Para conocer la historia de la aviación comercial de Barcelona debemos a mirar atras en el tiempo y observar que la Ciudad Condal tuvo un enlace postal diario con las Islas Baleares gracias a los hidroaviones. Historia que tuvo sus más y sus menos.

1. LOS INICIOS DEL CORREO POSTAL AEREO ENTRE MALLORCA Y BARCELONA
(AÑO 1921)
Después de graves incidentes se consiguió establecer un correo postal aéreo entre
Mallorca i Barcelona
En enero de 1921, el piloto catalán Manuel Colomer, del grupo Monteys, se desplazó a
Palma de Mallorca con un avión Aviatick C III, para realizar bautismos aéreos. Inició su
trabajo el 10 de febrero, operando primero en Son Sant Joan y luego en Son Bonet.
Gracias a sus amistades y al contacto con el grupo financiero local dinamizado por José
Tous Ferrer, director y propietario del diario Última Hora de Palma de Mallorca, pronto
recibió propuestas para instalarse definitivamente en la isla.
Después de la primera oferta, sus amigos mallorquines fueron animándose hasta
proponer al piloto algo de mayor envergadura, como fue el operar con hidroaviones desde
las numerosas calas de la costa mallorquina, eliminando así los costos de mantener un
aeródromo.
El 29 de marzo de 1921 se constituyó en Palma de Mallorca la compañía Aero Marítima
Mallorquina. La nueva compañía nació con el objetivo efectuar el correo aéreo y organizar
el turismo aéreo en la bella isla dorada y más adelante entre Palma y Barcelona.
En marzo de este mismo año, viajaron a Italia el Sr. Ferrán España, consejero delegado
de la empresa junto con Colomer, piloto aviador terrestre que obtuvo el título de piloto
aviador marítimo, en la escuela Savoia de Sesto Calende.
Una vez adquirido el S.I.A.I S-16 y con el título de piloto de hidroavión en el bolsillo, el 7
de mayo de 1921, Colomer salió con el avión de Sexto Calende, lago Mayor y tras una
escala en San Remo y otra en Cette, amerizaron en Barcelona a las 7:00 pm. El 2 de
junio se bautizo el hidroavión como Mallorca y fue presentado a la prensa con los vuelos
de promoción de rigor. A partir de este momento, fue tarea de Colomer realizar vuelos a
demanda, al tiempo que trabaja en la organización de la línea postal Mallorca – Barcelona
y en el diseño de un hidroavión.
A mediados de septiembre de 1921, se convocó concurso público para conceder el
servicio de transporte de correo por vía aérea entre Barcelona y Palma de Mallorca. Se
presentó la Aero Marítima y, el 15 de noviembre de 1921 obtienen la concesión de la
línea. Se construyeron dos hangares más en el puerto de Mallorca en la zona de, es
Jonquet, y se nombró una comisión para que viajara al extranjero a comprar los

2. hidroaviones necesarios, así como contratar los pilotos y mecánicos necesarios para
poder mantener la línea operativa. Al mismo tiempo, se solicitó a la dirección general de
correos una prorroga en el plazo que se establecía por contrato para poner en marcha la
línea postal. Prorroga que se les concedió.
Se adquirieron tres hidroaviones Macchi M-18 y un Savoia S-16 bis Para cubrir la ruta.
aunque su adquisición llegó con retraso.
El 20 de marzo de 1922, la Aero Marítima Mallorquina, impaciente ante la confiada y
prometida subvención de correos que parecía no llegar, inauguró "irregularmente" la línea.
Al llegar el hidroavión al puerto de Barcelona fue inmovilizado pues le faltaba pasar una
revisión técnica que fue realizada por los Talleres de la Aeronáutica Naval.
El 8 de abril de 1922 a las 2:00 pm llegó el día y la hora de la inauguración de la línea y
según lo previsto, Colomer con el mecánico Tizzi despegó rumbo a Mallorca con el
hidroavión bautizado Ibiza, con las sacas de correos. Paralelamente a las 3:40 pm,
despegó de Palma el hidroavión Barcelona tripulado por Passaleva, con doscientas
cincuenta cartas, ante las autoridades, la dirección de la compañía Aero Marítima y
Hidroavión Savoia S-16 autor SIAI Marchetti

3. muchos espectadores. El hidroavión Barcelona llegó a su destino sin que hubiera noticias
del Ibiza.
El hidroavión pilotado por Colomer cayó al agua debido a una avería en el motor.
Cuando se encontraba a la altura de la desembocadura del Llobregat. El piloto perdió el
control del hidroavión como consecuencia de las lesiones sufridas por aceite hirviendo del
motor. El mecánico Tizzi consiguió mantenerse agarrado a los restos del hidroavión
mientras, Colomer herido, acabo yéndose al fondo del mar.
A última hora de la noche del sábado, se presentó en la Comandancia de Marina de
Barcelona el patrón del pailebot “Margarita Taberner”, manifestando que a las 4:30 pm, a
diez millas al SE, del puerto, había encontrado el hidroavión, y asido a uno de los hierros del
aparato a uno de sus tripulantes que logró salvarse.
Era el mecánico señor Tizzi, que presentaba heridas en distintas partes del cuerpo. El piloto
había fallecido.
El 14 de abril amerizaba en el puerto de Palma, el Savoia S-16 bis, hidroavión adquirido
para sustituir al aparato perdido y que se les bautizo con el nombre del piloto fallecido.
Manuel Colomer. El nuevo hidroavión lo pilotaba Guarnieri con el mecánico Augusto
Prampolino de la casa S.I.A.I.,
El 21 de junio a las10:20 am, despegó el Manel Colomer, M - AHAA, del puerto de
Palma con los pilotos Passaleva, Spada y Bosco, llevaba un paquete con
correspondencia para Barcelona. Una vez en el aire sobrevoló el puerto lanzando una
corona de flores en honor del piloto caído. Amerizó en el puerto de Barcelona a las 11:40
am. A las 2:36 pm., el hidroavión volvió a Palma llevando un paquete de correspondencia
y prensa de Barcelona. Quedaba, así pues, inaugurado de nuevo el servicio postal, se
estableció la hora de salida de Palma a las 10:00 am. y de Barcelona a las 2:00 pm. Todo
funcionaba regularmente hasta que, en agosto tras dos incidentes y una parada de motor,
del aparato de regreso a Palma, tubo que amerizar en alta mar y tardó dos días en llegar
a la isla.
Los directivos de Aero Marítima Mallorquina decidieron solicitar ayuda financiera y técnica
a una compañía extranjera. Encontraron el apoyo más adecuado en Beppo de Massimi,
director general de Compagnie Général d’Entreprises Aéronautiques. Empieza una nueva
época en que la aerolínea fue gestionada por los franceses, Este ya es otro tema.
Lluís Corominas