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- 1. 1 Pub. No. PTAE1007 GASES DE UN DIESEL
- 5. 5 Pub. No. PTAE1007 LIMITES DE EMISIONES BAJO LA NORMA EURO Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 E5 E6 PM NOx HC+NOx CO
- 10. 10 Pub. No. PTAE1007 Adopción del convertidor de oxidación Usado para la reducción del material particulado como elemento post tratamiento El turbo VGT y la alta presión de inyección ayudan a reducir los Nox (óxido nitroso) El convertidor de oxidación contiene metales preciosos montados en un sustrato cerámico el cual actúa como catalizador de los elementos no quemados en la combustión (HC) y fracciones solubles orgánicas (SOF) dentro del (CO2) agua (H2O) HC no quemados HC como aceite Catalizador de oxidacion HC no quemados HC como aceite H2O CO2 convertidos HC como aceite HC no quemados Reduccion suficiente Sección de silenciador Sección de silenciador Sección catalizada
- 11. 11 Pub. No. PTAE1007 Catalizador de Oxidación Diesel Alta presión de inyección y presión residual del turbo aseguran una combustión casi completa El sistema satisface la regulacion Euro 4 MECANISMO PARA LA REDUCCION DEL MATERIAL PARTICULADO
- 12. 13 Pub. No. PTAE1007 Catalizador de Oxidación Diesel Alta presión de inyección y presión residual del turbo aseguran una combustión casi completa El sistema satisface la regulacion Euro 4 MECANISMO PARA LA REDUCCION DEL MATERIAL PARTICULADO
- 13. 15 Pub. No. PTAE1007 ESTRUCTURA DE UN DPF
- 14. 16 Pub. No. PTAE1007 INTRODUCCION AL FILTRO DE PARTICULAS DIESEL (DPF) • LOS MOTORES DIESEL MODERNOS UTILIZAN SISTEMAS DE INYECCION DIESEL ELECTRONICOS QUE CUMPLEN NORMAS DE EMISIONE S MUY ESTRICTAS,QUE INVOLUCRAN EL USO DE DISPOSITIVOS QUE REDUCEN DICHAS EMISIONES AL MINIMO, UNO DE ELLOS SON LOS FILTROS DE PARTICULAS DIESEL QUE VIENEN EL CUAL CUMPLE CON LOS STANDARES MAS ALTOS DE EMISIONES DIESEL , EURO-5 ,COMPATIBILIZANDO CON LA REDUCCION DE EMISIONES CONTAMINANTES AL AMBIENTE, Y PROTECCION A A LA SALUD HUMANA.POR ESTO QUE LES MOSTRAREMOS LAS CARACTERISTICAS Y CONSIDERACIONES AL TENER UN VEHICULO CON “DPF”
- 18. 20 Pub. No. PTAE1007 Relevancia para la salud Humana y el clima • Partículas diesel son cancerígenas • Partículas diesel generan infartos (de corazón) • Partículas diesel agravan las alergias • Partículas diesel generan bronquitis • Partículas diesel agravan el asma • Partículas diesel contribuyen al calentamiento de la atmósfera • Filtros de partículas reducen hasta un 99.9% de las partículas sólidas y son aplicables para todo tipo de motores diesel.
- 19. 21 Pub. No. PTAE1007 COMPONENTES SISTEMA DPF Page 86 / 133 1 2 3 4 5 6 COMPONENTES DEL SISTEMA DPF DE UNA CAPTIVA 1: Convertidor catalitico primario 2: Filtro de particulas Diesel 3: Sensor diferencial de presion. 4: Sensor de temperatura gases escape pre convertidor 5: Sensor de temperatura gases escape del DPF 6: Convertidor catalitico de oxidacion.
- 20. 22 Pub. No. PTAE1007 SISTEMA GENERICO DPF DIESEL
- 33. 35 Pub. No. PTAE1007 SECCION DEL CATALIZADOR DE OXIDACION DEL DPF
- 34. 36 Pub. No. PTAE1007 SECCION DEL FILTRO DE PARTICULAS (DPF)
- 35. 37 Pub. No. PTAE1007 Filtro de partículas DPF • Las partículas de hollín emitidas por un motor Diesel pueden eliminarse eficientemente de los gases de escape mediante el filtro de partículas Diesel llamado, DPF, en forma sencilla y sin requerir mantenciones adicionales, solo conduciendo en forma adecuada con dicha tecnología.
- 36. 38 Pub. No. PTAE1007 • El hollín se va acumulando en forma de una capa de carbón en la superficie de las paredes de los canales del filtro de partículas sin salir al ambiente, quedando temporalmente retenido, la cual actúa en principio como un filtrado muy eficiente del particulado del gas de escape. Con un grado de retención de más del 95% de partículas .
- 37. 39 Pub. No. PTAE1007 • Esta acumulación de hollín en filtro de partículas de carbón se va incrementando, y saturando en forma parcial el filtro y en determinados periodos o recorridos realizados se va produciendo la quema y eliminación de dichos residuos de hollín, del filtro DPF, en forma automática , esto muchas veces el conductor no se percata de ello por tener un modo de conducción que FAVORECE dicho proceso, llamado “Regeneración ”, que ocurre sobre todo en conducciones por autopistas o carreteras a velocidades superiores a 50 Km/hr. y con el motor caliente y sobre 2000 RPM, por tiempos superiores a 15 minutos de conducción .
- 38. 40 Pub. No. PTAE1007 Regeneración del DPF • La regeneración del filtro DPF, se efectúa mediante la combustión dentro del filtro del contenido completo de hollín o carbón acumulado en èl. Esto ocurre en un proceso de oxidación, (combustión), con el oxígeno contenido en los gases de escape a temperaturas superiores a los 600°C para transformarse en CO2 no venenoso.
- 39. 41 Pub. No. PTAE1007 • La estrategia de regeneración se determina, en función de la masa de hollín acumulada en el filtro DPF, que es medible en gramos o en porcentaje %, según venga calculado en el sistema de gestión electrónica del motor y del estado de servicio del vehículo y del motor, cuándo y qué medidas de regeneración deben adoptarse lo determina la Unidad de control del motor ECM, con ayuda de las condiciones favorables de modo de manejo del conductor.
- 40. 42 Pub. No. PTAE1007 LOS TIPOS DE REGENERACION DEL DPF • REGENERACION ESPONTANEA • Esta regeneracion del DPF,ocurre mientras se conduce el vehiculo en un modo de conduccion con motor caliente, sobre 50 Km/hr, en carretera o autopista y con el motor sobre 2000 RPM, o altas potencias, durante un tiempo superior a 15 minutos, en estas condiciones se da la regeneracion en forma espontanea y sin intervencion del modulo de control del motor ECM, y sin que el conductor note algo diferente. Page 82 / 133
- 43. 45 Pub. No. PTAE1007 LOS TIPOS DE REGENERACION DEL DPF REGENERACION DINAMICA • La regeneracion dinamica ocurre con la intervencion del modulo de control del motor, cuando se dan condiciones de saturacion del DPF, indicada por diferentes señales de sensores del sistema, por lo que crea las condiciones de temperatura en la linea de escape para realizar la regeneracion del DPF, y quemar el hollin acumulado en èl. Esta regeneracion requiere entre 5 a 15 minutos y tambien requiere de un modo de conduccion regenerativo, favorable por parte del conductor. ( LUZ TESTIGO DPF APAGADA) Page 82 / 133
- 44. 46 Pub. No. PTAE1007 DPF system overview T T ST-GM 144256 1 L2A-D B174 B173 B175 A84 Page 80 / 133
- 47. 49 Pub. No. PTAE1007 ACCIONES DEL EDC EN LA REGENERACION ACTIVA
- 49. 51 Pub. No. PTAE1007 PROCESO DE SATURACION DEL DPF
- 54. 56 Pub. No. PTAE1007 5V Page 87 / 133 SENSOR PRESION DIFERENCIAL
- 57. 59 Pub. No. PTAE1007 SENSOR TEMPERATURA GASES ESCAPE Page 88 / 133
- 58. 60 Pub. No. PTAE1007 SENSOR TEMPERATURA DPF Page 88 / 133
- 59. 61 Pub. No. PTAE1007 LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA • Sin embargo cuando se enciende la luz testigo del DPF, en el tablero en los patrones siguientes nos indica : • 1º LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA POR PRIMERA VEZ EN FORMA PERMANENTE, SIGA CONDUCIENDO, NO SE DETENGA Ò PARE EL MOTOR, MANEJE SOBRE 50 KM/HR, SOBRE 2000 RPM, HASTA QUE LA LUZ SE APAGUE, AL OCURRIR ESTO EL DPF FUE REGENERADO EXITOSAMENTE. 2009 2010 APAGADA
- 60. 62 Pub. No. PTAE1007 LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA PARPADEANDO • 2º LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA PARPADEANDO EN FORMA PERMANENTE, DEBE SEGUIR CONDUCIENDO, NO SE DETENGA Ò PARE EL MOTOR, ES LA ULTIMA OPCION DE REGENERACION SIN BLOQUEO DEL DPF, O AVERIA ,MANEJE SOBRE 50 KM/HR, SOBRE 2000 RPM, HASTA QUE LA LUZ SE APAGUE, AL OCURRIR ESTO EL DPF FUE REGENERADO EXITOSAMENTE. 2010
- 61. 63 Pub. No. PTAE1007 LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA PERMANENTE MAS LUZ SERVICE O MIL • 3º LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA PERMANENTEMENTE,O PARPADEANDO EN Mitsubishi, MAS LA LUZ SERVICE Ò LUZ MIL, INDICA QUE EL DPF ESTA SOBRE SATURADO Y CON DAÑO Y DEBE SER LLEVADO AL SERVICIO AUTOMOTRIZ AUTORIZADO,INMEDIATAMENTE, PARA VER LA FALLA Y UNA POSIBLE, REGENERACION PROGRAMADA O ESTATICA, SI ES QUE EL SISTEMA LO PERMITE. MAS (+) ALGUNO DE LOS TESTIGOS INDICADOS IGUAL A :
- 62. 64 Pub. No. PTAE1007 MANUAL DEL PROPIETARIO O CONDUCTOR Owners manual RECUERDE QUE EL MANUAL DEL PROPIETARIO O CONDUCTOR, LE ENTREGA LA INFORMACION RELEVANTE QUE EL CONDUCTOR DEBE SABER SOBRE SU VEHICULO Y SISTEMAS ,CONSULTELO Y LEALO ANTE CUALQUIER DUDA. LAS PRECAUCIONES CON EL DPF ESTAN INDICADAS EN SU MANUAL DE PROPIETARIO