Investigación Linea 12 y Tragedia de Once.

INVESTIGACIÓN DE LA
TRAGEDIA DE ONCE Y
LÍNEA 12 CDMX
Tecnicatura Superior en Escena del Crimen.
Jazmin Azul de los Angeles, Castro.
Practica de Adaptación Criminalística II
Andrea Repetto

INVESTIGACIÓN DE LA TRAGEDIA DE ONCE
Y LÍNEA 12 CDMX Practica de Adaptación Criminalística II
JAZMIN AZUL DE LOS ANGELES, CASTRO. 1
Indice
Línea 12, Tlahuac-Mixcoac, CDMX. ...........................................................................2
Antecedentes................................................................................................................2
Accidente......................................................................................................................3
Peritajes........................................................................................................................5
Línea Sarmiento, Once-Moreno, Argentina...............................................................7
Accidente......................................................................................................................7
Peritajes........................................................................................................................8
Primer juicio (Once I).................................................................................................9
Sentencia de primera instancia..............................................................................9
Sentencia de segunda instancia ..........................................................................11
Segundo juicio (Once II)..........................................................................................12
Sentencia de primera instancia de Once II...........................................................12
Bibliografía:.................................................................................................................14

Línea 12, Tlahuac-Mixcoac, CDMX.
El 30 de octubre del 2012 se inauguraría, ante la presencia del presidente Felipe
Calderón y el jefe de gobierno de distrito federal Marcela Ebrad, la Línea 12 de la Ciudad
de México. Tiene una longitud de 23 Kilometros con 722 metros, con un total de 20
estaciones (4 de correspondencia, 15 de paso y una Terminal). Este metro pasa por la
Alcaldia de Benito Juarez, la Alcaldia Iztapalapa y la Alcandia Tlahuac. Su costo de
construcción fue de US$ 1.700 Millones y en estuvieron involucradas el consorcio de
empresas ICA Grupo Carso y Alstom (Industria Mexicana).
Antecedentes.
El Metro de la Ciudad de México tuvo otros dos incidentes el año 2021. El 9 de enero,
por un corto circuito en un transformador, un incendio destruyó parte de las instalaciones
centrales del Metro, ubicadas en el centro histórico de la ciudad. Por el accidente
quedaron hospitalizados 32 trabajadores y falleció una agente policial. Dos meses
después, el 10 de marzo, un tren de la Línea 1 que se dirigía a Observatorio "tuvo un
deslizamiento en reversa y se impactó" contra otro tren, estacionado en la estación de
Tacubaya. En el choque falleció un hombre y más de 40 personas resultaron heridas.
Distintos usuarios del Metro y vecinos y vecinas de la capital mexicana compartieron en
sus redes sociales imágenes de fallas y roturas en instalaciones de distintas estaciones
-Pantitlán, Oceanía, Consulado- y reclamaron "que no ocurra otra tragedia". Entre marzo
del 2014 y diciembre del 2015, a sólo dos años de su inauguración, once estaciones de
la Línea 12 estuvieron cerradas por trabajos de "corrección y rehabilitación", según
informaron las autoridades a cargo en ese entonces. En 2017, tras el gran terremoto
que azotó a la Ciudad de México y dejó más de 300 muertos y medio centenar de
edificios derrumbados, habitantes de la zona donde este lunes cayó el tren habían
denunciado el mal estado del tramo, que presentaba grietas en su estructura, por lo que
las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo Metro habían encargado un sondeo
de las 300 columnas que integran el viaducto elevado de la Línea, se detectaron fallas

estructurales que según las autoridades habían solucionado (reparación de 15 millones
de pesos). Según trabajadores y por informes del Sindicato del Metro, la Línea 12 debía
ser cerrada y supervisada arduamente. Vecinos de la zona ya habían denunciado el mal
estado de las vías.
Accidente
El 3 de mayo de 2021, la Línea 12 CDMX, sufrió un colapso en el puente que circulaba
por Tezonco y Olivos.
Los vagones se precipitaron sobre los vehículos que pasaban por debajo del puente en
la avenida Tláhuac, según las imágenes de las cámaras de seguridad públicas, que
captaron el momento del derrumbe. Los servicios de emergencia y personal de
Protección Civil, así como miembros del Ejército, se desplegaron en toda la zona, que
fue acordonada. Dejó un total de 25 muertos y 80 heridos.

Responsables de la obra y operación de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México:
1- Marcelo Ebrard Casaubón : Jefe de Gobierno del DF, 2006-2012. Anunció el 8 de
agosto de 2007 la creación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro,
planeado de Mixcoac a Tláhuac. Después del lanzamiento, Ebrard supervisó varias
veces la construcción de la Línea Dorada.
Ebrard inauguró la Línea 12, el 30 de octubre de 2012. En ese entonces, dijo: “Ha sido
una enorme obra, hace muchos años que no hacemos una obra de este tamaño… una
obra completa, terminada, con la tecnología más avanzada del mundo “.
Esta semana, en entrevista con Carmen Aristegui, el ex mandatario capitalino sostuvo
que la Línea 12 del Metro no se concluyó con “premura” ni se apresuró su inauguración.
Subrayó que la obra fue certificada por una empresa alemana, que dio el visto bueno
para el inicio de su operación.
Y anunció que colaborará con las autoridades actuales para esclarecer qué pasó en
L12. “Mi posición es dar la cara. No me estoy lavando las manos. Tengo la mejor
disposición de hablar de todo esto”, dijo.
2- Enrique Horcasitas: Director general de Proyecto Metro, quien desde el anuncio de la
creación de la línea mantuvo reunión con ingenieros y arquitectos del proyecto. En
general, tenía la obligación de coordinar el proyecto.
“Nosotros nos encargamos de las vías y el tema de la compatibilidad (con los trenes)”,
aceptó y se deslindó de la compra de trenes.
Horcasitas fue cuestionado durante el desarrollo del proyecto, por haber trabajado en la
constructora ICA, una de las empresas que participan en el consorcio que desarrolló la
obra, y ser hermano de Luis Horcasitas Manjarrez, funcionario actual de ICA.
3- Francisco Bojórquez: Director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, 2006-2012.
Desde el principio, responsable del proyecto de la Línea Dorada, a la que presuntó junto
con Marcelo Ebrard, además de que se reunió en varias ocasiones con arquitectos e
ingenieros.
Hasta este viernes no ha hecho declaraciones a los medios, luego de que la Línea 12
fuera cerrada parcialmente.
4- El Consorcio: Lo conforman ICA, Carso y Alstom, constructoras de la Línea 12 del
Metro de la capital mexicana; entre su trabajo destaca el de las vías.
En un comunicado, El Consorcio sostiene que las fallas de la Línea 12 se deben a que
los trenes no son compatibles con las vías.
“Lo anterior ha provocado un desgaste prematuro en todo el sistema de vías, dado que
el diseño de las ruedas no es compatible con el tipo de riel especificado por el PMDF”
(Proyecto Metro del Distrito Federal), indicó.
5- CAF: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF México) vendió los trenes que
corren sobre la Línea Dorada. En un comunicado, CAF detalló que la fabricación de

dichos trenes fue realizada por ellos en estrecha colaboración con el STCM y bajo la
supervisión permanente del personal de este organismo, quien avaló cada etapa de la
misma, en estricto apego a la especificación técnica.
6- Certificadoras: Por una parte, la Línea 12 fue certificada por un consorcio alemán
(TÜV) de acuerdo con Marcelo Ebrard. Además, de acuerdo con el diario Excélsior, el
consorcio conformado por las empresas DB International Gmbh, ILF Berantende
Ingenieure A.G., Tüv Süd Rail Gmbh y Hamburg Consult Gmbh entregó un documento
en el que garantizaba la seguridad de operaciones. 119 millones de pesos se pagaron
a dicho consorcio por el certificado referido sobre la Línea Dorada. La certificación fue
entregada el 30 de octubre de ese año, sí, el mismo día de la inauguración.
7- Operadora del Metro de Bruselas: La operadora del Metro de Bruselas, Bélgica,
recomendó cerrar parcialmente la Línea 12, en el tramo afectado.
La Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas emitió una recomendación en
la que se indicó la existencia de fallas estructurales.
Los desperfectos que detectó afectaban al tramo elevado de la línea y comprometían
los estándares internacionales de seguridad.
8- Joel Ortega: Responsable del Metro desde el 10 de diciembre de 2012.
Ortega Cuevas dijo que los problemas de la llamada Línea Dorada “ya estaban
presentes desde la apertura de la línea, pero se agudizaron en el tiempo y llegaron a un
grado mayor de complicación cuando entraron la totalidad de trenes a operar”.
Además, aseguró que todas las estaciones de la Línea 12 se encuentran dañadas.
“Tenemos la huella del desgaste ondulatorio; también un par de problemas con los
aparatos de cambio de vía en operación de la terminal Mixcoac, pero hay una gran
diferencia; ese tramo de la línea va en un túnel y en su mayor parte es recto. Lo que
provoca el daño son las curvas que están en la parte elevada”.
Peritajes
El martes 12 de mayo de 2021 por la mañana se realizarán maniobras para liberar la
zona, la Fiscalía capitalina precisó que el acuerdo fue firmado por representantes de la
Coordinación General de Investigación Forense y Servicios Periciales, así como de las
secretarías de Obras y Servicios y de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil
capitalinas, al igual que la Coordinación Nacional de Protección Civil del Gobierno de
México y del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Se hará la remoción de: cables
que cuelgan, retiro de charolas, de tapas, balastro (las piedras que van sobre las vías),
limpieza general de elementos sueltos; así como la colocación del sistema de
apuntalamiento para evitar desplazamiento de la estructura y trabajar con seguridad, así
como la desconexión de la vía que se encuentra suspendida. La Fiscalía capitalina
destacó que el objetivo es “mantener totalmente libre la zona para la fase de desmontaje
y retiro de estructuras, a fin de continuar los trabajos periciales”, a cargo de la misma
fiscalía capitalina y de la empresa noruega DVN.
La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, reveló que los
primeros resultados de los peritajes de la firma noruega podrían estar listos en cinco
semanas. Indicó que a esta empresa se le está pidiendo contratar a expertos de

diferentes países, aparte del personal que labora en la compañía, y detalló que las
indagatorias están basadas en evidencia científica, metodología y pruebas de
laboratorio certificadas, investigaciones se tendrán un costo de 20 millones de pesos.
Sheinbaum Pardo recordó que a la par, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de
México también realiza un peritaje, por lo que se han abierto carpetas de investigación
sobre el accidente ocurrido el 3 de mayo. También señaló que se realiza una revisión a
cargo del Colegio de Ingenieros Civiles de México de toda la Línea 12, así como de los
tramos de viaductos elevados de otras líneas del Metro.
El pasado 6 de mayo, el Partido Acción Nacional (PAN) presentó una denuncia de
hechos ante la Fiscalía General de la República (FGR), en contra Marcelo Ebrard, Mario
Delgado, Claudia Sheinbaum y Florencia Serranía por su presunta responsabilidad en
la tragedia ocurrida en la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México.

Línea Sarmiento, Once-Moreno, Argentina
La línea Sarmiento es una de las 7 líneas suburbanas de los Ferrocarriles
metropolitanos de Buenos Aires, administrada por el Estado Nacional a través de Trenes
Argentinos Operaciones. Once de Septiembre es una de las cuatro terminales
ferroviarias más importantes de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Inaugurada el 20
de diciembre de 1882, está ubicada en el barrio de Balvanera, en inmediaciones de la
plaza Miserere. Desde 2021, es Monumento Histórico Nacional de Argentina. Tiene una
longitud de 174 kilómetros y 40 estaciones.
Accidente
El miércoles 22 de febrero de 2012 a las 8:33, se produjo el choque cuando el tren 3772,
chapa 16, en el momento en que se encontraba llegando a la plataforma número 2 de
la estación terminal de Once, no detuvo su marcha y colisionó con los paragolpes de
contención. Los primeros tres coches se aplastaron, de 12, ocasionando los heridos
más graves. Muchos pasajeros informaron haber oído el aplastamiento a modo de una
gran explosión que ocasionó la rotura de todos los vidrios. Murieron 52 personas de las
cuales una estaba embarazada y 789 resultaron heridas.

Peritajes
La causa fue investigada por el juez federal Claudio Bonadío y fue juzgada en dos juicios
orales, conocidos como Once I y Once II, seguidos contra distintos acusados, realizados
en 2014 y 2018.
Los hechos fueron investigados por el fiscal federal Federico Delgado, bajo el control
del juez de instrucción federal Claudio Bonadio. En los primeros días el fiscal Delgado
acusó duramente al juez Bonadío de "apropiarse" del expediente, impidiéndole realizar
sus tareas de investigación.
La cuestión central investigada en la etapa de instrucción estuvo referido al estado de
los frenos, para establecer si el maquinista del tren, Marcos Córdoba, había omitido
frenar, o si los frenos estaban rotos, debido a que no habían sido adecuadamente
mantenidos, poniendo la responsabilidad en cabeza de los dueños de la empresa
ferroviaria, sindicalistas y funcionarios de control.
En total actuaron seis peritos ingenieros. Los tres primeros oficiales y los tres últimos de
parte:
• Raúl Díaz, perito de la Corte Suprema de Justicia;
• Néstor Luzuriaga, perito de la Corte Suprema de Justicia;
• Juan Brito, especialista de la Universidad de Buenos Aires; fue denunciado por
el diario Clarín de cobrar dinero de una la empresa TBA, a cargo del servicio al
momento del accidente;28
• Horacio Faggiani, de la Comisión Nacional del Transporte, propuesto por el
maquinista acusado;
• Alejandro Leonetti, de la Secretaría de Transporte, propuesto por la defensa;
• Julio Pastine, propuesto por la empresa TBA, concesionaria de la línea
Sarmiento al momento del accidente.
Todos los peritos concluyeron que los frenos funcionaban correctamente, salvo el
ingeniero Brito, que sostuvo que el conductor se quedó sin poder de freno.El juez
Bonadío desestimó las conclusiones de la mayoría (Díaz, Luzuriaga, Faggiani, Leonetti

y Pastine) y avaló las conclusiones del perito Brito, para concluir que "lo más probable
sea que Córdoba haya tenido un problema de disminución de presión y eso lo hizo frenar
muy sobre el golpe". Con ese criterio, Bonadío sobreseyó al maquinista Córdoba, y poco
después también procesaría a todos los peritos menos Brito, mandándolos a juicio
acusados de ponerse "de acuerdo con el propósito de responsabilizar penalmente por
los hechos ocurridos el 22 de febrero de 2012 únicamente al conductor del tren". Con
posterioridad, ambas decisiones serían dejadas sin efecto: el maquinista Córdoba sería
procesado y llevado a juicio y los peritos serían absueltos en el juicio oral.
Finalmente, en febrero de 2013 el juez Bonadío elevó la causa a juicio, con 28
procesados, entre ellos el maquinista Marcos Córdoba y los exministros Ricardo Jaime
y Juan Pablo Schiavi. El sorteo estableció que el juicio oral debía realizarse ante el
Tribunal Oral Federal N° 1 (TOF1) de la Ciudad de Buenos Aires.
Primer juicio (Once I)
El 18 de marzo de 2014 comenzó el juicio ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal
N.º 2 (TOCF2), integrado por los jueces Rodrigo Giménez Uriburu, Jorge Alberto
Tassara y Jorge Luciano Gorini.
En el juicio fueron juzgados dos hechos: por un lado el siniestro de Once, con su secuela
de muertes y lesiones, y por otro lado si hubo administración fraudulenta en la
administración de la empresa ferroviaria y la gestión ministerial.
El juicio se extendió por casi dos años. Entre los actos más relevantes se encuentra la
decisión del tribunal de rechazar las conclusiones de cuatro de los seis peritos
(ingenieros Horacio Faggiani, Julio César Pastine, Alejandro Héctor Leonetti y Raúl
Díaz) y solicitar que los mismos fueran procesados por falso testimonio, cosa que hizo
el juez Bonadío. En ese marco, el perito ingeniero Leonetti fue detenido por el tribunal.
Dos años después los cuatro peritos resultarían absueltos.
Sentencia de primera instancia.
La sentencia fue dictada el 29 de diciembre de 2015 y los fundamentos se dieron a
conocer el 30 de marzo de 2016. De los 28 acusados, 21 personas recibieron condenas
y 7 personas resultaron absueltas.
El tribunal recriminó severamente al cuerpo pericial, imputándole actuar criminalmente
con el fin de "exculpar al empresariado", y desechó sus conclusiones sobre la velocidad
del tren al momento de chocar. Prescindiendo de las pericias, los jueces sostuvieron
que la velocidad del tren al momento de chocar era de 20 km/h, resultado que el tribunal
dedujo de los datos registrados por el GPS, concluyendo que el maquinista Córdoba
había intentado frenar en los instantes finales, pero tardíamente.
Con respecto a la mecánica del siniestro, el tribunal tuvo muy en cuenta una modalidad
de frenado llamada "freno largo", que caracterizaba a los trenes de marca Toshiba, y
que consistía en necesitar una mayor distancia de frenado. Las causas técnicas del
"freno largo" no fueron probadas en el juicio, pero el tribunal consideró que se trataba
de una "anomalía", que había causado un "sistema de frenos degradado", que
incrementó el peligro y debió haber sido evitado por la empresa TBA. Esa circunstancia

fue considerada parte de un "patrón empresarial vinculado a la desatención de los
estándares de seguridad mínimos para una operación confiable del servicio ferroviario
de transporte de pasajeros".
Con respecto al maquinista Córdoba, el tribunal consideró que el accidente se produjo
porque frenó tardíamente, circuló a mayor velocidad que la permitida, y desconectó el
sistema preventivo de "hombre muerto", pero evaluó que su conducta no había tenido
la intención de causar el estrago, en contra de lo señalado por la defensa. A su vez
consideró que los empresarios y los funcionarios del Estado, tuvieron mayor
responsabilidad debido a la administración fraudulenta de los recursos y en algunos
casos, también por agravar los riesgos que influyeron en el siniestro.
Dieciocho de los veintiún condenados fueron empresarios, la mayoría de la empresa
TBA, concesionaria de la línea férrea. A ellos se sumaron dos funcionarios, que fueron
la cabeza de la Secretaría de Transporte de la Nación, a la época de accidente y hasta
tres años antes. Finalmente, también fue condenado el maquinista, con una pena en
suspenso. Las condenas fueron las siguientes:
I. Sergio Claudio Cirigliano, expresidente de TBA: 9 años de prisión (pena
reducida por la Cámara).
II. Marcelo Alberto Calderón, director de Cometrans: 8 años de prisión (pena
III. Jorge Álvarez, director de TBA: 8 años de prisión (pena reducida por la
Cámara).
IV. Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación al momento del
siniestro: 8 años de prisión (pena reducida por la Cámara).
V. Sergio Daniel Tempone, gerente de Operaciones de TBA: 7 años de prisión
(pena reducida por la Cámara).
VI. Ricardo Jaime, secretario de Transporte de la Nación entre 2003 y 2009: 8
años de prisión (pena reducida por la Cámara).
VII. Carlo Michele Ferrari, presidente de TBA: 6 años de prisión (pena reducida
por la Cámara).
VIII. Jorge Alberto De Los Reyes, vicepresidente de TBA: 6 años de prisión (pena
IX. Carlos Esteban Pont Verges, director de TBA: 6 años de prisión (pena
X. Roque Ángel Cirigliano, jefe de Material Rodante de TBA: 5 años de prisión
XI. Antonio Marcelo Suárez, director de TBA: 5 años de prisión (pena reducida
por la Cámara).
XII. Laura Aída Ballesteros, directora de TBA: 5 años de prisión (pena reducida
por la Cámara).
XIII. Guillermo Antonio D'Abenigno, director de TBA: 5 años de prisión (pena
XIV. Francisco Adalberto Pafumi, directivo de TBA: 5 años de prisión (pena
XV. Víctor Eduardo Astrella, director de TBA: 5 años de prisión (pena reducida
por la Cámara).
XVI. Alejandro Rubén Lopardo, director de Cometrans: 4 años de prisión (pena
XVII. Pedro Roque Raineri, directivo de TBA: 4 años de prisión (pena reducida por
la Cámara).

XVIII. Oscar Alberto Gariboglio, vicepresidente de Cometrans: 4 años de prisión
XIX. José Doce Portas, director de Cometrans: 4 años de prisión (pena reducida
por la Cámara).
XX. Marcos Antonio Córdoba: tres años y seis meses de prisión e inhabilitación
especial por seis años (pena reducida por la Cámara).
XXI. Daniel Guido Lodola, gerente de la Línea Sarmiento: 3 años de prisión de
ejecución condicional (absuelto por la Cámara).
Sentencia de segunda instancia
El 8 de mayo de 2018 la Sala Tercera de la Cámara Federal de Casación Penal (Juan
Carlos Gemignani, Eduardo Rafael Riggi y Carlos Alberto Mahiques) dictó la sentencia
de segunda instancia, confirmando el fallo de primera instancia en lo sustancial, pero
reduciendo las penas de todos los condenados y absolviendo a Daniel Lodola, gerenta
de la Línea Sarmiento, que había sido condenado en la instancia anterior. Las penas
impuestas por la Cámara, fueron las siguientes, todas menores a las impuestas en
primera instancia:
1. Sergio Claudio Cirigliano, expresidente de TBA: 7 años de prisión.
2. Marcelo Alberto Calderón, director de Cometrans: 6 años de prisión.
3. Jorge Álvarez, director de TBA: 6 años de prisión.
4. Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación al momento del
siniestro: 5 años y 6 meses de prisión.
5. Sergio Daniel Tempone, gerente de Operaciones de TBA: 5 años de prisión.
6. Ricardo Jaime, secretario de Transporte de la Nación entre 2003 y 2009: 7 años
de prisión.
7. Carlo Michele Ferrari, presidente de TBA: 5 años de prisión.
8. Jorge Alberto De Los Reyes, vicepresidente de TBA: 5 años de prisión.
9. Carlos Esteban Pont Verges, director de TBA: 5 años de prisión.
10. Roque Ángel Cirigliano, jefe de Material Rodante de TBA: 3 años y 6 meses de
prisión.
11. Antonio Marcelo Suárez, director de TBA: 4 años de prisión.
12. Laura Aída Ballesteros, directora de TBA: 4 años de prisión.
13. Guillermo Antonio D'Abenigno, director de TBA: 4 años de prisión.
14. Francisco Adalberto Pafumi, directivo de TBA: 4 años de prisión.
15. Víctor Eduardo Astrella, director de TBA: 4 años de prisión.
16. Alejandro Rubén Lopardo, director de Cometrans: 3 años de prisión.
17. Pedro Roque Raineri, directivo de TBA: 3 años de prisión.
18. Oscar Alberto Gariboglio, vicepresidente de Cometrans: 3 años de prisión.
19. José Doce Portas, director de Cometrans: 3 años de prisión.

20. Marcos Antonio Córdoba: 3 años y 3 meses de prisión e inhabilitación especial
por 6 años y 6 meses.
Todos los condenados presentaron recursos ante la Corte Suprema. Hasta que los
mismos estén resueltos la sentencia no está firme.
Segundo juicio (Once II)
El 27 de septiembre de 2017 se inició el segundo juicio por la tragedia de Once, conocido
como Once II. El juicio se realizó ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N.º 4 (Pablo
Bertuzzi, Guillermo Costabel y Gabriela López Iñíguez), siendo los acusados el diputado
nacional Julio de Vido, quien fuera ministro de Planificación cuando sucedió el siniestro
de Once, y Gustavo Simeonoff, quien era el responsable de la Unidad de Renegociación
y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN). Para poder ser enjuiciado, De
Vido debió ser "desaforado", es decir, debido a que era en ese momento diputado
nacional, la Cámara de Diputados debió habilitar el juicio, disponiendo que De Vido
quedara excluido de la Ley de Fueros N.º 25.320, sancionada el año 2000. Los
acusados fueron enjuiciados por dos eventuales delitos: el accidente de Once de 2012
y la administración fraudulenta de los recursos públicos.
Sentencia de primera
instancia de Once II
El 10 de octubre de
2018 el Tribunal Oral
en lo Criminal
Federal N.º 4 (TOCF4)
dictó su veredicto
absolviendo a Julio De
Vido por el estrago
ferroviario de 2012 y
condenándolo por administración fraudulenta a 5 años y 8 meses de prisión además de
dejarlo inhabilitado a ejercer cargos públicos de por vida, y absolviendo de todos los
cargos a Gustavo Simeonoff. Los argumentos del fallo fueron publicados el 10 de
diciembre del 2018.
A diferencia de lo que sucedió en el juicio Once I, en este caso el tribunal consideró que
la administración fraudulenta no tenía la entidad necesaria para causar o con causar el
estrago ferroviario de 2012, razón por la cual consideró que De Vido no era culpable de
la tragedia de Once

Bibliografía:
Línea 12, Gobierno de la Ciudad de Mexico. URL: https://www.metro.cdmx.gob.mx/la-
red/linea-12-2
Análisis del Accidente del Metro, CNN Latinoamerica. URL:
https://cnnespanol.cnn.com/video/metro-mexico-accidente-pkg-miguel-antonanzas/
Paso a paso: Cómo se desplomó la línea 12 (…), Infobae URL:
https://www.infobae.com/america/mexico/2021/05/04/paso-a-paso-como-se-desplomo-
un-trayecto-de-la-linea-12-del-metro-de-cdmx/
Accidente el Línea 12, BBC News. URL: https://www.bbc.com/mundo/noticias-america-
latina-56980066
Al menos 25 muertos en accidente de la línea 12 (…), El Pais. URL:
https://elpais.com/mexico/2021-05-04/un-accidente-en-la-linea-12-de-metro-de-ciudad-
de-mexico-deja-al-menos-50-heridos.html
A una semana de la tragedia (…), Infobae. URL:
https://www.infobae.com/america/mexico/2021/05/11/a-una-semana-de-la-tragedia-en-
la-linea-12-limpieza-peritajes-y-la-creciente-exigencia-de-justicia/
Peritajes externos (…), Infobae. URL:
https://www.infobae.com/america/mexico/2021/05/11/peritaje-externo-de-la-linea-12-
del-metro-costara-alrededor-de-20-millones-de-pesos-cdmx/
Tragedia de Once: El tribunal da a conocer (…) URL: https://www.cij.gov.ar/nota-20598-
Tragedia-de-Once--el-tribunal-oral-dio-a-conocer-los-fundamentos-de-la-
sentencia.html
Medio centenar de muertos, El Pais. URL:
https://elpais.com/internacional/2012/02/22/actualidad/1329921646_764629.html
Choque de un tren en Once, Clarín. URL: https://www.clarin.com/sociedad/descarrilo-
tren-sarmiento-llegaba-once_0_Syp-jfDhwmx.html
Bonadio: "El maquinista Marcos Córdoba fue subido a un lugar donde nunca debió haber
estado", Infobae. URL: https://www.infobae.com/2014/03/18/1551105-bonadio-el-
maquinista-marcos-cordoba-fue-subido-un-lugar-donde-nunca-debio-haber-estado/
La Fraternidad se mostró conforme con el sobreseimiento del maquinista, La Nación.
URL: https://www.lanacion.com.ar/politica/la-fraternidad-se-mostro-conforme-con-el-
sobreseimiento-del-maquinista-nid1518813/
Tragedia de Once: revocan el procesamiento a los peritos por falso testimonio, Destape
Web. URL: https://www.eldestapeweb.com/tragedia-once-revocan-el-procesamiento-
los-peritos-falso-testimonio-n40898

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