Pyöräilyviikon Pyöräilyseminaari 8.5.2017 Marjut Ollitervo, Pyöräliitto

1. Pyöräilyn suosio ja kaupunkirakenne
Jyväskylän pyöräilyviikko, pyöräilyseminaari 8.5.2017
Marjut Ollitervo
marjut.ollitervo@pyoraliitto.fi

2. Pyöräilyä halutaan lisätä koska
● Toimivampi ja terveellisempi
kaupunki
○ Vähemmän ruuhkia, tilatehokas
○ Vähemmän melua
○ Parempi ilmanlaatu
○ Turvallisempi kaupunki
○ Viihtyisämpi kaupunki
○ Hyväksi liiketoiminnalle
● Ilmastoystävällinen
● Liikunnan terveyshyödyt
Helsinki

3. Pyöräilyn lisääminen tarkoittaa autoilun vähentämistä

4. Pyöräilyn suosion merkittävimmät tekijät
● Yhdyskuntarakenne ja
maankäyttö
● Liikenneverkko
● Pyöräinfrastruktuurin laatu
(Luukkonen & Vaismaa 2013)

5. Luukkonen&Vaismaa2013:Pyöräilyn
lisääntymisenyhteysturvallisuuteen

6. Kuva:PaulCurtis

7. Ihmiset pyöräilevät kun pyöräily on
● Helppoa
● Nopeaa
● Vaivatonta
● Turvallisen tuntuista

8. Houten
● 50 000 asukasta
○ Utrechtin “lähiö”
● Pyöräilyn kulkutapaosuus alle 7,5
km matkoilla 44% (kaikki 22 %)
● 4500 as/km² (urban)
● Lyhyet etäisyydet

9. Pyörä valitaan silloin, kun se on helpompi ja nopeampi kuin auto

10. Pyöräilyn korkea kulkutapaosuus on pitkäjänteisen työn tulos
● Tiivis kaupunki
● Pitkäjänteinen
pyöräilymyönteinen politiikka
● Kokonaisuuden suunnittelu
● Autoilun rajoittaminen
○ Ajonopeudet
○ Läpiajon esto
○ Kävelykeskusta
● Pyöräliikenteen ja jalankulun
erottaminen
● Viihtyisyys
○ Puistokäytävät, rannat
Rotterdam

11. Rotterdam

12. Pyöräpysäköinti Helsinki

13. Pyöräpysäköinti Houten

14. Pyöräpysäköinti Utrecht

15. Kalle Vaismaa: Aloittelijasta mestariksi – pyöräilyn kasvuun vaikuttavat toimenpiteet
eurooppalaisissa kaupungeissa

17. Lontoo

18. Lontoo Rotterdam

19. SCAFT
● Suunnitteluohje 1968
● “Kevyt liikenne”
“Autoliikenneverkon ja muun
liikenneverkon väliset risteykset
tulee pyrkiä tekemään eritasoisiksi.”

20. SCAFTin ongelmia
● Epäkaupunki
○ Motarit kaupungeissa
● Suunnittelu autoilun ehdoilla
○ Estevaikutus
○ Pitkät etäisyydet
○ Korkeuserot
○ Epäsujuvat reitit
● Jalankulku ja pyöräliikenne eivät
sovellu samalle väylälle

21. Autoilun priorisointi
Kehä III x
Porvoonväylä

22. Autoilun priorisointi
Kouvolan rautatieasema – Kymen paviljonki

23. Autoilun priorisointi
Koivusaari, Helsinki

24. Autoilun priorisointi

25. Yhdistetyt väylät
● 70-luku ja SCAFT
● Ajoneuvoliikenne ja
ei-ajoneuvoliikenne ??
● Koirat ja työmatkaliikenne
samoilla väylillä

26. Yhdistetyt väylät
● Hankalaa tai mahdotonta:
○ Tasainen eteneminen
○ Ajoneuvoliikenteen periaatteiden
noudattaminen
● Heikentää sekä jalankulun että
pyöräliikenteen mukavuutta ja
turvallisuutta
● Reunakiviongelmat
● Pyöräliikenteelle aina oma väylä

27. Erottelu
Oslo

28. Jalankulkijat, koirat, hiekka, kuopat,
mutkat, tolpat, esteet, reunakivet,
kapeus jne
● Turvallisuusriski
● Jokainen jarrutus ja uudelleen
kiihdytys syö energiaa
→ Vähentää pyöräilyn houkuttelevuutta
→ Pienentää pyörällä saavutettavaa
etäisyyttä
Mahdollisuus edetä tasaista vauhtia

29. Pyöräteitä mummoille ja vaareille

30. Säätä ennustetaan – Liikennettä suunnitellaan

31. Think car, plan for bicycle
Kuva: Herbert Tiemens
Suora, sujuva, helppo tie
= turvallinen
→ lisää pyöräilijöitä