Eco-ciudad Lineal del Rio Guadaira

ECO-CIUDAD LINEAL DEL RÍO GUADAIRA
González Gracia, Elena_ Miguel Salado, Irene
¿Qué se propone?
Propone una pluralidad de enfoques y diversas maneras de hacer frente a los problemas de la
ciudad y el territorio, hasta encontrar aquel enfoque preciso para una habitabilidad abarcativa de
todas las formas y modos de vida que en ella se dan.
“(…) la vida se desarrolla multifocal, multiperspectivista y heterárquicamente (…) Si
«vida» actúa ilimitadamente, conformando espacios de diversas maneras, no es sólo
porque cada una de las mónadas tenga su propio entorno, sino más bien porque todas
están ensambladas con otras vidas y se componen de innumerables unidades. La vida se
articula en escenarios simultáneos, imbricados unos en otros, se produce y consume en
talleres interconectados. Pero lo decisivo para nosotros: ella produce siempre el espacio
en el que es y que es en ella. Así como Bruno Latour ha hablado de un «parlamento de las
cosas», nosotros, con ayuda de la metáfora de la espuma, pretendemos ocuparnos de
una república de los espacios. (…)”
1
PETER SLOTERDIJK: “Esferas III. Espumas”. Ediciones Siruela, 2006.
Todo ello con el objetivo de encontrar un nuevo Proyecto de Ciudad capaz de integrar los valores de
HABITABILIDAD, INTEGRACIÓN SOCIAL Y SOSTENIBILIDAD.
¿Cómo?
Redefiniendo el concepto de ciudad. Redefinición que debe fraguarse con la necesaria e
imprescindible PARTICIPACIÓN CIUDADANA, introducir la dimensión colectiva.
En este aspecto sería interesante hablar de la TAR (Teoría Actor-Red de Bruno Latour) que tiene un
doble propósito: criticar la sociología tradicional, y avanzar un modelo que redefina lo social como el
resultado de interacciones concretas y materiales entre elementos que son en sí no sociales.
Para la teoría del actor-red, “lo social” designa la relación que se establece entre un conjunto de
elementos heterogéneos. Es decir, las asociaciones que elementos muy diversos establecen entre sí
en un momento determinado. Entre tales elementos figuran, por supuesto, los seres humanos, los
significados que producimos, símbolos, discursos, pero también elementos materiales, objetos,
artefactos técnicos, artilugios, etc. Cuando hablamos de un grupo social hacemos referencia a
personas, pero no debemos olvidar que el grupo existe en y gracias a elementos materiales: su
manera de vestir, la tecnología que utilizan para comunicarse, rituales de aceptación, etc.
Aparece así el concepto de “agencia” para referirse a la capacidad de acción de los “no-humanos”
(artefactos, máquinas, archivos, edificios, etc.).
Por lo tanto es muy importante una redefinición de “lo social” en la que:
1) Como ya hemos mencionado, los no-humanos juegan un papel activo en la definición y
mantenimiento de nuestras sociedades y relaciones sociales. Ellos son actores, y no simples
portadores de significado, en el establecimiento de asociaciones.

2) La sociología deja de ser la ciencia de lo social para convertirse en la ciencia que rastrea y analiza
los modos en que se producen las asociaciones en las que nos vemos implicados en nuestra vida
cotidiana.
3) El resultado de los mencionados conjuntos heterogéneos de asociaciones recibe la denominación
de “colectivo” frente a la clásica etiqueta de “sociedad”.
Y, además, plantea, insistimos, una relación que no diferencia entre materialidad y socialidad.
Esto nos ayuda a entender el valor del papel del oficio de Arquitecto; hay que apostar por un
urbanismo presidido por “actitudes” y no por “aptitudes”. Aplicando estrategias que no comprometan
el futuro la ciudad y sus ciudadanos e impliquen un cambio de ciclo en sus dinámicas urbanas, sin
hipotecar las siguientes fases proyectuales, hasta la concreción final del espacio urbano.
La ciudad como “fábrica de ciudadanía”, no como “fábrica de moneda”. Y con unos arquitectos
más comprometidos con la ciudad. Un proyecto de ciudad sostenible, más preocupada por el futuro
de la ciudad que por la ciudad del futuro.
El territorio contemporáneo es un sistema complejo donde no basta con aplicar las “reglas” del
Planeamiento, lo que se denomina como un Urbanismo puramente burocrático. Tampoco se trata de
darle una solución únicamente cuantitativa a problemas que van más allá de los números, lo que
llamamos Urbanismo Tecnocrático, porque esto llevaría a la mediocridad del Proyecto Ciudad.
¿Dónde?
En el fragmento territorial que discurre entre la ciudad de Alcalá de Guadaira y la Universidad Pablo
Olvide siguiendo el curso del Río Guadaira, conjuga ambos hechos diferenciales. Se trata de un
espacio inacabado y marginal al que asoman las traseras del Corredor Industrial de la A-92 y está
constituido por un conjunto de vacíos territoriales.
Se trata de un espacio de interacción de territorio entre Alcalá y Sevilla. Un espacio de transición
entre dos centralidades (la de Sevilla con mayor potencia de centralidad que Alcalá).
2

¿Por qué?
La situación actual, de estancamiento de la actividad urbanizadora-CRÍSIS-, se nos muestra como
UNA GRAN OPORTUNIDAD para reflexionar sobre los modelos urbanísticos desarrollados hasta
ahora. Permitiéndonos “tiempo de organizarnos para intervenir” sobre la “fotografía urbana del
abandono”, el crecimiento insostenible y la mediocridad, que han dejado los últimos 20 años de
desarrollo urbano de nuestras ciudades. Y en este momento histórico, se nos ofrece Alcalá de
Guadaira como un lugar idóneo para proponer nuevos rumbos a seguir por la planificación urbana:
Porque es necesario reflexionar sobre la vocación urbana de estos suelos (Alcalá de Guadaira) desde
la hibridación de funciones productivas y residenciales al objeto de generar proximidad empleo-vivienda,
impulsando la cualificación y diversificación de las actividades económicas a enclavar y
abriendo campo hacia usos terciarios cualificados y equipamientos no sólo públicos, sino también
dando cabida a la iniciativa privada.
Porque resulta necesario promover la implantación de una oferta dotacional proporcional a las
actividades a desarrollar y al volumen residencial a prever.
Porque la presencia del río Guadaira le otorga un especial interés ambiental.
Porque se trata de un espacio inacabado y marginal (es un espacio predominantemente industrial)
Porque este Corredor está constituido por un conjunto de vacíos territoriales “de oportunidad” que
asoman al Río Guadaira-(Como manifiesta Ignacio Solá-Morales vacío como ausencia, pero también
como promesa)-, en su mayor parte recogidos en el actual Plan General Municipal de Alcala de
Guadaira, recientemente aprobado (20 de marzo de 2014) a los que se asigna, más de lo mismo
(solamente para uso industrial). Es decir, una vocación urbanística de similares condiciones a las de
espacio industrial consolidado, por lo que su desarrollo reproducirá “la vulgaridad” característica de
los polígonos industriales desarrollados hasta el momento y es necesario cambiar esta
planificación, mediante la creación, en este caso, de un nuevo eje de centralidad metropolitana,
3

cohesionando y vertebrando el sector Sureste de la Aglomeración Urbana de Sevilla e
incorporando la dimensión ambiental y ecológica como una nueva condición de urbanidad.
Los vacíos territoriales del Distrito Industrial que asoman al Río Guadaira forman parte de la
“topografía del lucro”. Conforman un conjunto de suelos urbanizables que, además de encontrarse
paralizados, se concibieron bajo unos presupuestos de producción de ciudad de muy escasa
cualificación espacial y funcional: polígonos industriales tradicionales, ambientalmente deficientes,
monofuncionales y orientados hacia la tipológica de la nave industrial ortodoxa.
Porque es necesario ordenar secuencialmente esta franja de territorio para que se vayan
encadenando los grandes proyectos- La ampliación de la Universidad Pablo Olavide, el
Tecnoparque, la nueva fachada metropolitana del Distrito Industrial hacia el Río Guadaira y las
reservas de naturaleza presentes (Parque Metropolitano del Guadaira con su sistema hidráulico
subsidiario del Río Guadaira, espacios agrícolas adyacentes y caminería rural)
Porque el ámbito seleccionado está dotado de unas ventajas territoriales de gran relevancia que
lo hacen merecedor de una experiencia planificadora diferente: una óptima accesibilidad
equipotencial e intermodal (la orbital SE-40, la Variante Norte de la A-92, la conexión entre SE-30 y
la Variante Norte de la A-92 y el reciclaje urbano de la actual A-92, a las que hay que implementar,
Nuevo Paso Territorial Sur, Metro Ligero Sevilla-Alcalá de Guadaira), presencia de Equipamientos de
Rango Metropolitano (Universidad Pablo Olvaide), identificación de Áreas de Oportunidad
Metropolitana en el Plan Territorial de la Aglomeración Urbana de Sevilla (Tecnoparque) y la
transformación en Parque Metropolitano de las Riberas del Río Guadair (Corredor verde), por lo que
se puede afirmar que presenta un potencial incuestionable para constituirse en un ejemplo de la
denominada “DISTANCIA JUSTA” en este caso del Área Metropolitana de Sevilla (
aproximadamente 10 Kms de Corredor, en el eje del río Guadaira, entre Sevilla y Alcalá).
Porque es necesario acabar con los síntomas de deterioro y obsolescencia en los ámbitos más
antiguos del distrito industrial que pueden desincentivar la atracción de nuevas empresas, la
materialización de nuevas funciones así como la modernización y mejora de las actualmente
enclavadas. En este sentido destaca el frente hacia la actual A-92, el cual demanda una
reprogramación cualificada en materia de usos y una reconfiguración arquitectónica y de los patrones
de urbanización que mejoren la imagen del distrito industrial, aspecto éste que se anuda de manera
indisoluble al proceso de modernización que ha de operar en este espacio para no perder el tren de la
competitividad.
Porque aunque por su condición histórica, haya sido el principal distrito industrial del Área
Metropolitana de Sevilla (El mayor de Andalucía), resulta necesario dotarle de un nuevo “perfil
diferenciador”, que lo conviertan en instrumento para crear un valor añadido no sólo a Alcalá sino
también a Sevilla desencadenando nuevas dinámicas de crecimiento cualitativo económico, social y
ambiental.
4

5
¿Cuáles son sus ejemplos, instrumentos, autores, propuestas?
PEATONALIZACIÓN DE COPENHAGUE, Jan Gehl.
La cuestión de la peatonalización de centros urbanos lleva aparejado la pérdida de espacios para los
coches, modificación de itinerarios, creación de carriles para la bicicleta y, en definitiva, nuevos
espacios urbanos para el peatón, abandonando el coche como unidad de medida en el urbanismo.
Jan Gehl aboga por el regreso a la escala humana en el diseño urbanístico. Lleva realizando este tipo
de urbanismo desde los años 60, cuando las ciudades comenzaban su crecimiento imparable y la
producción en serie y el automóvil tomaban el mando en el diseño urbano.
Siempre con la escala humana en mente llevaron a cabo una auténtica revolución en Copenhague
alrededor de la bicicleta y la peatonalización del centro urbano, que han llevado a que en la actualidad
casi el 40% de sus habitantes utilicen este medio para desplazarse. Retoman a la persona como
unidad de medida.
Cuando el movimiento moderno irrumpe en el urbanismo, a partir de los años 60, las ciudades
comienzan a crecer a toda velocidad, los arquitectos celebran su singularidad con bellos edificios.
Edificios, barrios y espacios sugerentes, una arquitectura llamativa y atractiva cuando los aislamos
unos de otros o los observamos a vista de pájaro, pero en general forman espacios urbanos
inhabitables cuando descendemos a la escala del peatón.

Los espacios urbanos deben devolverse a los peatones, recuperando el terreno cedido a los
automóviles. Gehl demuestra que, a pesar de que la planificación urbanística en general se ha
realizado de espaldas a las personas y en beneficio del automóvil, sabemos reclamar nuestros
espacios y qué hacer con ellos cuando se nos brinda la oportunidad.
Este es el resultado de la crítica al imperante estilo de vida y la solución al modelo de ciudad actual
en que se busca la comodidad. Una referencia ineludible para el proyecto Eco-Ciudad Lineal en Alcalá
de Guadaira donde los nodos funcionan como intercambiadores colocados estratégicamente en el
intento de potenciar los recorridos a pie, bicicleta o transporte público, limitando el uso del coche
para trayectos interurbanos, buscando las relaciones interpersonales perdidas, fomentando el estilo
de vida saludable y mejorando aspectos ambientales.
6
OLYMPIC SCULPTURE PARK. SEATTLE, Weiss/Manfredi Architects.
Tradicionalmente las infraestructuras han sido concebidas de manera autista en relación con los
procesos territoriales, sin embargo debe existir una hibridación funcional, tipológica y
arquitectónica, convirtiéndose así en ejes cívicos que tengan una fuerte significación escénica para
la consecución de una ciudad sostenible. Las infraestructuras deben ser capaces de resolver las
relaciones transversales entre el entorno urbano y natural.
La construcción de una nueva topografía en el Olympic Sculpture Park de Seatle, tejiendo una
alfombra verde que cose los espacios residuales generados por las infraestructuras de transporte que
cortan el espacio existente, tiene por objeto subrayar la interacción con Seattle en una serie de
recintos Interconectados. Es una escultura-parque entre el paisaje urbano moderno, la belleza natural
del Puget Sound y las Montañas Olímpicas. El objetivo es transformar esta antigua zona industrial en
una animada zona verde donde la gente puede experimentar el arte moderno y contemporáneo más
allá de las paredes del museo. El diseño integra la arquitectura, el paisaje y la infraestructura urbana
para unificar tres parcelas, actualmente separadas por caminos y carreteras de tren, y unirlo al arte,
la ciudad y el ruido en un paisaje continuo.

La "z", formada por enlaces peatonales entre los tres paisajes arquetípicos del noroeste: un bosque
repleto de abetos, cedros, helechos y arándanos nativos; un bosque de transición con árboles de
hoja caduca, como robles, álamos y arces; un jardín de pinos y una serie de terrazas de agua con
algas marinas y hierbas submarinas que forman un paisaje regenerativo para los peces.
Combina proyectos de infraestructuras que se integrarán en el diseño y la construcción del parque,
tales como puentes peatonales, pérgolas, bancos y pasarelas, y proporciona una cierta sensibilidad
ambiental en la ordenación de los espacios productivos, mejorando sus condiciones paisajísticas y
favoreciendo la conformación de una imagen urbana más atractiva que actúe como reclamo para el
asentamiento de empresas.
Esta propuesta de Weiss/Manfredi Architects es un gran ejemplo a utilizar como referencia a la hora
de resolver los problemas generados por los grandes nudos de la prolongación oriental de Sevilla en
el encuentro de la nueva SE-40 con la A-92 a los márgenes del río Guadaira.
7
PARQUE NUDO DE LA TRINIDAD, Enric Batlle y Joan Roig.

Siguiendo el mismo hilo de reflexión Enric Batlle y Joan Roig proyectan el Parque Nudo de la Trinidad
en Barcelona. Para Batlle y Roig, no existen los no lugares, cada lugar tiene sus características
específicas. Cada pedazo de territorio es una inagotable fuente de argumentos. Al enfrentarse a
ambientes aparentemente anodinos o destrozados por la actividad humana, siempre queda la
geografía del lugar, los pequeños acontecimientos del paisaje que le confieren su propia
personalidad: el antiguo paso de un río (el meandro del río Besos y el estanque del parque de la
Trinitat).
Muchas de las actuaciones de Batlle y Roig están realizadas sobre lugares aparentemente de
desecho. Ellos proponen un parque para un barrio, justo en medio de un nudo de autopistas y
ferrocarriles, vital para toda una región.
La infraestructura necesaria, el nudo de autopistas, es la excusa para el planteo del proyecto. Lo que
se ofrece está muy por encima del programa de necesidades: un parque a gran escala, protegido del
ruido gracias a manipulaciones del terreno; un lugar comunicado con toda la naturalidad con un
barrio que recibe un tesoro inesperado; un pequeño reflejo del mundo natural que hace tiempo le fue
usurpado (campos de olivos, frutales en espaldera, un viñedo, un río en su remanso...) quizás propio
del paisaje rural de donde partieron los vecinos de las casas cercanas. En la gran escala del
automovilista se está señalando el acontecimiento. Aquel nudo desagradable de carreteras es hoy un
hito en el camino.
Es un antes y un después en el viaje. El no lugar ha dejado de serlo. El Parque de la Trinitat supone
un compromiso social que tiene muy presente el lugar. Parece evidente que la conectividad es la
clave para que este espacio sea un éxito
8
POBLENOU. 22@

También cabe hablar de la escasa consideración de los espacios industriales desde el punto de vista
urbanístico. Tradicionalmente han sido espacios con una deficiente dotación de infraestructuras, de
espacios libres, mala calidad paisajística o ambiental, mal estado de conservación de los mismos,
etc. Lo que ha repercutido negativamente en la imagen de la ciudad.
Para ello lo que se pretende es incentivar la complejidad de dichos espacios, apostar por una
hibridación, complementariedad y cohabitación con otros usos como puede ser el comercial,
terciario, o incluso residencial. Es decir, apostar por la innovación, por otros usos más
característicos de la centralidad urbana, pero siempre bajo una cierta sensibilidad ambiental.
El proyecto 22@Barcelona se desarrolla dentro del barrio de Poblenou, un barrio industrial, con una
trama urbanística particular y compleja y un fuerte aislamiento respecto a Barcelona causado por las
vías férreas. El proyecto 22@Barcelona significa la última transformación de sus áreas industriales.
Durante más de 100 años, Poblenou ha sido el principal motor económico de Cataluña y el barrio
industrial por excelencia de Barcelona. Con el proyecto 22@Barcelona se recupera la histórica
vitalidad económica y social de Poblenou, a través de la transformación de las áreas industriales
obsoletas en un espacio de elevada calidad urbana y medioambiental y con actividades de nueva
creación vinculadas al conocimiento y a la innovación.
El proyecto 22@Barcelona transforma las antiguas áreas industriales de Poblenou en un entorno de
elevada calidad para trabajar, vivir y aprender. Reinterpreta en clave actual la función de los antiguos
tejidos industriales. Las propuestas han de derivar de la situación de origen, manteniendo calles,
trazas y elementos históricos, como soporte de las nuevas ordenaciones.
Se crea un entorno diverso y equilibrado en el que los espacios conviven con viviendas protegidas,
equipamientos y zonas verdes que mejoran la calidad de vida y de trabajo.
Se plantea un modelo de ciudad compacta y diversa, que frente a un modelo de especialización del
territorio por usos, apuesta por la mixtura que favorece la cohesión social y un desarrollo urbano
equilibrado y sostenible.
Constituye una oportunidad única de transformar el Poblenou en una importante plataforma científica,
tecnológica y cultural que convierta Barcelona en una de las ciudades más dinámicas e innovadoras
en el ámbito internacional.
Como proyecto de renovación social, favorece la interrelación entre los diversos profesionales que
trabajan en la zona y la participación de los vecinos y las vecinas del distrito en las oportunidades que
les ofrecen las nuevas tecnologías. Además este proyecto garantiza una excelente accesibilidad
urbana, metropolitana e internacional, a través de una completa red de transportes.
Este ejemplo de centralidad urbana y metropolitana invita a ponerse en práctica en la nueva Eco-
Ciudad Lineal proyectada en Alcalá de Guadaira para aprovechar los vacíos de oportunidad en el
frente de la A-92, expresando nuevos criterios y objetivos de ordenación que mejoren la imagen
urbana del corredor industrial. Fomentar la modernización y recualificación de suelos actualmente
ocupados y en uso cuando se acerque el final de su ciclo vital, incentivar el reciclaje de usos e
instalaciones para mantener la capacidad productiva del distrito industrial reorientado a las nuevas
9

necesidades que convinen innovación manufacturera, respeto ambiental y mezcla funcional o
hibridación de usos.
10
PASEO ATLÁNTICO DE OPORTO. Manuel Solá-Morales
Otorgar protagonismo al sistema ambiental como nueva condición de urbanidad, ya que
constituye la raíz etimológica del territorio, le confiere una identidad propia que no hemos de
obviar. Es una entidad básica para el reconocimiento del territorio, la cohesión y estructuración del
mismo.
Pero el sistema ambiental no debe entenderse como el simple contenedor sobre el que depositamos
la matriz urbana, sino que ha de ser el argumento de diseño del territorio. Reconoceremos así
aquellos elementos que deberán permanecer inalterados y los que no, para no destruir la esencia del
lugar.
En el marco de las actuales estructuras urbanas, el paisaje -el vacío- aparece como un subsistema
tanto o más importante que el urbano. Son los denominados espacios de transición, que constituyen
el nexo de unión entre el espacio natural y el espacio urbano. Son espacios destinados al
esparcimiento, al descanso, a actividades temáticas, lúdicas o mixtas…muy importantes en la
sociedad actual.
La intervención en el frente marítimo de Porto en su contacto con Matosinhos, redefine el Parque da
Cidade de Porto y su relación con el sistema litoral de playas, los Jardines de Montevideo, y los
paseos marítimos a todo lo largo de la avenida de Montevideo.
La transformación de la avenida Marginal en viaducto libera el contacto del Parque da Cidade con las
playas atlánticas creando un espacio mezcla de ambas condiciones y permitiendo la redefinición del
Parque da Cidade. En uno de los extremos del viaducto, la plaza Zarco se convierte en una gran
rotonda desdoblada que aloja un aparcamiento interior y realiza transición entre la vialidad
metropolitana, el Parque y las playas. En el otro, un gran edificio transparente de usos lúdicos
intensifica el uso costero y las actividades de parque y playa.

A lo largo de la avenida de Montevideo, se plantea un paseo a dos niveles: un alto ligando la cadena
de parques y jardines de la avenida, y un bajo, entre las rocas, combinando los usos lúdicos con los
paseos entre el océano y las rocas.
Concretiza el paseo marítimo, alineando el cruce de la circulación hacia Matosinhos, planteado desde
1942, garantizando la continuidad del parque con playa en un nivel inferior, situación urbana única en
el mundo. Fue finalmente recalificada en 2006 y encontró un uso relacionado con la restauración y el
deporte, que en última instancia, caracterizar una gran concurrencia, que muy se ha conectado al
surf.
En el caso de Alcalá de Guadaira, la matriz ecológica ha de compatibilizarse con la matriz urbana,
es decir, debe pasar a ser un lugar donde se consumen otras cosas además de naturaleza,
favoreciéndose la multifuncionalidad y versatilidad en el uso. El corredor verde debe hacer las veces
de margen del río Guadaira, columna vertebral verde, zonas de esparcimiento y eje comunicador y
unificador del territorio.
¿Constituye una referencia notable de buenas prácticas dentro de los diferentes enfoques que buscan
un rediseño de la ciudad actual?
Sin duda constituyen una referencia notable de buenas prácticas para el rediseño de la ciudad actual,
puesto que el escenario en el que nos encontramos ha sido el resultado de un consumo descomunal
de territorio y generación de periferias y núcleos monofuncionales, fruto del proceso de la burbuja
inmobiliaria, dando lugar a ciudades insostenibles tanto desde el punto de vista energético, ambiental,
social y económico.
Hasta ahora se ha proyectado desoyendo los principios básicos de cualquier desarrollo sostenible.
Crecimientos incapaces de garantizar la demanda energética, la preservación de los recursos
naturales ni la habitabilidad de los entornos construidos.
Es por ello que estas propuestas constituyen un conjunto de buenas prácticas que luchan contra
el modelo de no-ciudad que se ha venido imponiendo hasta ahora. Suponen una herencia
determinante con la que deberíamos y debemos trabajar en los próximos años.
Además son ejemplos, que en una época globalizada como la que estamos, contribuyen a que las
ciudades generen una identidad colectiva más fuerte, favoreciendo que el individuo establezca
arraigos emocionales con su hábitat inmediato, imprimiendo personalidad y memoria al espacio
público y garantizando que éste se autogestione y sustente.
La ciudad contemporánea no puede seguir siendo abordada en términos de varios lugares y
diferentes espacios, sino como un lugar único que alberga un sin número de actividades
complementarias entre sí, un sistema complejo e interactivo producido por la acumulación de
experiencias múltiples. Por tanto, las diferentes propuestas en las que se apoya el documento,
constituyen cada una de ellas una pequeña aportación al conjunto global de la ciudad. No consiste en
una simple suma de todas ellas, sino de lo que se trata es de conseguir la integración de todo aquello
que proponen, no desde un punto de vista individual y asilado, sino con un enfoque mucho más
amplio, es decir, abordar la ciudad desde el concepto de “Metaproyecto”, es decir, la integración de
los diversos proyectos.
11

Cada uno de estos ejemplos, aplicados de manera individual y local en primera instancia, para
finalmente ser entendidos y aplicados en la ciudad de manera integrada, proponen un nuevo
modelo de proyectar la ciudad contemporánea, mediante la creación de nuevas centralidades, la
adopción de una actitud que contemple la hibridación, nuevas actitudes proyectuales en los trazados
de las infraestructuras de comunicación, la incorporación de la dimensión ambiental y ecológica del
territorio… Todo ello contribuye además a inventar las claves para aumentar la competitividad de
las ciudades tanto a nivel urbano como territorial, en el marco de un mundo complejo e
interrelacionado de componentes (zonas residenciales, centros históricos, corredores verdes,
parques urbanos, áreas de nueva centralidad, infraestructuras viarias, espacios industriales, hitos que
configuran la imagen de la ciudad, programas de sostenibilidad ambiental, arquitectura social…)
¿Qué posición ocuparía en el debate sobre la permanencia de la ciudad como organismo espacio-temporal,
12
como sistema de inmunidad de la globalización?
Si bien el marco de la globalización supone una referencia inexcusable en la ordenación de la ciudad,
nos encontramos en un momento crítico de la historia donde el poder económico se ha impuesto en
la formulación de un mundo sin forma, donde la cultura es secundaria y está en gran medida
subordinada al poder.
Frente a esto, la Arquitectura Urbana, el urbanismo debe alzar su voz y proponer soluciones
viables, prácticas que mantengan la identidad del lugar donde se asientan, y que den cohesión
social al territorio y permitan ser competitivas en un mundo donde las redes sociales y la
globalización están presentes.
Debemos ser capaces de aprovechar las oportunidades del mundo global para luchar desde nuestro
lugar en la sociedad (llevar lo global a lo local, conseguir elaborar un Metaproyecto resultado de
la integración de diferentes proyectos), siendo permeables a los movimientos que buscan la
solidaridad y cohesión territorial y evitar el desarrollo urbano puramente “económico”.

Eco-ciudad Lineal del Rio Guadaira

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (12)

Similar to Eco-ciudad Lineal del Rio Guadaira

Similar to Eco-ciudad Lineal del Rio Guadaira (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Eco-ciudad Lineal del Rio Guadaira