3. UN ENFOQUE GENERAL
› Se desarrollan organismos de seguridad vial.
› Lesiones de tránsito considerada como problema de salud publica.
› Salud publica que enfoca a distintos campos como:
– Medicina
– Sociología
– Psicología
– Economía
– Educación
– Ingeniería, etc
4. ¿QUE ES LA SEGURIDAD VIAL?
› La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito, mediante la utilización de
conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta, bien sea
como Peatón, Pasajero o Conductor, a fin de usar correctamente la vía pública
previniendo los accidentes de tránsito.
› “Las lesiones causadas por los accidentes de tránsito constituyen un problema
de la salud pública y de desarrollo, cuya prevención eficaz y sostenible exige
esfuerzos concertados ”.
› Se estima que cada año en el mundo mueren 1.2 millones de personas y 50
millones resultan heridas a consecuencia de diferentes tipos de accidentes de
tránsito, con un costo económico aproximado de 518 mil millones de dólares
anuales, lo que representa para cada país un promedio del 1.5% del producto
bruto interno (PBI). Las proyecciones indican que estas cifras aumentarán en torno
al 65% en los próximos 20 años, de no existir un renovado compromiso con la
prevención.
Sólo en un 5% de las lesiones producidas por vehículos a motor la falla es atribuible a factores
técnicos
En el 95% restante, al factor humano
5. OBJETIVOS:
Conocer lo aspectos fundamentales que se deben
tener en cuenta en el desarrollo del tema de la
seguridad vial.
6. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Conocer los conceptos de riegos, causas y/o factores de
la accidentalidad del transito.
Comparar las problemáticas y/o acciones entorno a
seguridad vial en Guatemala.
Identificar las metodologías existentes (FODA) para la
seguridad vial.
Identificar los indicadores generales según perfil del
accidentado.
Conocer las metodologías para establecimiento de
costos de la accidentalidad del transito.
7. CONCEPTO DE RIESGO
Riesgo como consecuencia de la ciencia y la tecnología.
A: amenaza , V: vulnerabilidad
› AMENAZA: Es el peligro latente asociada asociado a un fenómeno físico de origen natural, tecnológico o social, en un espacio y tiempo
determinado. Es la probabilidad de ocurrencia de un evento con una cierta intensidad.
› VULNERABILIDAD: La vulnerabilidad es el factor de riesgo interno de un sujeto o sistema expuesto a una amenaza.
DEFINIR:
• Riesgo muy bajo
• Riesgo bajo
• Riesgo alto
› MANEJO DEL RIESGO.
Es la intervención para modificar intencionalmente las características de un fenómeno con el fin de reducir la amenaza y la vulnerabilidad,
por:
– La mitigación es la definición de medidas de intervención dirigidas a reducir o a disminuir el riesgo.
– La prevención es el conjunto de medidas y acciones dispuestas con anticipación para evitar la ocurrencia de un evento o reducir
sus consecuencias sobre la población, los bienes, los servicios y el medio ambiente.
R A V
8. MAPA DE RIESGOS DE LA ACCIDENTABILDAD.
Aparece como producto del avance de la motorización y de la complejidad que ha
adquirido la ciudad.
› No se ha contemplado la probabilidad de un desastre producto de la acumulación de
eventos fatales en el tránsito.
› Los accidentes de tránsito se presentan de manera continua, y no concentrada en el
tiempo, y en espacios que no se evidencian por sí mismos.
› Los accidentes de transito no se pueden localizar.
Por lo tanto no existen mapas de riesgo de accidentabilidad
LA AMENAZA EN LA ACCIDENTABILIDAD DE TRÁNSITO.
Está conformada por:
Componentes físicos: diagnosticados por la ingeniería.
Variables relacionadas con el vehículo como elemento potencial de peligro de
transito.
Componentes de comportamiento: desde el aspecto sociocultural.
Variables relacionadas con el comportamiento de los peatones, pasajeros y
conductores
9. VARIBLES EN EL ASPECTO DE INGENIERIA Y SOCIOCULTURAL
INGENIERÍA
› Señalización
› Análisis operacional
› Velocidad
› Volumen vehicular
› Composición vehicular
SOCIOCULTURAL
› Por dónde cruza la calle
› Referentes utilizados para cruzar la calle
› Forma de cruzar la calle
› Uso del puente peatonal
› Punto de vista del conductor
– Aptitud
– Habilidad
– Pasajeros
– Puntos de ascenso y descenso
10. VULNERABILIDAD EN EL TRÁNSITO
Está conformada por:
Componentes físicos: diagnosticados por la ingeniería.
Variables relacionadas principalmente con aspectos de movilidad peatonal, el uso
del suelo y la iluminación.
› Componentes de comportamiento: desde el aspecto sociocultural.
Representada por la percepción y la calificación de las personas sobre distintos
aspectos físicos y de comportamiento que conforman la situación del tránsito.
INGENIERÍA
• Infraestructura
peatonal
• Volumen peatonal
• Usos del suelo
• Iluminación
SOCIOCULTURAL
• Dificultad de cruzar la calle
• Calificación del recorrido
• Percepción de la forma de
transitar de
los peatones
• Percepción de la forma de
manejar de
los conductores
• Percepción de las señales de
tránsito
• Calificación de las señales de
tránsito
• Percepción de la incidencia de
la infraestructura en la mejora
del tránsito peatonal
• Calificación de infraestructura
• Calificación del puente
peatonal
• Percepción de la frecuencia en
la ocurrencia de accidentes
11. FACTORES DE RIESGO Y CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Un accidente de tránsito es el resultado de la concurrencia de varios factores.
a). Factores humanos.
El mayor porcentaje de accidentes de tránsito son causados por:
– Exceso de velocidad.
– Imprudencia en el manejo.
– Imprudencia de los peatones.
– Desobedecer las señales de tránsito.
– Desobedecer el semáforo.
– Recoger o dejar pasajeros sobre la vía
– Adelantar por la derecha.
– Vehículo mal estacionado.
– El cansancio.
– La presencia del consumo de alcohol y drogas.
12. b). Factores vehiculares.
– Mal estado del vehículo, de los frenos, luces, etc.
c). Factores de la vía.
– Ancho de Carril.
– Mal estado de la vía
– Ancho de la berma.
– Falta se señalización.
– Demarcación e iluminación
d). Factores Ambientales.
– Malas condiciones meteorológicas.
16. 3. ANÁLISISDE FODA DE LA ACCIDENTALIDAD
El análisis FODA permite evaluar los principales problemas del fenómeno de la
accidentalidad, visualizar las causas, determinar la forma en que se van a abordar y, a partir
de ello, plantear las estrategias y las políticas encaminadas a minimizar el problema o a
buscar soluciones sostenibles a los conflictos que la generan.
17. CLASIFICACIÓN DE LOS
ACCIDENTES
La clasificación de los accidentes se basó en
la posibilidad de hacer daño a un pasajero,
peatón o conductor de un vehículo.
Choques simples.
Choque con heridos.
Choques con muertos.
Los choques simples, como ya se explicó,
comprometen dos vehículos, pero la
colisión no afecta de inmediato ni a
mediano plazo la salud de los involucrados
en el accidente de tráfico.
Los choques con heridos tienen factores
adicionales que inciden notablemente en el
costo de un accidente.
Los choques con muertos son aquellos que
por gravedad podrían implicar los mayores
costos en productividad a futuro de los
involucrados en el accidente, teniendo en
cuenta esperanza de vida y capacidad de
producción.
CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS EN ACCIDENTES
DE TRÁNSITO
Existen varias clasificaciones de los costos que se originan
por los accidentes:
Daños a los vehículos implicados
Daños a la señalización vial
Daños al mobiliario urbano
Daños a propiedades
Servicio de rescate de víctimas por los bomberos
Atención médica en hospitales
Rehabilitación de personas heridas y traumatizadas
Tiempos perdidos en congestiones
Pérdidas de producción , etc
18. 18
Estos índices miden el grado de exposición a sufrir un accidente de transito o un riesgo general
de morir, en el trafico.
Indicador es un dato o conjunto de datos que ayudan a medir objetivamente la evolución de
un proceso o de una actividad
Se presenta algunos indicadores:
• Índice de peligrosidad de
accidentes totales
• Índice de peligrosidad de
accidentes con víctimas
• Índice de accidentes por vehículos
registrados
• Índice de accidentes por
jerarquización vial
• Índice de mortalidad en el tránsito
por edad
• Índice de mortalidad en el tránsito
por género.
5. INDICADORES DE ACCIDENTALIDAD
19. SISTEMAS DE CONTENCIÓN
Un sistemas de contención certificados
capaces de contener al vehículo, manera
que minimice los daños al vehículo y
redireccionarlo y mitigar la gravedad del
impacto en sus ocupantes. Se instalan en
los márgenes y/o separadores centrales
de las vías, especialmente en curvas, y
bordes de puentes.
Un sistema de contención, también sea
un medio eficiente para proteger a otros
usuarios de la vía como son los peatones
y ciclistas, los que en diversas ocasiones
requieren de un dispositivo que pueda
mitigar los riesgos que involucra la
interacción con los vehículos
20. Barreras de Contención
Son elementos de contención cuya
función principal es la de contener y
redireccionar vehículos fuera de control,
que han abandonado la calzada de
circulación y se desvían hacia sectores
de riesgo para los diferentes usuarios de
la vía y/o el medio ambiente aledaño.
Estas barreras pueden ser laterales o
simétricas, capaces de ser impactadas
en ambos lados y pueden formar parte
de la contención dispuesta sobre
puentes, pasos superiores, viaductos y
túneles.
se han clasificado en los siguientes
grupos:
· Sistemas flexibles.
· Sistemas semi-flexibles o semi-rígidos.
· Sistemas rígidos.
A) Sistemas Flexibles
Los sistemas flexibles de alto nivel de
tracción pueden tener 3 o 4 cables y pueden
usar postes hincados directamente en el
suelo o postes insertados en vainas de
acero con fundación de hormigón.
La reparación de estos sistemas es
relativamente fácil y rápida ya que no hay
que reemplazar los cables, solamente los
postes.
21. B) Sistemas Semi Flexible o Semi
Rígido
La reparación de estos sistemas
conlleva el reemplazo de cada
elemento dañado durante el choque
D) Sistemas Rígidos
Los sistemas rígidos pueden ser
formados in-situ o prefabricados.
Normalmente los sistemas rígidos no
requieren reparación.
Terminales de barrera
Corresponden a los elementos
extremos de una barrera
longitudinal, no catalogados como
amortiguadores de impacto,
encargados del anclaje inicial y final
de las barreras de contención.
En ningún caso será permitido
emplear un terminal de tipo cola de
pato, cola de pez o similar ya estos
facilitan la penetración del vehículo,
como un arpón, que lo impacta
frontalmente
22. ILUMINACIÓN
Es menos seguro conducir en o
a través de una carretera en la
oscuridad en comparación a un
lugar iluminado. Esto se debe a
la reducida visibilidad de los
peligros y incluyendo la
presencia de peatones.
La iluminación mejora
significativamente la visibilidad,
aumenta la distancia de visión y
hace que los obstáculos viales
sean más perceptibles para el
conductor y por lo tanto estos se
pueden evadir. La iluminación
vial es una contramedida de
seguridad comprobada.
Aplicaciones Típicas de Iluminación
Iluminación Continua
Ésta situación requiere la colocación de
luminarias a lo largo de una vía, sus
intersecciones y intercambiadores, sus
ramales de entrada y salida, sus puentes
peatonales y situaciones especiales. La
Figura muestra una vía de alta velocidad con
iluminación continua basado en lámparas tipo
LED.
23. Iluminación de Cruce Peatonal
Muchas entidades han instalado
históricamente una sola luminaria
directamente sobre el paso de
peatones como se muestra en la
figura que sigue. Si bien esto
proporciona luminosidad alta al
pavimento en el cruce de peatones,
no ilumina adecuadamente al
peatón.
Iluminación de Túneles
Los túneles deberían ser siempre
iluminadas con la excepción de
aquellos que tienen muy bajo nivel
de tránsito. El emplazamiento de las
luminarias, en el techo centrado
sobre la calzada o en los muros del
túnel, debería considerar donde
mejor ilumina y la tarea de su
eventual mantención y reemplazo.
Iluminación en Zonas de Trabajo
Los equipos portátiles de iluminación
pueden generar encandilamiento de
los usuarios viales y por ende se
debería orientar su haz de luz.
24. CONCLUSIONES
› La educación vial busca que las distintas personas como
choferes o conductores, peatones o ciudadanos, puedan
mejorar y obtener valores viales, como parte de la educación
social.
› Es importante la información que brindan los medios de
comunicación sobre este tema porque facilita el aprendizaje
significativo de los individuos para poder afianzar una cultura
de seguridad vial.
› La seguridad vial requiere de la prevención, de la educación y
formación que debemos tener tanto las personas adultas
como los niños para un mejor futuro vial.
