El documento describe la recuperación de un arroyo entubado en Seúl, Corea del Sur. El arroyo Cheonggyecheon fue entubado en las décadas de 1950 a 1970 para hacer espacio para una autopista elevada. En 2003, el gobierno decidió demoler la autopista y desentubar el arroyo para mejorar el medio ambiente, la cultura y la economía de la zona. El proyecto se completó en 2005, restaurando el arroyo a cielo abierto y creando un parque urbano a lo largo de su curso

1. “DAYLIGHTING”: ENSEÑANZAS
DE LA RECUPERACIÓN DE UN
ARROYO ENTUBADO EN SEÚL
Ing. Martín Diego Civeira
(mciveir@yahoo.com)

2. Resumen de la presentación
 Localización
 Descripción
 Historia
 Entubamiento
 Autopista
 Recuperación
 Inconvenientes y futuro

3. Localización

4. Localización

5. Descripción
 Cheonggyecheon (Hangul: 청계천); CGC.
 Cheong, “agua clara” + Gaecheon, “valle /
curso”
 Arroyo de O a E, en la ciudad de Seúl. Nace
en 3 cadenas montañosas, al NE, S y N de la
ciudad
 Longitud, 11 km; Anchos: 20 a 85 m; Cuenca
de 51 km2
 Temporada de lluvias: julio/agosto

6. Historia (1760)

7. Historia
 1394: Seúl, capital (Dinastía Joseon)
 1407 a 1412: primeras tareas de dragado y
terraplenes, para prevenir inundaciones y
desbordes
 1441: mediciones de altura de agua y uso
oficial, como sistema cloacal. Deterioro...
 1760: dragado, rectificación del arroyo y
estabilización de márgenes (canal de piedra)
 1761 a 1908: mantenimiento cada 2-3 años

8. Historia (1900)

9. Historia (Siglo XIX y XX)
 Problemas: inundaciones, sanidad y
enfermedades (la mayor tasa de mortandad
en Seúl)
 1895 a 1909: intentos, a escala reducida, de
cubrir tramos del Cheonggyecheon
 1910 (a 1945): Corea, anexada por el
Imperio Japonés. Seúl, capital colonial.
 1918 a 1926: dragado en CGC; desagues /
cloacas. No se permite construir viviendas.
 1926: primer plan para cubrir el CGC

10. Historia (Siglo XX)
 Problemas: CGC separa el Norte (japonés -
rico) del Sur (coreano – pobre)
 1945 a 1949: fin de la invasión de Japón.
Formación de gobierno autónomo

11. Historia (1950 - 1953)

12. Entubamiento (1958-1961)
 Tramo 1 de cobertura (2,4 km x 16 a 54 m de
ancho)

13. Entubamiento (1965-1977)
 Tramo 2 de cobertura (3,6 km, ancho hasta
80 m), entre los puentes Ogansu y Majang

14. Entubamiento

15. Autopista (1967-1971)

16. Autopista CGC
 5,7 km x 16 m
 4 carriles (sólo automóviles, a partir de la
reparación en 1999)
 Tránsito diario: 103.000 vehículos (2003).
170.000 en total. 2/3, tráfico pasante.
 Trabajos complementarios: 1984, 1992 a
1999

17. Recuperación (Ejes)
 Seguridad
 Medioambiente / Tránsito
 Cultura
 Industria y Comercio

18. Recuperación (Problemas)
 Contaminación: calidad de aire y sonora
 Declinación del área comercial y de
viviendas; bajo índice de ocupación del
terreno; caída de la población
 Departamentos abandonados; viviendas en
mal estado (50%, inflamables)
 Pequeña escala & manufacturas (vs.
Industrias basadas en el conocimiento)
 Mantenimiento de estructuras autopista y
entubamiento (100 M USD, 2000)

19. Recuperación (Problemas)
 Tránsito: poca utilización del transporte
público; estacionamientos ilegales; falta de
cruces para peatones; circulación de motos
por las veredas
 Movimiento ambientalista favorable a los
cambios

20. Recuperación (Decisión)
 Gobierno Metropolitano de Seúl +
Ciudadanos + Institutos de Investigación
 Items: tránsito, restauración, planeamiento
urbano, obras civiles, recuperación del
arroyo, audiencias públicas
 “Arroyo urbano con naturaleza”
 Transformar una “ciudad de cemento gris” en
otra “amigable y orientada hacia el factor
humano y medioambiental”

21. Recuperación (Esquema)
 Premisa 1: completar el proyecto lo antes
posible, para minimizar las pérdidas a
comerciantes
 Premisa 2: caminos (2 carriles cada uno) en
ambas márgenes
 3 sectores: Historia, Naturaleza y Futuro

22. Recuperación
 Inicio: Julio de 2003
 Fin: Septiembre de 2005
 Plazo: 27 meses
 División en 3 secciones,
con 6 contratistas
independientes
 “Es más rápido destruir
que construir”

23. Recuperación (Daylighting)

24. Recuperación (Daylighting)
 Literalmente “pasaje de luz del día”
 Retornar a cielo abierto cursos que se habían
hecho subterráneos.
 Solución a los problemas que generan
 Condiciones más naturales
 Concepto “Working with nature”

25. Recuperación (Cronograma)
Costo: 386 M USD

26. Recuperación (Demolición de
autopista elevada)
 Plazo: 2 meses
 Corte con hilo diamantado
 Transporte en tramos grandes
y de noche

27. Restauración (Demolición)
 Plazo: 3 meses
 Total de la demolición (incluye autopista):
907.000 ton
 Reciclaje de materiales: 96% del hormigón y el
asfalto; 100% del acero

28. Restauración (Demolición II)

29. Recuperación (Puente
Gwangtong)

30. Recuperación (Corte)
 Sector 3: Naturaleza
 Ancho: 20 m (máx, S1) a 100 m (máx, S3)

31. Restauración CGC

32. Restauración CGC

33. Restauración CGC

34. Recuperación - Ecología

35. Recuperación - Ecología

36. Recuperación - Cultura

37. Recuperación – Antes y
Después

38. Aspectos adversos
 Provisión de agua: 100.000 m3/día, Río Han +
20.000 m3/día, bombeo estaciones de subte
 Especulación inmobiliaria
 Pérdidas a comerciantes

39. El futuro

40. El futuro

41. ¡MUCHAS GRACIAS!
감사합니다
Ing. Martín Diego Civeira
(mciveir@yahoo.com)
 Hong-Koo Yeo - KICT (Korea Institute of Civil Engineering &
Building Technology).
 Hong-Yeon Cho – KIOST (Korea Institute of Ocean Science and
Technology)