SRC

1. Illustrasjon:: http://www.icselectronics.co.uk/support/info/gmdss
• GMDSS = Global Maritime Distress and Safety
System
• Global standard for nød- og
sikkerhetskommunikasjon til sjøs.
• Utstyrskrav til skip uavhengig av størrelse,
avhengig av fartsområde
• Krav til havnestatene om standardisering av
landstasjoner og redningssentraler (HRS,
kystradioene)
• Alarmering: Automatisk utsendelse av nødsignal
med avsender, posisjon og muligens type nød.
VHF DSC Ch 70, MF DSC 2187,5 kHz, HF DSC,
Inmarsat, EPIRB
• Nødkommunikasjon: Kommunikasjon mellom
involverte parter i en nødsituasjon: VHF Ch 16,
MF 2182 kHz, flyfrekvenser, Inmarsat
• Sikkerhetsmeldinger: Navigasjonsvarsel,
værmeldinger o.l. Maritime Safety Information
MSI: Navtex, EGC, SafetyNet, HF telex
• Når du har VHF med DSC er du en del av det
maritime sikkerhetskommunikasjonssystemet
GMDSS

2. Fartsområder
• A1: Innenfor dekning av
VHF DSC
kystradiostasjon. D.v.s.
30-50 nm fra kysten.
• A2: Innenfor dekning av
MF DSC
kystradiostasjon. D.v.s.
150 nm fra kysten
• A3: Innenfor dekning av
Inmarsat geostasjonære
satellitter, det vil si
mellom S76 og N76
• A4: Polare områder N
av N76 og sør av S76

3. Utstyrskrav i GMDSS –
stasjonært utstyr
• VHF m/DSC – Krav i alle fartsområder
• MF m/DSC – Krav i fartsområde A2 – A4
• Inmarsat satellitkommunikasjon – Krav i
fartsområde A3 – A4
• HF m/DSC – Krav i fartsområde A4
• Navtex – Krav i alle fartsområder

4. Utstyrskrav i GMDSS –
bærbart utstyr
• Nødpeilesender – EPIRB
• Håndholdt VHF – GMDSS VHF
• SART – Transponder
• AIR-VHF – Flykommunikasjonssett
• EPIRB og SART krever lisens, men ikke
SRC e.l.

5. EPIRB
• EPIRB = Emergency Position Indicating Radio Beacon = Nødpeilesender
• Fellesbetegnelse for utstyr som ved hjelp av forskjellig teknologi sender ut signal om at man er i nød.
• COSPAS/SARSAT satt i drift i 1980 av USA, Canada, Frankrike og Sovjet. Sender på 406 MHz og som
oftest på 121,5 MHz i tillegg.
• Cosmicheskaya Systema Poiska Avariynych Sudov / Search And Rescue Satellite Aided Tracking
• Båt – Satellitt – LES (landstasjon) – RCC – Sea Kingen
• EPIRBen har programmert inn MMSI
• I utgangspunktet basert på LEOSAR – Low Earth SAR satellite system, det vil si lavbanesatellitter som
beregner posisjonen til EPIRBEN ved hjelp av dopplerskift. 6 satellitter, omløpstid 1t40min
• Satellittene videresender nødsignalet til LEOLUT (Low Earth Orbit Local User Terminal) når den er i sikte.
Posisjonsnøyaktighet radius ca 2 km
• Etter hvert har vi også fått GEOSAR inn i COSPAS/SARSAT – Geostationary SAR Satellite System, det vil si
geostasjonære satellitter utenfor ekvator gir sanntid alarmering opp til ca 80°N og S.
• GEOSAR posisjonsberegning ved hjelp av GPS i EPIRBen. Nye EPIRBer har gjerne GPS innebygd.
• I nær fremtid vil og navigasjonssatellitter ha COSPAS-SARSAT mottaker innebygd
• EPIRB kan aktiveres manuelt, automatisk eller i noen tilfeller ved fjernutløsing
• Plasseres i fri-flyt-brakett som skal løse den ut hvis skipet synker.
• Batteri og hydrostat har «best før»-dato
• Batteri skal kunne drive EPIRBen i minst 48 timer

6. I nær fremtid:
MEOSAR
Illustrasjon: Wikimedia Commons/ International Cospas-Sarsat Programme

7. Håndholdt VHF – GMDSS VHF
• Bærbar VHF transceiver brukes til on-scene kommunikasjon over korte
distanser ifm forlis, nødarbeid o.l.
• Må tilfredsstille IMO Performance Standard, det vil si være vanntett, lett å
betjene med hansker, krav til farge m.m.
• VHFene skal være plassert på broen, fullt oppladet. De skal ha forseglede
nødbatterier i tillegg til arbeidsbatterier
• De skal være merket med kallesignal
• Effekt 0,25-1W, kanaler 16 + simplex-kanaler
• Batterikapasitet ca 8 timer med 8 deler standby, 1 del mottak og 1 del
sending
• Hvis utstyret skal brukes i en nødsituasjon: Fjern forsegling på gult/orange
nødbatteri – Sett batteriet i tranceiveren – skru på – bruk VHF Ch 16 for
nødkommunikasjon

8. AIR-VHF - Flykommunikasjonssett
• Det finnes VHF-utstyr som sender og mottar på
nødfrekvensene for luftfart: 121,5 og 123,1 MHz
• For passasjerskip i internasjonal fart er det krav om
at de skal ha slikt utstyr

9. SART - Search And Rescue Transponder
• Radar-SART og AIS-SART
• Radar-SARTen sender ut pulser når den blir truffet av radarsignal fra 3 cm
radar
• Signalet vises på radarskjermen til skipet som sender ut signalet som 12
prikker på skjermen.
• Prikkene gir direkte peiling mot den nødstedte
• Rekkevidden til SARTen avhenger av hvor høyt
og fritt man kan plassere den: Jo høyere desto
bedre!
• Liggende i flåten: Ca 1,8 nm
• Stående i flåten: Ca 2,5 nm
• Liggende i sjøen: Ca 2,0 nm
• 1 meter over sjøen: Ca 5 nm
• SART er i utgangspunktet vedlikeholdsfri, men batteriet har «best før»-dato
• SART skal testes månedlig mot 3 cm radar og føres i radiodagbok: Sett
rekkevidde til 6 eller 12 nm – vri bryter til TEST – Se etter ringer på
radarskjermen og kontinuerlig lyd/lys fra SARTen
• Batteri skal klare 96 timer standby og 8 timer aktivisert.

10. Testing av SART

11. SART på radarskjermen

12. AIS SART
• AIS-SART er en søk-og-rednings
transponder som er basert på AIS-
teknologi. Enheten sender en
identitetskode, GPS posisjon og et
særegent rødt ikon. Dette vises hos alle
båter med AIS innenfor rekkevidde.
Enheten markerer posisjonen på en
person, redningsflåte eller et fartøy i nød.
• Ikke basert på radar
• AIS-SART ble godkjent som GMDSS-utstyr
fra 2010, og vil gradvis erstatte radar-SART
• AIS-SART har MMSI nr som begynner på
970, 972 eller 974, altså ikke samme som
eget fartøy.
Automatic Identification System, forkortet AIS, er et
antikollisjonshjelpemiddel for skipsfarten. Fartøyer som har
utstyr for AIS om bord sender ut og utveksler informasjon om
sin identitet, posisjon, fart, kurs, osv. over frekvenser på VHF-
båndet. AIS brukes også av maritime trafikksentraler for å
holde oversikt over skipstrafikken innen sine ansvarsområder
Skjermdump: marinetraffic.com

14. Navtex og MSI
• Et av kravene til GMDSS-skip er at de skal være i
stand til å motta maritim sikkerhetsinformasjon –
MSI
• MSI sendes blant annet ut via Navtex og leses opp av
kystradiostasjonene
• Den enkelte sender har rekkevidde inntil 650 nm, alle
sender på frekvens 518 kHz.
• MSI inneholder følgende meldingstyper:
• Navigasjonsvarsler
• Meteorologiske varsler
• Værmeldinger
• Generelt viktige meldinger
• Navtex er et internasjonalt system for distribusjon av
MSI og består av et nettverk av sendere verden
rundt.
• For å unngå å forstyrre hverandre har senderne
forskjellige tidspunkt tilgjengelig. Sendere som
sender samtidig ligger så langt fra hverandre at det
ikke skal oppstå interferens.
• Innenfor det enkelte navarea identifiseres den
enkelte sender ved hjelp av en bokstav
Illustrasjon: https://www.iho.int
Fra
kanalplan
for VHF

15. Eksempler på Navtex-
meldinger
ZCZC NA42
141429 UTC SEP 16
NORWEGIAN NAV.
WARNING 451/2016
CHART 41
AREA FROEYFJORDEN
FLESA LIGHT 63-40.6N 008-
48.9E IS UNLIT.
NNNN
A – Navigasjonsvarsel
B – Stormvarsel
C – Israpporter
D – Lete og redningsinformasjoner
E – Værmelding
F – Losmeldinger
H – Loran-C informasjon
I – Omega informasjon
J – Satnav informasjon
K – Meldinger om annet elektronisk
navigasjonsutstyr
L – Supplerende navigasjonsvarsel
opprinnelig annonsert under «A»
V – Supplerende navigasjonsvarsel
opprinnelig annonsert under «A»
ZCZC UE82
251600 UTC SEP
BALTIC SEA WEATHERFORECAST
NO WARNINGS
WEATHER SUMMARY:
HIGH CENTERED OVER BALTIC STATES.
AREA OF LOW OVER THE ATLANTIC OCEAN.
FORECAST VALID 24 HOURS
(WIND SCALE IN METERS PER SECOND)
SKAGERRAK
S INCR 8-13. EARLY TOMORROW MORNING
VEERING W-SW DECR 4-8. MAINLY GOOD VIS.
CENTRAL BALTIC
S-SW 3-7. GOOD VIS.
NORTHERN BALTIC SEA OF AALAND
ARCHIPELAGO SEA AND SOUTHERN SEA OF BOTHNIA
SW 4-8. TOMORROW S. GOOD VIS.
NORTHERN SEA OF BOTHNIA THE QUARK AND
BAY OF BOTHNIA AROUND S 4-8. FROM THIS
NIGHT RISK OF FOG NEAR SWEDISH COAST.
NNNN
ZCZC PB78
NETHERLANDS COASTGUARD
GALE WARNING NR. 78 251625 UTC
SEP
ISSUED AT 25 SEP 1614 UTC
VIKING
SOUTH TO SOUTHEAST 8
OTHER DISTRICTS:
NO WARNING
NNNN
ZCZC XK***NAVAREA WX 47/**R*D SEA
F/C AREA (EF)
=-)8# *CWI QIPISUTJ*M*AUG*MQQ
TILL C V *VWL PYPQ **T*. AUG.16
T TT :NR GALE
G./INFERENCE:TROUGH OF L.P*M
SURFACE WIND:NW 5-6 REACN *U D***M*TCTE OF
SA:R***TO KERY *LIGH
HIGH/ WAVES :3.25-9.- M
VISITI*RTSKT * :06-10 1(.
23-5 34 * * *
:TEMPO RISING SAND
CLLUDH*AT :1-4*A*DHOW+MED.
***OO* :N.C.
CANUEL THIS *PG*XWO PUPP UTC.=***G 16.
NNNN
ZCZC MA61
121854 UTC SEP 16
NORWEGIAN NAV. WARNING 446/2016
CHART 4
AREA NORDRE OSLOFJORD
KALVOEYA UPPER LEADING LIGHT 59-
53.0N 010-32.2E IS UNLIT.
NNNN