Thomas Wuopio, styrets leder i SBSV Sveriges branschförening för säkrare vägarbetsplatser Prosjektarbeidet - SBSV sammen med kommunale veiledere for å utvikle regelverk for "midlertidig kollisjonsvern i trange rom". Dvs. midlertidig beskyttelsesbarriere i korte lengder som testes ved lave hastigheter (vanligvis 50 km / t), men i aggressive kollisjonsvinkler (90 grader).

1. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Vad krävs för säkrare
vägarbetsplatser i tätort?
Thomas Wuopio, SBSV

2. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Det här är SBSV
INFORMERA
SBSV utvecklar och hjälper
branschen att tillämpa gällande
regelverk och bidrar till
teknikutveckling för bättre
säkerhet. I uppdraget ingår att
löpande informera medlemmar
rörande branschens gemensamma
frågor och utmaningar.
UTBILDA
För att höja kunskapsnivån inom
branschen och uppmuntra till
vidareutveckling hjälper SBSV
medlemsföretag och andra inom
branschen att hitta företag som
tillhandahåller utbildningar.
Dessutom anordnar SBSV egna
utbildningar och utbildningar för
blivande lärare och kursledare.
SAMVERKA
Vi tror på att samarbete och
delning av information gör oss
starkare. Genom att samverka
mellan företag, oavsett om man är
leverantör, partner eller kund, är vi
övertygade om att vi alla kan bidra
till en tryggare vardag och att vi
löser framtidens utmaningar
snabbare.

3. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.

4. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Bakgrund
Trafikverket gav SBSV i uppdrag att utreda förutsättningar
för att reducera arbetsbredden (W) på midlertidig
langsgående sikring (EN1317-barriär).
 Stort intresse från kommunala väghållare
 Ökat intresse för arbetsmiljöfrågor
 Framkomlighetsproblem i tätort
 Oskyddade trafikanter förolyckas

5. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Varför initierades projektet?
Det finns en stor kunskapsbrist
Behov av komplement till provningsstandarden EN 1317
Skyddsanordningar används fel = okänd funktion!
Entreprenörer ser behov av skyddsutrustning med
egenskaper som är lämpliga för stadsmiljöer
Låga hastigheter (30 och 50 km/h) samt konfigurationer i
korta längder och annan utformning (L- eller U-form,
omslutande)

6. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Utmaningar
Inget fastställd metod för att testa alternativa lösningar
Inte möjligt för väghållare att i upphandlingar kravställa på
skyddsanordningar som fungerar i tätort
Oskyddade trafikanter exkluderas från Nollvisionen. Cyklister
är den största trafikantgruppen som uppsöker sjukvård.

7. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.

8. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Genomförande
Projektet startades i augusti 2019 och avslutas i december
2021
Deltagare: SBSV, TRV, SAK, kommunala väghållare (bl.a.
Göteborg, Stockholm, Malmö) samt tillverkare av
vägutrustning
Antal krockprov: 11 st
25+ möten i styrgruppen
Finansierat av SBSV, Skyltfonden, SAK Stockholm, Malmö,
Västerås, Örebro, Växjö och Linköping

9. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
TTM-21
Övergripande fakta
Påkörningshastighet: 30 km/h och 50 km/h
Fordonsvikt: 2000 kg (personbil)
Längsgående och tvärgående skyddsanordningar
Även L-form, U-form och omslutande uppställningar
Indelning i förankrade och icke förankrade
ASI (skaderiskklass), THIV (Theoretical Head Impact Velocity)

10. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Genomförande
Kollisionsprov

11. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Genomförande
Prov P31 och P51
Rörelsebredd, definierad av
den största förflyttningen av
anordningen vid kollisionsprovet.
Mäts från anordningens insida,
lika överallt.
Maximal förflyttning av skydds-
anordningen vid kollisionsprovet
Arbetsyta
Trafiksida
Trafiksida
Kollisionsriktning vid prov, 8 grader
Delvis omslutande skyddsanordning, 8 grader
Skyddsanordningens insida,
närmaste del mot arbetsyta.
3 sidor i denna geometri. Skyddsanordning
8°
Längsgående
skyddsanordning

12. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Genomförande
Prov P32 och P52
Arbetsyta
Trafiksida
Trafiksida
Trafiksida
Trafiksida
Kollisionsriktning vid prov, 90 grader
Omslutande skyddsanordning, 90 grader
Skyddsanordning
Rörelsebredd, definierad av
den största förflyttningen av
anordningen vid kollisionsprovet.
Mäts från anordningens insida,
lika överallt.
Skyddsanordningens insida,
närmaste del mot arbetsyta.
4 sidor i denna geometri.
Maximal förflyttning av skydds-
anordningen vid kollisionsprovet
90°
Omslutande
skyddsanordning

13. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Genomförande
Prov P33 och P53
Skyddsanordningens insida,
närmaste del mot arbetsyta.
3 sidor i denna geometri.
Rörelsebredd, definierad av
den största förflyttningen av
anordningen vid kollisionsprovet.
Mäts från anordningens insida,
lika överallt.
Maximal förflyttning av skydds-
anordningen vid kollisionsprovet
Arbetsyta
Trafiksida
Trafiksida
Kollisionsriktning vid prov, offset
Delvis omslutande skyddsanordning, offset
Skyddsanordning
90° Offset
L-formad
skyddsanordning

14. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.

15. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Resultat
De ställda kraven i MB TTM-21 vid kollisonshastigheter 30
resp 50 km/h för 2 000 kg personbil är rimliga.
Överraskande stora krafter och svårt att förutse utgången av
tester
Friktion och förankring har stor påverkan på
skyddsanordningarnas rörelse vid påkörning
Påkörning i små vinklar (8°) löses enkelt, även i korta längder

16. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Resultat
Tvära vinklar fungerar inte utan åtgärder på befintliga
barriärer
De felaktiga uppställningar av ”1317-barriärer” som är
vanliga utgör en stor risk och ger falsk trygghet. I många fall
kan de orsaka mer skada än nytta!
Nya produkter kan med rimliga medel utvecklas genom
modifiering av befintliga.
ASI-värden kan bli höga, speciellt vid offset-påkörning.

17. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Nästa steg
Förslag till SVENSK STANDARD
ftSS 7750-1
Utgåva 1
Vägutrustning – Tillfälliga trafikanordningar för gång- och cykeltrafik
– Del 1: Skyddsanordningar av typen räcken och staket
Road equipment – Temporary traffic control devices for pedestrian and
bicyclist lanes – Part 1: Safety barriers and fences

18. Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Säkrare vägarbetsplatser för
både arbetare och trafikanter.
Takk!
Thomas Wuopio, SBSV
Mail: tw@sbsv.se
Telefon: +46 70-422 30 59