Este documento describe los procesos de fabricación de dos embarcaciones de aluminio realizadas por la empresa Galea Yachts S.A.S.: un yate de recreo de 39 pies y dos botes militares de reconocimiento de 7 metros. Explica las etapas de diseño, licitación, fabricación y armado, destacando las diferencias en los procesos y materiales utilizados en cada caso.

1. FABRICACIÓN DE EMBARCACIONES EN ALUMINIO
EMPRESA GALEA YACHTS S.A.S
Norberto Cuéllar Montes Supervisor de Fabricación

2. FABRICACIÓN DE EMBARCACIONES EN ALUMINIO EMPRESA GALEA YACHTS S.A.S.
Galea Yachts S.A.S. con NIT.: 9013550779 y domicilio en la ciudad de Cartagena de Indias – Colombia, es una
empresa dedicada a la fabricación de embarcaciones y artefactos navales y fluviales en aluminio.
Su representante legal M. Pierre Sohier, de nacionalidad francesa, cuenta con una amplia experiencia en el
sector, agregando a su capacidad, la inclusión de nuevas tecnologías en los procesos de fabricación que
aunados a gran equipo de diseñadores y arquitectos navales, brindan la seguridad de un producto final muy
bien terminado, superando las expectativas del cliente.
Es muy importante para el acoplamiento de un buen equipo sea cual fuere, la dirección de un líder con amplia
experiencia en lo que se está realizando. ( Debemos tener en cuenta que se trata de observar y dirigir el
trabajo que otra persona o personas desempeñan). Este líder deberá ser una persona integra, con buena
actitud para manejar eficientemente los recursos de los que se dispone ya sean equipos, insumos, locaciones y
por supuesto el más importante el recurso humano. Este líder deberá tener la capacidad de brindar informes
de avance de obra en el momento requerido, implementar estrategias para un mejor y mas eficiente proceso
de fabricación que brinde seguridad y cumplimiento con los cronogramas, gestionar incentivos para el personal
de fabricación, tener la capacidad de resolver conflictos y estar acompañando a la gerencia en todos los
procesos y procedimientos que involucren las actividades directamente relacionadas con el objeto de su labor
como son: Compras, informes, inventarios de insumos, evaluación del personal, capacitaciones, charlas etc.
Este líder deberá tener una formación acorde con las normas industriales actuales e instruido en ellas para
estar a la par con la tendencia de globalización del los procesos de fabricación actuales; ese líder es el
Tecnólogo en Supervisión de la Fabricación de Productos Metálicos Soldados SENA

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El objetivo principal de esta presentación, es el de mostrar cómo a través de un período de tiempo
determinado, se realizaron dos proyectos constructivos de embarcaciones en aluminio.
Se tratará de explicar lo mas detalladamente posible (teniendo en cuenta la fecha de fabricación
con la fecha de elaboración de estas diapositivas), y de forma grafica, todo el proceso de fabricación
desde el inicio, hasta la entrega final al cliente.
Serán dos tipos de embarcaciones fabricadas y dos procesos de fabricación diferentes utilizando
tecnologías europeas y locales para el desarrollo de estas, desde el inicio hasta el final ,
observándose la gran diferencia en cada uno de los sistemas y resultados.

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El primer artefacto que veremos corresponde a una embarcación de recreo
tipo yate con las siguientes características:
Nombre: GALEA
Eslora: (Correspondiente a la distancia longitudinal sobre el eje central,
desde popa hasta proa) 39’ (11.9 m.)
Manga: (Correspondiente a la distancia transversal en el centro de la
embarcación) 11’ (3.35 m.)
Tipo de embarcación: Yate de recreo estilo mediterráneo
Diseño: Galea Yachts S.A.S.
Cliente final: Galea Yachts. S.A.S.
Cantidad: 01 unidad

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El segundo artefacto que veremos corresponde a una embarcación de
características militares:
Nombre: BRF (Bote de Reconocimiento Fluvial)
Eslora: 7 m.
Manga: 2.9 m.
Tipo de embarcación: Militar de reconocimiento
Diseño: Departamento de diseño Astilleros Cotecmar
Cliente final: Armada Colombiana
Cantidad: 02 unidades

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ETAPAS DE LA FABRICACIÓN DE ARTEFACTOS NAVALES EN ALUMINIO
-Necesidad y tipo de solución
Todo proyecto inicia con la necesidad por parte del cliente, de solventar una situación o
aportar una solución a esa necesidad que se está presentando a un tercero, a cambio de un
beneficio económico con el que se recuperará la inversión y logrará a largo o mediano plazo
dividendos satisfactorios para las partes involucradas.
En el caso del Yate Galea, se presenta la necesidad de brindar al sector turístico de la ciudad
de Cartagena de Indias y sus alrededores, una nueva alternativa de desplazamiento marítimo
con ventajas en la movilidad, seguridad de navegación, presentación física, versatilidad y
precio, que atraigan a las personas interesadas en un rato de esparcimiento y diversión
alrededor de los diferentes atractivos turísticos de la región por vía marítima. En este caso se
opta por yate de recreo, rápido y equipado con todo lo necesario para brindar confort,
diversión y satisfacción total al cliente, supliendo muchas deficiencias en los servicios similares
actuales y brindando otras características innovadoras no presentes en las embarcaciones
locales y con capacidad para eventos de hasta 16 personas (excluidos 02tripulantes)

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Para el caso de la segunda embarcación o Botes BRF, la necesidad a
resolver, es la del patrullaje en zonas de difícil acceso por vía terrestre
en diferentes territorios del país, para garantizar la seguridad de los
habitantes de las riveras y al mismo tiempo la soberanía nacional en
zonas fronterizas que demandan presencia del estado, en donde la
región es de características no aptas para el desplazamiento terrestre
como son ríos, ciénagas, pantanos y otros similares de bajo calado.
Para esta necesidad se opta por un bote de material liviano, resistente
a los impactos, rápido y equipado con armamento militar necesario
para enfrentar situaciones anormales presentadas en los lugares de
operación y con capacidad para 08 militares

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-Etapa de Diseño
En esta etapa, el cliente lleva su proyecto a una entidad capacitada y
certificada que se encargará de llevar a documentos y planos de fabricación
los requerimientos del cliente incluidos todos los detalles que se consideren
necesarios para cumplir con la función prevista (Procesos de fabricación,
materiales etc.)
Para el Yate Galea, la etapa de diseño fue realizada por arquitectos navales
en Francia con amplia experiencia en este tipo de embarcaciones con
tecnología de punta en diseño y ensayos.
Para la embarcación BRF, la etapa de diseño fue realizada por el
departamento de diseño de Astilleros Navales Cotecmar, uno de los más
completos y modernos de Sur América.

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- Etapa de Licitación
En esta parte del desarrollo del proyecto, el cliente busca obtener un
equilibrio entre el presupuesto con que cuenta y la calidad que se necesita
para que sea una inversión duradera además de rentable.
En el caso del Yate Galea al ser una sola unidad y el cliente es el mismo
propietario, fue un proceso obviado o muy poco visible dado las
características mencionadas.
Para el caso de los botes BRF se fabricarían 16 unidades. La Armada de
Colombia cuenta con Astilleros propios encargados de llevar a la realidad el
proyecto. Estos astilleros conocidos como Astilleros Cotecmar, poseen una
gran cantidad de equipos y recurso humano apto para realizar la tarea
encomendada

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En el momento en que se hace apremiante la construcción de los botes de
aluminio BRF, Cotecmar se encuentra con su capacidad al máximo y decide
licitar la fabricación de 04 unidades por fuera de la compañía, otorgando a
varias empresas oferentes los contratos de fabricación así:
-Galea Yatch S.A.S. 02 unidades
-Minduval Montajes Industriales y Navales S.A.S. 01 Unidad
-Indupinturas S.A.S. 01 Unidad
Las dos primeras empresas lograron el objetivo con buen reconocimiento.
Desafortunadamente para la empresa Indupinturas su proceso de
Supervisión y control de calidad fue deficiente, produciéndose demoras en
los cronogramas que llevaron a la terminación del contrato y retirada de la
embarcación para ser terminada en las instalaciones de Cotecmar.

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-Etapa de fabricación
En esta etapa se inicia en forma la concepción del producto. Podemos
subdividirla en varias partes como son:
- Proceso de selección de mano de obra: Se evalúan las diferentes
alternativas de mano de obra con que se cuenta, siendo esta reunida
mediante un proceso de recopilación de hojas de vida en cada
especialidad; es muy importante evaluar y corroborar información,
probar destrezas, saber encontrar en un individuo aquello que se
necesita para la meta propuesta
- Definición de estrategias a implementar para tener claro que vamos
todos a avanzar hacia dicha meta.

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-Definición de procesos de corte y soldadura
Es de gran importancia este paso; es el alma del proceso de construcción de
todo artefacto metálico soldado.
-Los procesos de soldadura utilizados para la fabricación de estos artefactos
son dos: Proceso MIG pulsado y Proceso TIG; para su mayor entendimiento
se proponen los siguientes links de video:
-https://www.youtube.com/watch?v=0qgo3or0Pc4 (Arco Pulsado)
-https://www.youtube.com/watch?v=0UowKtvXyKg (Proceso TIG)
Los procesos utilizados para corte del material de aluminio fueron Corte
Láser CNC para en Yate Galea y Plasma CNC para los botes BRF, destacando la
superioridad en precisión y acabado del proceso de corte por láser

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Cabe destacar que las piezas de Galea fueron cortadas en Francia e
importadas directamente a las instalaciones de fabricación. Por otro lado las
piezas de los botes BRF fueron entregadas a Galea Yacht S.A.S. Ya cortadas en
las instalaciones de COTECMAR con proceso de corte por plasma, siendo el
corte por láser mucho más eficiente, rápido, preciso y muy superior en
acabado lo cual se traduce en un mejor ensamble y mayor rapidez en
armado y soldadura.
Aleación Aluminio 5083: El material utilizado en la construcción del Yate
Galea, Se trata de una aleación de Aluminio – Magnesio(4%–4,9%), que
además contiene Cromo y Manganeso en menores proporciones. La aleación
de Aluminio 5083 es conocida por su excepcional comportamiento ante
entornos agresivos. Su elevada resistencia a la corrosión lo hace ideal en
aplicaciones para ambientes químicos o marinos. Para la fabricación de
tuberías de todos los sistemas se utilizó Aleación Aluminio AW 6082 T6.

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Para los botes BRF se utilizaron iguales denominaciones de material,
pero la gran diferencia radicó en el proceso de corte utilizado.
En Galea, los cortes además de la precisión y exactitud, tenían una alta
definición del perfil de corte y el sistema Laser grababa la identificación
de cada pieza sobre ellas y líneas de dobleces.
En los botes BRF, el corte por plasma presentaba baja calidad, perfil de
corte inclinado o en forma de bisel, suciedad, imprecisión y en varias
ocasiones defectos en la pieza cortada que hacía necesario
reemplazarla, pero en términos de fabricación aceptables y moldeables
con procesos de pulido, corte con disco y limpieza con disco abrasivo
de lija. El proceso por plasma, también permite el grabado pero con
menos calidad y exactitud que el láser.

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• IMÁGENES DE METERIAL CON CORTE LÁSER YATE GALEA

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• IMÁGENES DE METERIAL CON CORTE POR PLASMA BOTES BRF

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La diferencia es apreciable en las imágenes anteriores; esto influye muy
notablemente en los resultados finales en los cuales por inexactitud en
cortes, se hace mas difícil el control dimensional del producto en el
proceso de fabricación.
Nótese también la limpieza del material cortado con láser en
comparación con el corte por plasma; las líneas de dobleces grabadas
con láser son nítidas y de 0,2 mm. De espesor aprox. Inapreciables a
simple vista.. En las de los botes BRF son líneas toscas y de espesor
alrededor de los 4 mm. Con suciedad. Y muchas veces fuera de las
localizaciones designadas por el plano.

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- Proceso de Armado.
Para el armado de las embarcaciones de tipo marítimo o fluvial, se hace
necesario una base que lleve la forma del casco de la embarcación y a
la cual de le denomina CUNA. Los sistemas de armado y cuna de los
dos tipos de embarcaciones difieren ampliamente en sus concepciones:
El yate Galea se armaría sobre una cuna plana con soportes
atornillados a sus estructuras transversales (Cuadernas), y su posición
para desarrollo del casco sería invertida.
Para los botes BRF, su cuna llevará la forma del casco y su armado será
de forma normal …a continuación se msotrarán imágenes de las dos
cunas ya fabricadas:

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CUNA GALEA CUNA BRF

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Los dos sistemas brindan ventajas y desventajas:
El sistema invertido brinda la posibilidad de realizar soldaduras en posiciones
planas y horizontales que brindan una mejor calidad y acabado en
comparación con la posición sobre cabeza un poco más engorrosa y difícil de
aplicar, exigiendo gran destreza por parte del soldador. Luego de realizar las
soldaduras de fondo en posición plana, el casco será volteado y se seguirá
construyendo en posición normal. Esta ventaja también limita la
construcción de embarcaciones a tamaños reducidos, aunque en la
construcción de embarcaciones de grandes dimensiones se utiliza este
sistema cuando el artefacto se hace de forma modular y utilizando grúas de
gran capacidad combinadas con diseños de estrategias de giro, se hace
posible el armado posterior de forma normal uniendo los módulos
prefabricados en diferentes talleres o diferentes partes del mundo.

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En la posición normal, la dificultad se presenta en las aplicación de
soldadura en posición sobre cabeza y el armado se inicia con las
láminas preformadas antes de recibir la estructura, haciendo el proceso
un poco más lento y más exigente para el personal de fabricación. En
esta forma de fabricación, la embarcación siempre tendrá su forma
normal y no habrá necesidad de giro, pudiendo fabricar embarcaciones
de gran tamaño desde cero en el mismo sitio.

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• GALEA

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GALEA