Caraterização sonora de equipamentos de apoio no solo para aviação

1. CURSO DE AVALIAÇÃO E
CONTROLE DO RUÍDO
AEROPORTUÁRIO

2. CARACTERIZAÇÃO SONORA DE
EQUIPAMENTOS DE APOIO
AO SOLO DE AERONAVES

3. Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação
Pesquisa em Engenharia - Universidade Federal do Rio
de Janeiro
GERA-Grupo de Estudos
em Ruído Aeroportuário
COORDENAÇÃO: Prof. Jules Ghislain
Slama
julesslama@yahoo.com.br

4. EAS – veículos e equipamentos responsáveis pela
manutenção e abastecimento de aeronaves no solo

5. Este trabalho foi desenvolvido no período de Março à
Dezembro de 2002 ,no pátio do Aeroporto Internacional do Rio
de Janeiro -SBGL, com o propósito de atender as seguintes
solicitações do Planejamento Ambiental da INFRAERO:
 Redução dos níveis de ruído emitidos nas áreas de pátio
 Preservação auditiva de trabalhadores e usuários do aeroporto
Objetivos 1

6.  Iniciar o estudo de um processo de regulamentação dos níveis
de ruído emitidos pelos equipamentos de apoio ao solo nos
aeroportos brasileiros.
 Desenvolvimento de um Método de Medição de Ruído
específico
 Proposição de níveis máximos de emissão sonora dos
equipamentos, a serem adotados pela INFRAERO
Objetivos 2

7. Procedimentos
1ªEtapa - Identificações físicas e operacionais da frota de
equipamentos de apoio ao solo.
2ªEtapa - Desenvolvimento de uma metodologia específica de
medição de ruído
3ªEtapa- Aplicação da metodologia de medição proposta no SBGL e
analise dos resultados obtidos

8.  Registros das principais etapas dos procedimentos operacionais
utilizados.
• Verificação dos procedimentos operacionais básicos
adotados durante as atividades de apoio a aeronave em
terra (tempo e freqüência de uso do equipamento,
posição do operador)
 Classificação do equipamento em função do tipo de atendimento
à aeronave ( conforme descrito no quadro a seguir).
1 ª Etapa - Resultados obtidos

9. Classificação dos Equipamentos
Tipo 1- Condição Parado
Equipamentos que funcionam estacionados próximos às aeronaves
Ar condicionado, esteira motorizada, G.P.U. (Ground Power Unit), LPU
(unidade de partida), Loader, Plataforma motorizada – Main deck,
Caminhão pantográfico (comissaria), Caminhões tipo QTA e QTU.
Tipo 2- Condição Em Movimento
Veículos que funcionam em constante movimento e com restrições
de aproximação à aeronave
Tratores, Automóveis, Furgões, Caminhões basculantes e baú, Ônibus
e Push-back.

10. 2ªEtapa
Elaboração de uma metodologia específica para a medição de ruído dos
equipamentos de apoio ao solo
Condições usuais de operação : visitas ao local e entrevistas realizadas junto
aos funcionários que operam os equipamentos de rampa.
Legislações brasileiras em vigor para veículos automotores.
Resoluções CONAMA - Conselho Nacional do
Meio Ambiente
NBR9714- Ruído emitido por veículos
na condição parado, equivalente a ISO 5130:1982,
NBR8433 – Veículos automotores em
aceleração – Determinação do nível de ruído,
equivalente a ISO362:1998.

11. Definições dos seguintes parâmetros:
Ambiente acústico e limites espaciais do local das medições
Condições meteorológicas e Ruído de fundo
A aparelhagem de medição acústica
Posicionamento do microfone e número de medições
Procedimentos diferenciados para as medições de ruído na “Condição
em Movimento” e “Condição Parado”
Conteúdo da metodologia de medição de ruído proposta

12. 3ª Etapa
Aplicação da metodologia proposta no pátio do Aeroporto SBGL
– Simulações de uso
Níveis máximos emitidos pelos veículos
– Equipamentos Selecionados
 Ar condicionado,
 Caminhões QTA/QTU e pantográfico,
 G.P.U.,
 Loader,
 L.P.U.,
 Push Back
 Tratores.

13. Medição na Condição em Movimento
O veículo deve alcançar a linha
AA, com velocidade constante de
20Km/h na 2ª marcha
Seguir a linha central da trajetória
CC até que a parte traseira do
veículo alcance a linha BB.A A
2
1
7,50 m7,50 m
BB
C
C
Posição do veículo antes
Posição do veículo depois
Linha central do percurso CC
Posições do microfone
Pista de teste

14. Medição na Condição Em Movimento
Trator
A A
2
1
7,50 m7,50 m
BB
C
C
Posição do veículo antes
Posição do veículo depois
Linha central do percurso CC
Posições do microfone
Pista de teste

15. Medição na Condição Em Movimento
Push back
A A
2
1
7,50 m7,50 m
BB
C
C
Posição do veículo antes
Posição do veículo depois
Linha central do percurso CC
Posições do microfone
Pista de teste

16. Medição na condição parado
As medições devem ser
realizadas no período de 2
minutos em cada posição.
O microfone deve ser orientado
na direção do veículo e
posicionado a 1,20m de altura
em relação à superfície do local
de ensaio.
2
3
4
5
1
Raio de 7,50 m
Posições do microfone
Área de teste
Figura 1 - Área de teste na condição parado

17. Medição na Condição Parado
Main deck
2
3
4
5
1
Raio de 7,50 m
Posiçõesdo microfone
Área de teste
Figura 1 - Área de teste na condição parado

18. Medição na Condição Parado
Ar condicionado rebocável
2
3
4
5
1
Raio de 7,50 m
Posiçõesdo microfone
Área de teste
Figura 1 - Área de teste na condição parado

19. Medição na Condição Parado
GPU 120KVA
2
3
4
5
1
Raio de 7,50 m
Posiçõesdo microfone
Área de teste
Figura 1 - Área de teste na condição parado

20. 3 ª Etapa – Analise dos resultados obtidos
1- Equipamentos da mesma categoria com fabricação mais
recente, apresentam níveis de emissão sonora menores que
os mais antigos
2- Em geral, os fabricantes de equipamentos não apresentam
informações definidas em relação a emissão sonora de seus
produtos

21. 3 ª Etapa – Analise dos resultados obtidos
3- A falta de regulamentação específica para a emissão sonora
de equipamentos de rampa implica na necessidade de adoção de
outros parâmetros.
4- Somente a A.P.U. possui parâmetros de emissão sonora
estabelecidos pela ICAO. Visto que, suas atividades ocorrem
simultaneamente com as demais operações de equipamentos de
apoio, destacamos a importância do parâmetro sonoro da A.P.U.
neste estudo.

22. Parâmetros sonoros da A.P.U.
• Os níveis máximos de emissão Sonora da A.P.U., estão
estabelecidos no Capítulo 9, Suplemento C do Anexo 16 da
ICAO ,da seguinte forma:

23. Parâmetros sonoros da A.P.U.

24. Parâmetros sonoros da A.P.U.
• 90 dB (A) em qualquer ponto do perímetro do retângulo mostrado
na figura abaixo:
20m20m
20m
20m

25. Parâmetros sonoros da A.P.U.
• 85 dB (A) nos seguintes locais do aeronaves:
• Portas de abastecimento de carga
• Portas de acesso de passageiros
• Locais de serviço: posições usuais de trabalho dos operários
durante as atividades de apoio a aeronave em terra

26. Equipamento Nível de pressão sonora
dB(A)
Ar condicionado 85.2
Caminhão Ar Condicionado 98.8
Caminhão Pantográfico (Comissaria) 80.1
GPU 90 KVA- ano 1980 88.0
GPU 120 KVA-ano 1998 80.7
GPU 120 KVA-ano 2000 81.9
GPU 140 KVA- ano 1974 88.1
Esteira motorizada 67.9
Loader 79.6
LPU 99.3
Caminhão QTA ou QTU 73.4
Plataforma motorizada- Main Deck 84.1
Medições na Condição Parado

27. Equipamento Nível de pressão sonora
dB(A)
Push Back 89.9
Trator 84.8
Medições na Condição Em Movimento
Automóveis, ônibus, furgões e caminhões em geral, não
foram testados
Regulamentação de ruído especificas (Resoluções
CONAMA.
Vistoriais anuais por parte dos Órgãos Oficiais
competentes

28. Recomendações - 1
Limites de emissão sonora dos equipamentos de apoio ao solo a
serem implementados gradualmente, em duas etapas:
• No prazo total de dois anos:
85 dB (A) a 7,5m de distancia do eixo do equipamento
• No prazo total de quatro anos:
85 dB (A) a 1m de distancia da carcaça do equipamento

29. Recomendações – 1
Observa-se que atualmente, os seguintes equipamentos não
estão de acordo com o critério proposto para o prazo de dois
anos (85 dB (A), a 7,5m de distancia):
Ar Condicionado 85.2 dB(A)
Caminhão ar Condicionado 98.8 dB(A)
L.P.U 99.3 dB(A)
Push back 89.9 dB(A)
GPU com mais de 20 anos de uso 88.1 dB(A)

30. Recomendações – 1
Fundamentação para definição dos parâmetros propostos:
1- Regulamentação da ICAO para o nível máximo de emissão
sonora do equipamento A.P.U. - 85 dB (A)
2- Normas e Legislação brasileiras em vigor para veículos
automotores : Resoluções CONAMA , NBR9714 e NBR8433

31. Recomendações – 1
Fundamentação para definição dos parâmetros propostos
(continuação):
3-Princípios abordados no Programa de Gerenciamento de Exposição
Sonora “Buy Quiet” adotado pela NASA
 Qualidade acústica no ambiente de trabalho
 Limites de emissão sonora similares na distancia de 1m para
todos os equipamentos em uso no Centro de Pesquisa

32. Recomendações - 2
Conjunto de recomendações para aquisição de equipamentos
novos.
1- Solicitação ao fabricante dos dados de emissão acústica
do equipamento.

33. Recomendações – 2
2- A verificação da emissão de ruído do equipamento
adquirido, poderá ser realizada pela INFRAERO
Medições de ruído conforme os parâmetros da
metodologia proposta
3- Solicitação ao fabricante de alternativas de
tratamento acústico adicional , caso necessário.
Adequação do equipamento às especificações
estabelecidas.

34. Recomendações – 2
4- Projeto e instalação de tratamentos acústicos adicionais
pelo respectivo fabricante do equipamento. Caso contrário :
Os resultados podem não corresponder aos esperados
Pode haver comprometimento da segurança e do
desempenho energético do equipamento

35. Proposta complementar -1
Implementação de Programa de
Gerenciamento de Ruído
OBJETIVOS:
Redução dos níveis de exposição sonora no ambiente de trabalho
 Controle de ruído na engenharia do equipamento
 Adoção de uma nova gestão nos procedimentos de compra de
equipamentos

36. REFERÊNCIAS:
• Programa “Buy Quiet” desenvolvido, e implementado no
Centro de Pesquisa NASA
1-Possibilidade de adaptação para outras finalidades ou
atividades similares
2-Parâmetros de emissão sonora diferenciados
Otimização dos critérios de emissão sonora em função das
condições operacionais usuais
Proposta complementar -1

37. REFERÊNCIAS (continuação) :
3-Procedimentos que facilitam a identificação das especificações
sonoras de equipamentos novos
 Planilha com especificações em linguagem padronizada
Vendor Submital Forms . Formas de contrato no qual o
fabricante se submete às especificações acústicas da
empresa
Medições de ruído do equipamento após sua instalação
Proposta complementar -1

38. Proposta complementar -2
Adoção de restrições operacionais para o equipamento Auxialiary
Power Unit
O estudo relaciona as principais políticas de restrições de uso
do equipamento A.P.U. adotadas em aeroportos de vários países.

39. Proposta complementares -2
OBJETIVO:
 Referenciar o desenvolvimento de uma regulamentação do
uso da A.P.U. a ser implementada nos aeroportos administrados
pela INFRAERO visando a diminuição dos níveis de ruído de
pátio

40. Proposta complementar -2
Considerações gerais:
 As restrições de uso da A.P.U. ocorrem em função das
características físicas e operacionais de cada aeroporto
 A regulamentação das atividades da A.P.U. devem ser
compatíveis com a realidade de cada um destes centros de
operação.

41. Proposta complementar -2
Diretrizes básicas:
O uso de A.P.U. deve ser evitado nas seguintes situações:
1- Sempre que houver disponibilidade de equipamentos de Ar
Condicionamento e G.P.U.
2- Na proximidade de locais do aeroporto sensíveis ao ruído.

42. Proposta complementar -2
Diretrizes básicas (continuação):
3- Restrições de horário de uso de A.P.U., em particular no
período noturno.
4- Limitação do tempo de uso
Horários previstos de pouso e decolagem
Exigências operacionais ou manutenção da aeronave.

43. Proposta complementar -2
Diretrizes básicas (continuação):
5- Verificação da conformidade dos níveis de ruído emitidos
pela APU com relação às recomendações que se encontram no
suplemento C do anexo 16 da ICAO.

44. Proposta complementar -3
Adoção de novos parâmetros de projeto

45. Considerações finais
O presente trabalho procurou evidenciar os diversos
aspectos envolvidos na questão do controle de ruído dos
equipamentos de apoio ao solo de aeronaves.
O resultados obtidos demonstram a necessidade de
mudanças de paradigmas e a adoção de uma nova gestão no
processo de aquisição de equipamentos

46. Considerações finais
Por ser um trabalho pioneiro, estabelecendo
normas e parâmetros ainda não usualmente
adotados no Brasil, este estudo não se pretende
definitivo, necessitando de :
• Atualizações periódicas em virtude do advento de
novas tecnologias
• Participação e conscientização de todos envolvidos
nas atividades de apoio ao solo de aeronaves