
• P4 - Alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un
tráfico considerable de vehículos pesados como camiones
y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas.
• P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que
tienen un tráfico considerable de camiones trailer y semi
trailer.

10. NIVEL DE SEVERIDAD DEL IMPACTO Y
DEFORMACION DEL SISTEMA
• ASI - Índice de severidad de la aceleración.
• THIV - Velocidad teórica de choque de la
cabeza.
• OIV – Velocidad de choque del ocupante.
• ORA – Deceleración del ocupante.
• PHD - Deceleración de la cabeza tras el
choque.
• VCDI - Índice de la deformación de la
cabina del vehículo.
El ancho de trabajo (W) es la distancia
entre la cara más próxima a la corriente de
tráfico antes del impacto, y la posición
lateral más alejada que durante el
impacto alcanza cualquier parte esencial
del sistema de contención o vehículo.
La deflexión dinámica (D) es el máximo
desplazamiento dinámico lateral de la cara
del sistema más próxima al tráfico.

11. CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO DEL
SISTEMA
• El vehículo debe ser reconducido por la
barrera de seguridad de tal forma que,
tras el impacto, la trayectoria de las
ruedas no atraviese una línea paralela
a la posición inicial de la cara de la
barrera de seguridad más próxima al
tráfico, situada a una distancia A y
sobre una distancia B medida desde la
intersección final (ruptura) de la
trayectoria de las ruedas del vehículo
con la cara de la barrera de seguridad
más próxima al tráfico.

12. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE LA BARRERA DE
SEGURIDAD
• ESTUDIO DE TRAFICO
• SELECCIÓN DE LA BARRERA

13. TERMINALES
• TERMINAL ABATIDO Y ESVIADO
• TERMINAL ESVIADO Y EMPOTRADO EN
TALUD DE CORTE
• TERMINAL ATENUADOR

14. SELECCIÓN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

15. SELECCIÓN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD
• Tipo de trafico : tipo C
• IMDA 350 veh/dia
• Vehículos con más de 18 Tn
mayores al 25%
• Barrera lateral: nivel de
contención P3
• Velocidad para el tramo : 70
Km/h

16. SELECCIÓN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD