Après les VTC et les vélos sans station, les trottinettes électriques partagées envahissent nos rues, pour le meilleur et pour le pire. Les nouvelles technologies bouleversent la manière de produire, distribuer et consommer de la mobilité. D'où viennent ces services ? Quelles sont leurs ambitions ? Que peuvent faire les villes ? Cette présentation analyse un phénomène qui est beaucoup plus qu'un effet de mode : le logiciel dévore la mobilité, un mode de transport après l'autre.

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« On voulait des voitures volantes,
et on a eu des trottinettes électriques »

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1. Origines
2. L’âge de l’accès
3. 25% des déplacements
4. Nouveaux modèles
5. Nouveaux problèmes
6. Nouveaux partenariats ?

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1. Origines
2. L’âge de l’accès
3. 25% des déplacements
4. Nouveaux modèles
5. Nouveaux problèmes
6. Nouveaux partenariats ?

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« On voulait des voitures volantes,
et on a eu des trottinettes électriques »

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L’homme à l’origine du renouveau
de la trottinette urbaine
Wim Ouboter, Micro-Mobility

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Quand la Chine s’éveilla
Scooters électriques et portails de services

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Ceci est un véhicule électrique

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1. Origines
2. L’âge de l’accès
3. 25% des déplacements
4. Nouveaux modèles
5. Nouveaux problèmes
6. Nouveaux partenariats ?

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#LDTRA
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Tout, partout, tout le temps, comme je veux
• Visuel
• escalator
• omnicanal

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Lever les barrières physiques
grâce au numérique

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La technologie n’est pas là où on l’attend

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Géolocalisation, mobile, cloud, données

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1. Origines
2. L’âge de l’accès
3. 25% des déplacements
4. Nouveaux modèles
5. Nouveaux problèmes
6. Nouveaux partenariats ?

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Quand le vélo partagé ubérise Uber

20. www.15marches.fr
S’adapter ou disparaître
Uber rachète JUMP pour 300 M$

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La course à l’hégémonie

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1. Origines
2. L’âge de l’accès
3. 25% des déplacements
4. Nouveaux modèles
5. Nouveaux problèmes
6. Nouveaux partenariats ?

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27. www.15marches.fr
Les nouveaux « barbares »

28. www.15marches.fr
Move fast and break things

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Nouveaux modèles, nouveaux métiers
file://localhost/.file/
id=6571367.25540589
Les « bergers » de trottinettes

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1. Origines
2. L’âge de l’accès
3. 25% des déplacements
4. Nouveaux modèles
5. Nouveaux problèmes
6. Nouveaux partenariats ?

31. www.15marches.fr
Les limites du self-service

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Les limites du self-service

33. www.15marches.fr
Les limites du self-service

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« Il y a en Chine
tellement de services
de vélos sans station
qu’il n’y a plus assez
de couleurs disponibles »
Ofo, 2018

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1. Origines
2. L’âge de l’accès
3. 25% des déplacements
4. Nouveaux modèles
5. Nouveaux problèmes
6. Nouveaux partenariats ?

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Comment réguler le chaos ?

38. www.15marches.fr
Interdire…

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Limiter et contrôler

40. www.15marches.fr
Créer les infrastructures
Seattle

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Mieux intégrer les services

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SANTA MONICA SHARED PILOT PROGRAM
De septembre 2018 à décembre 2019
Sélection de 4 opérateurs - 2 services de trottinettes
et 2 de vélos électriques - et:
- limiter le nombre de véhicules en circulation
- assurer leur répartition équitable dans la ville
- éduquer les utilisateurs à la sécurité et rendre des casques
disponibles
- partager les données d'usage en temps réel avec la ville
- développer des systèmes incitatifs et contraignants pour le
stationnement des véhicules
- prévoir un support client 24/24

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Renverser la table ?

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Un autre monde est possible (Copenhague)

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Créer les infrastructures
pour la mobilité du XXIème siècle

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