sistemas de iluminación de una moto

1. SISTEMA DE ILUMINACIÓN
PRESENTA: ING JORGE ULISES FARIAS ROSILES

2. OBJETIVO
 Conocer el funcionamiento del sistema de
iluminación, así como los parámetros para su
instalación, reparación e interpretación de
diagramas, explicando detalladamente la estructura
y la operación del sistema de luces, sistemas de
señalización de giro, de emergencia y de advertencia.

3. CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE LUCES
 Este sistema eléctrico se caracteriza por estar
protegido por fusibles localizados en la caja de
fusibles, funciona a través de varios dispositivos
eléctricos, tales como lámparas externas, relevadores,
destellador, interruptores para el control de luces en
el manillar, cambio de luces, etc.

4. CONTROLADORES DE LAS LUCES
En la actualidad la mayoría de las motocicletas
están equipadas con los controles de:
 Luz del faro delantero
 Cuartos
 Tablero
 Cambio de luz alta y baja
 Luces direccionales y luces de emergencia

5. CONTROLADORES DE LAS LUCES

6. LOS FOCOS
 Constitución:
Los focos están constituidas por un filamento de
tungsteno o wolframio que se une a dos terminales
soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan
en una ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vacío y
se ha llenado con algún gas inerte (argón, neón,
nitrógeno, etc).

7.  Funcionamiento de los focos incandescentes:
Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste
se pone incandescente a elevada temperatura (2000 a
3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por
lo que se las conoce como lámparas de incandescencia.
En la motocicleta se emplean varios tipos aunque todos
están normalizados y según el empleo reciben el nombre,
pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos.

8.  Clasificación de los focos:
Los focos de alumbrado se clasifican de acuerdo con su
casquillo, su potencia y la tensión de funcionamiento.
El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende
fundamentalmente de la potencia del foco. En las
motocicletas actuales, la tensión de funcionamiento de
los focos es de 12 V para todos los modelos y marcas.

9. Clasificación de los focos:
 Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de
dos casquillos en ambos extremos en los que se conecta el
filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo
(interior), iluminación de guantera, maletero y algún piloto
de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de ampolla
para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.
 Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su
unión con el casquillo metálico, provisto de 2 dientes que
encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo
de lámpara se utiliza en luces de posición, iluminación,
stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición
se utilizan preferentemente la de ampolla esférica y
filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En luces de
señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada
con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se
usan este tipo de lámparas provistas de dos filamentos, en
cuyo caso, los dientes de su casquillo están posicionados a
distintas alturas.

10. Clasificación de los focos:
 Control (3): Disponen un casquillo con dos dientes
simétricos y ampolla esférica o tubular. Se utilizan
como luces testigo de funcionamiento de diversos
aparatos eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.
 Lancia (4): Este tipo de foco es similar al anterior, pero
su casquillo es mas estrecho y los dientes con los que
está provisto son alargados en lugar de redondos. Se
emplea fundamentalmente como señalización de cuadro
de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.

11. Clasificación de los focos:
 Wedge (5): En algunos casos este tipo de lámpara se
suministra con el portalámparas. Tiene su aplicación en
el cuadro de instrumentos.
 Foco europeo (6): Este modelo de foco dispone de una
ampolla esférica y dos filamentos especialmente
dispuestos. Los bornes de conexión están ubicados en el
extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y
cruce.
 Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en
alumbrado de carretera y cruce, así como en faros
antiniebla.

13. FAROS
 Función especifica:
Los faros bien alineados y conectados correctamente
proporcionan una visibilidad adecuada en la parte
frontal de la motocicleta.
Tipos de faros:
El sistema de faros también se clasifica en faros
convencionales, de halógeno y para las motocicletas de
modelo reciente faros de xenón.

14.  Faros convergentes y divergentes

15.  Faros convencionales:
Normalmente son faros sellados al alto vacío que al
momento de tener entrada de aire se funden los
filamentos, pueden ser con doble filamento o filamento
sencillo para las funciones de baja y alta intensidad.
Comúnmente proporcionan una luz muy amarilla.

16.  Faros de halógeno:
Los focos de halógeno contienen una mezcla de gases, en
la que se encuentran compuestos de halógeno (la mayor
parte, compuestos de yodo y bromo). Estos se encargan
de que los filamentos incandescentes se regeneren hasta
cierto punto, mediante complejos procesos de transporte.

17.  Gracias al desarrollo de los focos de halógeno, el
rendimiento luminoso de los focos incandescentes se
mantiene más o menos constante a lo largo de toda su
duración.
 El filamento de Wolframio en el interior del foco se
desgasta lentamente, lo que limita la duración del foco,
por lo que se recomienda cambiar cada 3 años este tipo
de focos.

18. TIPOS DE FOCOS HALÓGENOS
 H1, H2, H3 Focos halógenos de un filamento
 H4 Focos halógenos de dos filamentos
 H5 Evolución del foco halógeno H1
 HB3 Focos halógenos de un filamento
(luz alta)
 HB4 Focos halógenos de un filamento
(luz baja)

19. TIPOS DE FOCOS HALÓGENOS

20. TIPOS DE FOCOS HALÓGENOS

21. TIPOS DE FOCOS HALÓGENOS

22.  Focos H1+30
Este tipo de focos es una evolución del H3 y H4, el cual
cuenta con otra generación de gas halógeno, tiene cómo
función evitar la oxidación del filamento permitiéndole
ser más delgado y funcionar a mayor temperatura.
Gracias a este elemento resulta una densidad lumínica
más alta y el reflector puede transportar más luz a zonas
relevantes de seguridad.

23. FOCOS DE XENÓN
 Constitución:
El foco de xenón no es un foco común y corriente que
use un filamento nodo, es un foco hecho de cuarzo
sellado herméticamente y en su interior cuenta con el
gas de xenón.

24.  Funcionamiento:
El sistema de focos xenón, funciona médiate unos
balastros, su función es provocar una descarga eléctrica
mediante dos electrodos que se encuentran dentro del
bulbo y provocar una descarga en dichos electrodos.
Al combinarse la descarga eléctrica con el gas de xenón,
se emite una luz muy brillante que puede variar su
color.

25.  La luz es generada por medio de un arco voltaico de
hasta 30.000 voltios, entre los dos electrodos de
tungsteno situados en la cámara de vidrio.
 El arco es generado por una reactancia o reacción que
produce una corriente alterna de 400 Hz. En el
interior de la lámpara se alcanza una temperatura de
aproximadamente 700 ºC.
 La temperatura de luz de estas lámparas es de 4100 a
4500ºk frente a los 3200 de las halógenas, por los que
es mas blanca.

28.  Intensidades y colores de las luces de xenón
en función de la tempera medida en K.

30.  Diferentes modelos de focos xenón.
D2R = Lámparas de xenón para sistemas de
reflexión.
D2S = Lámparas de xenón para sistemas de
proyección.

31. Importante:
 Los sistemas de xenón utilizan alto voltaje, por lo que
se sugiere desconectar el balastro del foco antes de ser
cambiado y asegurar que la conexión del nuevo foco
esté bien conectada antes de ser usado.
 Al instalar un foco de xenón se recomienda no tocar el
cristal.
 Se recomienda utilizar guantes y lentes de seguridad
durante el reemplazo de un foco debido a que las
lámparas generan altas presiones dentro del foco.
 Si el foco de xenón se rompe en un lugar cerrado, es
aconsejable dejar ventilar el área cerrada por 20
minutos como mínimo para evitar riesgos de salud por
gases tóxicos.

32. FUSIBLES
 Fusible es un dispositivo, constituido por un filamento
o lámina de un metal o aleación de bajo punto de
fusión que se intercala en un punto determinado de
una instalación eléctrica para que se funda cuando se
produce un cortocircuito o un exceso de carga que
pudiera hacer peligrar la integridad de los
conductores de la instalación, con el consiguiente
riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.

33.  Los fusibles son resistores metálicos de valores bajos,
diseñados para fundirse cuando la intensidad de la
corriente sea mayor al valor calculado en el fusible,
en la actualidad se conocen 3 tipos de fusibles, los
cuales son:
 1.- Fusible desnudo o tipo hueso: Constituido por
un hilo metálico (generalmente plomo) que se funde
por efecto de calor.

34.  2.- Fusible encapsulado de vidrio:
Utilizado principalmente en equipos electrónicos y en
motocicletas y scooters de bajas cilindradas.

35.  3.- Fusible tipo cuchilla o clavija:
Es usado en la mayoría de los vehículos de fabricación
reciente, se pueden encontrar en tamaño mini,
convencional y maxi fisible.

36. Código de colores de los fusibles tipo cuchilla:
 Violeta 3A
 Canela 5 A
 Negro 7.5 A
 Rojo 10 A
 Azul 15 A
 Amarillo 20 A
 Transparente 25 A
 Verde 30 A
 Naranja 40 A

37.  Nota Importante:
Nunca se deben colocar puentes de alambre u otros
metales, ya que si un fusible se funde, se debe a un
problema en el sistema eléctrico.
Al cambiar un fusible este debe de ser de la misma
capacidad que el anterior. Nunca se deben colocar
fusibles de mayor o menor capacidad, ya que esto puede
ocasionar daños al circuito protegido.

38. RELEVADORES
 Función:
Este interruptor tiene la finalidad de conectar o
desconectar a los diferentes componentes eléctricos de la
motocicleta, manejando corrientes de gran intensidad
por medio de corrientes muy pequeñas.

39. DESTELLADOR
 La función del destellador es la de permitir un paso
de señal en forma de pulsos hacia los consumidores
(focos de aviso), la señal que recibe el destellador es
constante, para después salir en forma de pulsos
hacia el interruptor de luces intermitentes.
Tipos de destelladores:
 Térmico
 Electrónico

40. DESTELLADORES TÉRMICOS
Dentro de los destelladores térmicos se pueden
encontrar de dos y tres bornes, la identificación de
sus terminales es la siguiente:
Para los de dos terminales:
 Borne x: Entrada de corriente protegida por un
fusible.
 Borne L: Salida de corriente en forma de pulsos.

41.  Importante:
Algunos destelladores no tienen identificados sus
bornes cuando son de dos terminales, y en ese caso la
conexión será de forma indistinta sin que afecte al
componente eléctrico.

42. Para los de tres terminales:
 Borne x: Entrada de corriente protegida por un
fusible.
 Borne L: Salida de corriente en forma de pulsos.
 Borne P: Señal para el foco piloto ubicado en el
cuadro de instrumentos.

43. DESTELLADORES ELECTRÓNICOS
 Este tipo de destelladores no emplean ningún tipo
de contacto o interruptor mecánico; su
funcionamiento se basa en generar pulsos por medio
de un arreglo de diversos componentes electrónicos
interconectados entre sí para lograr el efecto
destellador en los elementos de consumo.

44. CIRCUITOS DE CUARTOS Y FAROS
 La mayoría de las motocicletas cuentan con una
serie de circuitos de iluminación para su conducción
nocturna, sirviendo también cómo señalización
posterior de la motocicleta.