1. LA SURETELA SURETELA SURETELA SURETE
OUOUOUOU
LA CULTURE DE LA PEUR . . .LA CULTURE DE LA PEUR . . .LA CULTURE DE LA PEUR . . .LA CULTURE DE LA PEUR . . .
Il est peu aisé de définir la date exacte depuis laquelle le terme
« sureté » est devenu quotidien dans la filière trains.
En revanche, on peut déterminer précisément ce que le gou-
vernement et la direction de la SNCF souhaitent en faire.
Surfant sur un contexte de peur, la direction se sert assuré-
ment du mot « sûreté » pour amoindrir l'importance de la sé-
curité collective qui passe par le souci permanent du respect
des missions de service public.
SÛRETÉ ET EMPLOI . . .SÛRETÉ ET EMPLOI . . .SÛRETÉ ET EMPLOI . . .SÛRETÉ ET EMPLOI . . .
Du fait de cette peur de l'agression permanente, la direction oppose systématiquement sûreté et emploi
en redéployant l'effectif existant plutôt que d’embaucher : ainsi, les EA ou les agents sureté sont des
moyens commodes pour donner l'impression aux ASCT que le problème est pris en compte. Pourtant
c’est bien l'état des effectifs de chaque ECT qui doit être remis en cause et revu à la hausse pour assurer
un meilleur équipement des trains.
Et que dire du management qui tente de persuader les ASCT que la répression tarifaire est la valeur
fondamentale de leur métier, et qui n’hésite pas à véhiculer le message que « nettoyer » le train est le
seul résultat qui compte.
Pendant ce temps, les EA sont régulièrement dévoyées pour combler le manque d’effectif.
La direction péjore non seulement l'effectif ASCT, mais aussi la pertinence de la spécificité LAF
(Lutte Anti-Fraude) des EA qui est détournée pour pallier au sous-emploi dans la filière.
Pour « coller » à une politique de réduction d'emplois (et aussi à une idéologie sécuritaire qui vient de
l'Elysée), la SNCF enlève sciemment aux ASCT les moyens de jouer leur rôle (présence humaine, sé-
curité des voyageurs et des circulations, informations, confort) au profit d'une politique qui souhaite
« faire peur » à moindre frais.
Preuve en est le paragraphe concernant les ASCT dans la Loi d'orientation de la sécurité intérieure
(LOPPSI) et qui vise à palier au manque d'effectif dans la police (l’ASCT devant emmener les contre-
venants au commissariat, loi votée le 9 février 2011 sans modification de cette disposition).
Sureté :Sureté :Sureté :Sureté :
Combattre lCombattre lCombattre lCombattre l’imposture !imposture !imposture !imposture !

2. SÛRETÉ ET MANAGEMENT . . .SÛRETÉ ET MANAGEMENT . . .SÛRETÉ ET MANAGEMENT . . .SÛRETÉ ET MANAGEMENT . . .
Comme nous l'avons cité plus haut, l'entreprise se sert de la notion
de sûreté pour imposer ses vues quant au métier d'ASCT, notam-
ment sur ce qu'il peut lui rapporter financièrement.
Ne nous trompons pas, il ne s'agit pas pour SUD-Rail de nier les
tâches de régularisations des voyageurs : nous considérons que ces
tâches font partie intégrante du métier.
En revanche, nous nous opposerons toujours au management à la
perception, aux objectifs financiers que l'entreprise tente de mettre
dans la tête de chacun de nous comme un fondamental du métier.
N'oublions d'ailleurs pas que tout l'argent de ces perceptions
« bonus » (non compostés, tarif de bord, etc...) va rejoindre celui
utilisé pour racheter des entreprises ou pour créer des filiales inter-
nes au groupe SNCF qui sera censé piquer notre métier sans effort.
Le rachat de GEODIS par Pépy et ses complices a tout de même
coûté la bagatelle de 450 millions d'euros ! Et c’est le transport de
marchandise Fret qui quitte les rails pour les camions (500 000 à 2
millions de camions en plus sur les routes chaque année suite à ce
rachat et au plan Blayau).
Kéolis, autre filiale chérie de notre direction voit son capital renfor-
cé à grand coups de millions pour, à terme, tenter de nous prendre
notre travail sur TER.
On voit bien que l'enjeu dépasse largement la sûreté des ASCT
dans les trains, ce dont la direction semble se ficher éperdument.
Cela ne l'empêche nullement d'utiliser ce prétexte pour manipu-
ler les Agents de Trains !!
LES ASCT NE SONTLES ASCT NE SONTLES ASCT NE SONTLES ASCT NE SONT
NI DES POLICIERSNI DES POLICIERSNI DES POLICIERSNI DES POLICIERS
NI DES POMPES A FRICNI DES POMPES A FRICNI DES POMPES A FRICNI DES POMPES A FRIC
POUR PERMETTRE A UNEPOUR PERMETTRE A UNEPOUR PERMETTRE A UNEPOUR PERMETTRE A UNE
ENTREPRISE QUI A CHOISIENTREPRISE QUI A CHOISIENTREPRISE QUI A CHOISIENTREPRISE QUI A CHOISI
LA VOIE DU LIBERALISMELA VOIE DU LIBERALISMELA VOIE DU LIBERALISMELA VOIE DU LIBERALISME
D'ENGRANGERD'ENGRANGERD'ENGRANGERD'ENGRANGER
SES PROFITS!!SES PROFITS!!SES PROFITS!!SES PROFITS!!
VOTER SUDVOTER SUDVOTER SUDVOTER SUD----RAIL C'EST DONNER DU POIDSRAIL C'EST DONNER DU POIDSRAIL C'EST DONNER DU POIDSRAIL C'EST DONNER DU POIDS
AU CAHIER REVENDICATIF SUDAU CAHIER REVENDICATIF SUDAU CAHIER REVENDICATIF SUDAU CAHIER REVENDICATIF SUD----RAIL !RAIL !RAIL !RAIL !
Réduire les inégalités dans la société :
La violence et les agressions trouvent leur source dans une société où les inégalités se développent. Chômage, pré-
carité, injustices sociales alimentent l’insécurité.
Développer l’emploi, mettre les moyens indispensables dans les trains et dans les gares :
Le bilan de la suppression des contrôleurs en région parisienne est connu : la fraude et l’insécurité sont en progres-
sion constante. SUD Rail s’oppose donc à toute suppression d’agents sur les trains et refuse le système de l’EAS
(Equipement à Agent Seul).
Elle mène ce combat dans plusieurs régions et des victoires importantes ont déjà été enregistrées.
Concevoir les gares pour plus de sûreté :
Outre la nécessité de gares ouvertes, avec du personnel commercial et d’accueil en nombre suffisant (et au statut),
la conception des gares doit faire l’objet de concertations préalables avec le personnel (des gares et aussi ASCT).
Sécuriser les foyers et les trajets pour s’y rendre.
Stopper le port de badge (ni nominatif ni avec un pseudo) :
La hiérarchie voudrait nous faire passer pour des VRP mais son management poussant à la perception est complè-
tement antinomique.