Analisi del concetto di safety nel settore aeronautico

1. Corso di Complementi di Safety
per il Trasporto Aereo
15/11/2022
Studente
P.Uff. Alessandro Francica Università Giustino Fortunato

2. Cosa vuol dire Safety?
ICAO Doc. 9859 (SMM):
Is the state in which the risk of harm to persons or of property
damage is reduced to, and maintained at or below, an
acceptable level through a continuing process of hazard
identification and risk management
ISV-001
Si intende lo stato in cui i rischi associati con le attività aviatorie vengono
ridotti e controllati ad un livello considerato accettabile.
[...] consentendo il raggiungimento degli obiettivi operativi con il massimo
grado di sicurezza compatibile con le varie situazioni e circostanze.

3. Evoluzione della Safety
Si è passati da un approccio lineare e deterministico che attribuisce la causa dell’incidente
all’eventuale failure dell’apparato o all’errore dell’operatore frontline, ad un approccio che
considera le organizzazioni nella loro totalità.
Il fallimento non è del singolo bensì dell’intero sistema.

4. I modelli di Heinrich
Effetto Domino:
Un accident è generato da una sequenza di failures, errors e/o
events che, seppur apparentemente sconnessi tra loro, si
possono verificare simultaneamente o contemporaneamente nei
vari livelli dell’organizzazione.
I modelli individuati dall’ingegnere statunitense Herbert William Heinrich contribuirono
particolarmente all’evoluzione del concetto di Safety:
La Piramide degli incidenti:
Mostra la relazione tra gli accidents, incidents e occurrences e
propone l'assunto che se si riescono a diminuire gli
inconvenienti minori, diminuirà la probabilità dell'incidente
fatale.

5. Come possiamo salvaguardare la Safety: riducendo il rischio diminuendone o il
livello di gravità o la probabilità che esso si manifesti.
Il rischio

6. I processi di Safety

7. Safety Prescrittiva
È alla base di tutti i processi di safety e garantisce un livello di rischio residuo accettabile in
quanto certifica che enti, organizzazioni, personale e/o oggetti aeronautici, soddisfino
determinati requisiti.
Ovviamente deve essere supportata legalmente e per questo è codificata in disposizioni
legislative nazionali ed europee (2018/1139).
La certificazione, insieme alle attività di Rule
Making e di Oversight, è parte integrante del
processo di “Regulation”.
4 CEs: legislazione primaria,
regolamentazione (AMC),
addestramento e certificazione degli ispettori,
certificazioni e licenze del personale e
organizzazioni.

8. Safety Reattiva
L’investigazione è svolta per comprendere e analizzare le cause che hanno generato
l’evento ed il suo fine ultimo è quello di prevenire futuri incidenti, non rientra nei suoi
compiti quello di attribuire colpe e responsabilità legali.
Il Procedimento comprende la raccolta e l’analisi delle informazioni (factual factors),
elaborazione delle conclusioni, comprensive delle cause (causal factors) e
pubblicazione delle raccomandazioni di safety.
1 CE: funzioni dello stato (definizione enti, identificazione organizzazioni).
Base legale
ICAO Annesso 13
EU Regolamento 996/2010

9. Safety Proattiva
Prevenire eventi indesiderati tramite l’attività di oversight continuo sugli enti e le
organizzazioni:
Ciò è possibile attraverso la sistematica raccolta e analisi di informazioni di Safety
(MOR/VOR, occurrences, inconvenienti), la sorveglianza CMA (audit e ispezioni) e la
diffusione delle stesse informazioni.
Per poter identificare positivamente i trend inerenti alla Safety, si individuano determinati KPI
(qualitativi e/o quantitativi) che vengono valutati considerando i key performance target
prescelti.
2 CEs: guide tecniche per il continuous oversight, Misure correttive (black list, sospensione o
revoca certificati).
Base legale
ICAO Annesso 19
EU (BR) 2018/1139
EU 376/2014

10. Nella complessiva valutazione del rischio possiamo individuare 3 fasi:
1) Functional Hazard Assessment
Identificare gli hazard e i safety objectives.
2) Preliminary System Safety Assessment
Definire come il rischio possa essere mitigato - MoC.
3) System Safety Assessment
Dimostrazione dell’implementazione dei requisiti - MoE.
1 CE: Oversight SMS (Surveillance).
Safety Predittiva
Base legale
ICAO Annesso 19
EU (BR) 2018/1139
Obiettivo della Safety predittiva è quello di individuare e mitigare l’insorgenza di
potenziali aree di rischio prima dell’implementazione di eventuali modifiche (minor,
significant o major) alle operazioni, regolamenti o oggetti aeronautici.

11. L'affidabilità della singola organizzazione
non dipende più esclusivamente dalle sue
singole componenti, bensì dalle interazioni,
dalla cooperazione e dalla sinergia con gli
altri enti e organizzazioni.
Abbiamo di fronte un sistema complesso,
paragonabile ad una "rete", dove ogni
elemento è un nodo e la sua “forza”
complessiva è uguale al suo elemento più
debole.
Safety Inter-Organizzativa

12. Safety Management System - Part OR
State Safety Programme - Part AR
In conclusione, il fine ultimo dell’Annesso 19, è
quello di standardizzare gli enti e le organizzazioni
per raggiungere un migliore e sostenibile livello di
safety (ALOSP).
Sostanzialmente l’implementazione del SMS/SSP
significa adottare un processo documentato,
sistematico, prescrittivo, proattivo, predittivo,
basato sulla Safety Culture, che, ottimizzando le
capacità dell’essere umano, utilizza lo strumento
del Risk Management, integrando operazioni e
tecnologia per salvare vite, preservare le risorse e
massimizzare l'efficacia operativa. ISO 9001: PDCA continuo